1 / 15

Het LVNL surveillance systeem, nu en in de toekomst

Het LVNL surveillance systeem, nu en in de toekomst. Henri Wijnbergen Afdeling Surveillance LVNL ATM/S&I/SUR/2006/8966. Inhoud. Eisen aan het surveillance systeem van nu Techniek in het surveillance systeem van nu Chronologisch overzicht van 1998-heden

baruch
Download Presentation

Het LVNL surveillance systeem, nu en in de toekomst

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Het LVNL surveillance systeem, nu en in de toekomst Henri Wijnbergen Afdeling Surveillance LVNL ATM/S&I/SUR/2006/8966

  2. Inhoud • Eisen aan het surveillance systeem van nu • Techniek in het surveillance systeem van nu • Chronologisch overzicht van 1998-heden • Eisen aan het surveillance systeem van de toekomst • Techniek in het surveillance systeem van de toekomst • Chronologisch overzicht heden-2040 (mag u geen rechten aan ontlenen…)

  3. Eisen aan het surveillance systeem van nu • Common Requirements (Single European Sky) • Eurocontrol Surveillance standaard • LVNL interne eisen • ICAO richtlijnen “Dubbele SSR dekking voor En-route, dubbele SSR dekking en enkele PR dekking voor major TMA”

  4. Techniek in het surveillance systeem van nu • Primaire radar (PR) • Secundaire radar (SSR) • Mode-S radar • Multiradar datafusie (ATC Radar Tracker And Server [ARTAS]) • SSR transponder • Mode-S transponder Kenmerk: transitie van SSR naar Mode-S radar

  5. Transitie van SSR naar Mode-S Waarom? • Mode-A code tekort opheffen (correlatie vliegplannen met radardata via Aircraft Id i.p.v. Mode-A) • Reduceren RF load 1030/1090 MHz • Verbeteren kwaliteit (vooral vertikaal) Gaat het goed? • Transponderproblemen zorgen voor mixed-mode • Identificeren en oplossen van transponderproblemen is nu 2 jaar gaande via Eurocontrol Airborne Monitoring Program

  6. Stack control zonder Mode-S

  7. Stack control met Mode-S

  8. Chronologisch overzicht van 1998-heden • 1998-april 2004: 2 CMB en 5 SSR • 1 juli 2001: Ben van der Klein verliet de afdeling Surveillance • April 2004-14 november: 2 CMB, 4 SSR en 1 Mode-S (de TAR-1 was de eerste Mode-S radar operationeel in Europa) • 14 november 2006-nu: 2 CMB, 1 SSR en 6 Mode-S

  9. Eisen aan het surveillance systeem van de toekomst • Common Requirements (Single European Sky) • Surveillance Implementing Rule • LVNL interne eisen • ICAO richtlijnen “Implementing Rule geeft top-level performance eisen, gericht op specifieke applicaties” “De mainport is gebaat bij een goede concurrentie-positie. Daartoe dient kritisch naar investeringen gekeken te worden, én de invloed ervan op de tarieven.”

  10. Techniek in het surveillance systeem van de toekomst • Primaire radar (PR) • Mode-S radar • Mode-S multi-lateratie • Automatic Dependant Surveillance-Broadcast • Multiradar datafusie (ATC Radar Tracker And Server [ARTAS]) • Mode-S transponder

  11. Wat is de toekomst van primaire radar? • Huidige functie: de transponderlozen zien (dat zijn er relatief veel) • Huidige richtlijn: voor de TMA verplicht, voor En-route niet • Huidige kosten: hoog, zowel in aanschaf als onderhoud • Toekomstige functie: de transponderlozen zien (dat worden er veel minder) • Toekomst komende jaren PR voor en-route: KLu radars leveren primaire informatie • Toekomst Terminal Approach Radar-4 (End Of Life 2012): het proces om tot een LVNL interne beslissing te komen, wordt nu ingezet.

  12. Mode-S radar en Mode-S multilateratie • U weet wat multilateratie is? • Dezelfde functie en gelijkwaardige prestaties • Keuze is voornamelijk een cost-benefit afweging • Meestal valt die uit in het voordeel van WAM

  13. ADS over 1090 MHz • AMP rapporteert nu 54% extended squitter capability • Geen Europees of wereldwijd mandaat • Kwaliteitseisen nu pas gemaakt (EC Cascade program) • Van bovenstaande 54% is nu relatief veel van slechte kwaliteit • Totdat deze problematiek is opgelost, is ADS-B alleen een optie voor een selecte, gecontroleerde groep luchtvaartuigen (voorbeeld Noordzee of GA)

  14. Chronologisch overzicht heden-2040(mag u geen rechten aan ontlenen…) • Q2/Q3 2007: 2 CMB, 2 SSR, 9 Mode-S • Q1/Q2 2008: 1 CMB, 2 SSR, 4 Mode-S en 5 CMB Mode-S • Eind 2009: WAM/ADS-B Noordzee gerealiseerd • 2012: TAR-4 CMB radar wordt vervangen door WAM òf een CMB Mode-S radar • 2013-2018: ADS-B over 1090 is volwassen en kán gebruikt worden als mainstream surveillance sensor • 2020: (CMB) Mode-S radars End Of Life; vervanging door WAM • 2040: Alléén maar ADS(-B) (meerdere datalinks)

  15. Het nieuwe ATM concept vs. surveillance Het vliegen moet: • Even veilig blijven als nu • Stiller • Met minder workload per VKL • Met hoge connectivity en sustainability Middelen: • Vaste, precies gevlogen routes • CDA • Voorspelbaarheid verhogen (prediction and planning) Is hiervoor een “quantum leap forward” nodig in Surveillance performance?

More Related