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24e Festival International de Géographie La Chine, puissance mondiale

Yves BOQUET Professeur de Géographie à l’Université de Bourgogne Professeur associé à l’Université des Philippines Diliman (Quezon City) Secrétaire Général de l’Association de Géographes Français

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24e Festival International de Géographie La Chine, puissance mondiale

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Presentation Transcript

  1. Yves BOQUET Professeur de Géographie à l’Université de Bourgogne Professeur associé à l’Université des Philippines Diliman (Quezon City) Secrétaire Général de l’Association de Géographes Français Secrétaire de la Commission n° 35, Transport and Geography, de l’Union Géographique Internationale yves.boquet@u-bourgogne.fr 24e Festival International de Géographie La Chine, puissance mondiale Lycée Jules Ferry, St Dié des Vosges - 5 Octobre 2013 Le transport aérien en Chine

  2. Le décollage de l’aviation chinoise, 1980-2005 Base 100 en 1980 Source : China Transportation Yearbook (Zhongguo Jiaotong Nianjian)

  3. La Chine, 2e marché mondial de l’aviation : 37ème en 1978, 13ème en 1987, 8ème en 1998, 4ème en 2003

  4. Source de cette croissance • Développement économique qui a suivi la politique d’ouverture économique impulsée par Deng Xiaoping • Croissance du tourisme international et du tourisme intérieur • Nouveaux aéroports • Associés aux Zones Economiques Spéciales : Shanghai Pudong, Shenzhen, Sanya (Hainan Island) • Désenclavement des régions intérieures (Ouest et Sud-Ouest) : Guiyang et Tongren (province du Guizhou), Dali, Xishuangbanna (province du Yunnan)…. • Expansion des aéroports existants • Nouvelles pistes • Nouvelles aérogares • Ouverture de lignes internationales • En 1978, la seule ligne vers un pays occidental était Paris-Pékin • Mutations des structures de l’aviation chinoise

  5. Segmentation du marché dans le transport aérien chinois Source: Zhou and Li, 2005.

  6. Rôle croissant du tourisme dans le transport aérien Zhou & Li, 2005

  7. Compagnies aériennes chinoises

  8. Civil Aviation Administration of China 1971

  9. 1957

  10. 1980

  11. Éclatement progressif du monopole de la CAAC • 1980 - Transfert du secteur militaire au secteur civil • 1984 - 6 divisions régionales • 1984 - Autorisation de créer des compagnies aériennes en joint-venture : • Xiamen Airlines (1984 : municipalité de Xiamen + Aloha Airlines) • …. • Hainan Airlines (1989 : province de Hainan + capitaux de Hong Kong) • 1987 - Séparation entre • Fonctions régulatrices • 6 compagnies régionales • China Southwest (Chengdu), China Eastern (Shanghai), Air China (Beijing), China Northwest (Xi’an), China Northern (Shenyang), China Southern (Guangzhou) • 2003 - Poursuite du démantèlement • Transfert de 93 airports du gouvernement central aux provinces • Création d’entreprises de services aux compagnies aériennes, contrôlées par le gouvernement • Technologies de l’information, approvisionnement en carburants, stock de pièces détachées

  12. Une vague de création de compagnies aériennes • 1 compagnie aérienne en 1983 : CAAC • 35 en 1989 • Portions de la CAAC : • China Southwest (décembre 1987) • China Eastern (juin 1988) • Air China (novembre 1988) • China Northwest (1989) + Lanzhou Airlines • China Northern (1989) + Shenyang Airlines • China Southern (1989) + China Yunnan • Non-CAAC : • Xiamen Airlines • Feida Airlines (Hangzhou Tourism Bureau) • Nanjing Airlines (ville de Nanjing + armée chinoise) • Sichuan Airlines (China Southwest + province du Sichuan) • Zhejiang Airlines (CAAC 40%, province du Zhejiang 60%) • United China Airlines (Armée de l’air chinoise, basée à Nanjing) • Shanghai Airlines (municipalité provinciale de Shanghai) • Shandong Airlines • Shenzhen Airlines • Hainan Airlines………

  13. Nombre de passagers des compagnies chinoises 2011

  14. Regroupements • Air China • China Southwest • CNAC Zhejiang • Air Macau • Dragonair • China Southern • China Northern • Zhongyuan Airlines • Xinjiang Airlines • China Eastern • China Northwest • Yunnan Airlines • Great Wall Airlines • Shanghai Airlines Air China Group (Beijing) bases d’opérations : Beijing, Chengdu, Hong Kong China Southern Group (Guangzhou) bases d’opérations : Guangzhou, Shenyang, Urumqi China Eastern Group (Shanghai) bases d’opérations : Shanghai, Xi’an, Kunming

  15. Big 3 • Les 3 principales compagnies ont transporté • 48% des passagers en 1995, 52% en 2001, 72% en 2005 • 58% des passagers-kilomètres en 1995, 63% en 2001, 76% en 2005

  16. Les 25 premières compagnies aériennes mondiales en 2012 (capacité en sièges-kilomètres) http://centreforaviation.com/data/rankings/

  17. Flottes aériennes • Renouvellement total de la flotte • Jadis appareils soviétiques : Tupolev, Ilyushin, Antonov • Aujourd’hui avions Boeing et Airbus • Achats massifs

  18. 210 Airbus A 319/320/321, 27 Airbus A 330, 5 Airbus A 380 • 143 Boeing 737, 12 Boeing 757, 16 Boeing 777, 3 Boeing 787

  19. Airbus Global Market forecast 2012

  20. Volumes de trafic à l’horizon 2031(source : Airbus Industries 2012) Trafic intérieur Chine 10,4% du trafic mondial, croissance 7% par an Trafic intérieur États-Unis 10,4% du trafic mondial, croissance 2,2% par an Trafic intérieur Europe 7,5% du trafic mondial, croissance 3,1% par an 7. Trafic entre Asie et Chine 2,2% du trafic mondial, croissance 6,5% par an

  21. Aviation : Boeing chiffre les besoins de la Chine sur 20 ans • La Chine aura besoin de 5 260 avions de ligne durant les vingt années à venir pour un marché évalué à 670 milliards de dollars, selon la dernière prévision présentée à Pékin par Boeing. • Entre 2012 et 2031, la Chine comptera pour 15,5 % des 34 000 avions de ligne qui seront vendus à travers le monde, selon la projection de Boeing. • La croissance annuelle du marché chinois, actuellement le troisième derrière l'Amérique du Nord et l'Europe, dépassera cette dernière, le nombre total de kilomètres parcourus par les passagers des compagnies aériennes en Chine augmentant en moyenne de 6,9 % par an entre 2012 et 2031, contre 3,5 % en Europe et 2,2 % en Amérique du Nord, selon Boeing. Le Monde, 5 septembre 2012 http://www.lemonde.fr/economie/article/2012/09/05/aviation-boeing-chiffre-les-besoins-de-la-chine-sur-20-ans_1755910_3234.html

  22. Un nouvel acteur de la filière aéronautique ? • Commercial Aircraft Corporation of China (siège à Shanghai) • A développé en 2008 le Comac ARJ 21, jet régional de 80 places, concurrent des appareils Bombardier et Embraer. Première livraison fin 2013 pour Chengdu Airlines, 309 commandes (267 en Chine, 40 en Indonésie), 6 avions construits à ce jour • Projet du C 919, concurrent du Boeing 737 et de l’Airbus A 320. 170 sièges. Premier vol prévu en 2015, premières livraisons en 2016 ?, 380 commandes (360 en Chine)

  23. Géographie du transport aérien en Chine

  24. Le trafic aérien en Chine en 2003 Source : China Transportation Yearbook (Zhongguo Jiaotong Nianjian)

  25. Place dominante de Beijing, Shanghai and Guangzhou-Shenzhen • Les 5 liaisons les plus fréquentées • Beijing-Shanghai 3.018.219 passagers in 2003 • Shanghai-Shenzhen 1.660.720 • Beijing-Guangzhou 1.628.283 • Guangzhou-Shanghai 1.567.684 • Beijing-Shenzhen 1.319.052 • 53 des 56 liaisons >300.000 passagers en 2003 • sauf • Chengdu-Kunming 24th • Chengu-Lhasa 47th • Kunming-Xishuangbanna 55th

  26. China Eastern (2007)

  27. Hubs ? • Les compagnies aériennes chinoises vantent leurs “hubs” • De toute évidence des résaux focalisés sur des villes-clés • Beijing Capital Airport pour Air China • Shanghai Pudong pour China Eastern • Guangzhou Baiyun pour China Southern • Mais • Pas d’”aéroport-forteresse” archi-dominé (+ de 80% des vols) par une compagnie comme à Charlotte, Detroit ou Minneapolis (USA) • Les villes secondaires ne sont pas dépendantes d’un seul transporteur comme aux États-Unis • Pas (pas encore ?) de terminaux exclusifs dédiés à une compagnie • Les horaires publiés n’indiquent pas de vagues de vols correspondant au schéma d’une activité de type hub-and-spoke Les compagnies aériennes chinoises travaillent encore largement selon un schéma de vols hétité de la CAAC : aller-retours, sans inclure les correspondances multiples

  28. Villes et régions mal desservies • Tianjin 30ème aéroport chinois • Dans l’ombre de Pékin • Wuhan 14ème • Malgré une localisation centrale qui serait favorable au fonctionnement d’un hub national • Lanzhou 44ème • La Chine de l’Ouest et la Chine de l’est sont mieux desservies que la Chine centrale

  29. Aéroports

  30. Trafic passager des aéroports chinois, 2003 Source : China Transportation Yearbook (Zhongguo Jiaotong Nianjian)

  31. Accroissement du nombre de passagers 1995 - 2004 Shenzhen

  32. 20 premiers aéroports mondiaux en 2012

  33. Pékin, 2e aéroport mondial en 2012

  34. Aéroport de Pékin 1959

  35. Expansion de l’aéroport de Pékin http://ardent.mit.edu/airports/ASP_exercises/2009%20reports/ASP%20Li-ClassProject-BeijingAirport.pdf

  36. http://ardent.mit.edu/airports/ASP_exercises/2009%20reports/ASP%20Li-ClassProject-BeijingAirport.pdfhttp://ardent.mit.edu/airports/ASP_exercises/2009%20reports/ASP%20Li-ClassProject-BeijingAirport.pdf

  37. Beijing Capital Airport terminal 3, 6 Décembre 2009

  38. Beijing Capital Airport terminal 3, 6 Décembre 2009

  39. Beijing Capital Airport terminal 3, 6 Décembre 2009

  40. Beijing Capital Airport terminal 3, 6 Décembre 2009

  41. Beijing Capital Airport terminal 3, 6 Décembre 2009

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