Felles vilje for felles mål Mål og krav fra initiativet for Stor-Oslo Nord

1. Felles vilje for felles målMål og krav fra initiativet for Stor-Oslo Nord Presselansering 10. oktober 2012

2. Stor-Oslo Nord • Har en betydelig befolkningsvekst og vil ta større deler av den kommende veksten i Osloregionen • Knytter sammen øst og vest, nord og sør • Har høy trafikk til, fra og gjennom Oslo • Er et felles initiativ fra kommunene langs Gjøvikbanen og Rv4. • Står sammen om krav om snarlig utbedring av transportåren • Går for første gang sammen for å vise felles vilje for felles mål

3. Vi ønsker å korte ned reisetiden til og fra Oslo

4. Hva vet vi? • Tog er viktigst for persontransporten. Vei er viktigst for gods og næring • For regionen er tog og vei like viktig. Noen er avhengig av å benytte bil, mens mange ville velge tog dersom toget gikk oftere og brukte kortere tid. • Strekningen mellom Nittedal og Oslo har den dårligste konkurranseflaten mot bil, noe som i stor grad skyldes frekvensen på toget. • Flere avganger vil gi en vesentlig forbedring i tilbudet og gjøre toget mer attraktivt å reise med. • Veien ut og inn av Oslo sentrum en flaskehals, forsinkelser forplanter seg i regionen. • Banen inn av Oslo S er en flaskehals, lav kapasitet gir færre tog • Økt satsing på samferdsel i regionen vil støtte og løfte lokalt næringsliv • Bedre samferdsel vil øke mobilitet av arbeidskraft og av kompetanse

5. Hva vet vi? Rv4: • Har et veldokumentert transportbehov. Veldokumentert behov for utbedringer. • Standarden er lavere enn andre riksveier. Mye trafikk og høy miljøbelastning krever tiltak. • Flere prosjekter må gjennomføres for å sikre en god trafikkavvikling. Årsdøgntrafikken på deler av strekningen er på høyde med de mest trafikkerte riksvegene • Betydelige sikkerhetsutfordringer sammenlignet med nasjonale målsettinger og andre strekninger med tilsvarende trafikk • Enighet om trasevalg for hele strekningen på Hadeland. Utbygging over Hadeland vil bedre trafikkavvikling Gjøvikbanen: • Gjøvikbanen er et viktig bindemiddel i regionen og en viktig del av transportsystemet • Markedsandelen er totalt ca 25 % og opp mot 50 % på arbeidsreiser Hadeland-Oslo. • Kapasitet for godstransport over Roa til Bergen er viktig for å avlaste Oslo-tunellen • Anbudet på Gjøvikbanen skal fornyes i 2016-18 • Tidligere forpliktelser fra samferdselsstatsråder (31 min kortere reisetid – senest gjentatt av Kleppa i 2010) • Passasjergrunnlag av både pendlere og fritidsreisende på Gjøvikbanen. • Geografisk del av IC-området

6. Hva vil vi? Vi ønsker å korte ned reisetiden til og fra Oslo: • For å ivareta og utvike regionen som et attraktivt bosted med et attraktivt arbeidsmarked • Øke mobilitet og kommunikasjon i regionen • Understøtte videre utvikling av arbeidsplasser, næringsvirksomhet og boligområder • Avlaste inn- og utfartsårene i hovedstadsområdet og redusere avstand – i tid og opplevelse 2. For å møte et økende transportbehov som følge av vekst, samspill og utvikling • Understøtte knutepunkt, pendlere, næringsliv, befolkningsvekst og tilstøtende områder øst, nord og vest for regionen • Nye transportløsninger som svarer til våre høye ambisjoner om videre utvikling og vekst 3. For å ivareta nasjonale hensyn og prioriteringer • Representere en del av løsningen på veksten i hovedstadsområdet

7. Hva trenger vi? • Vi må investere i en standard på Rv-4 som er i tråd med behovene som hovedfartsåre og hovedvei i regionen • Gjennomføring av fire felts vei over Hadeland • Oppgradering av strekningen Gjøvik-Mjøsbrua • Løse trafikkutfordringene i Nittedal • Invitere til dialog med Oslo og Akershus om Fossumdiagonalen og for en løsning som kanaliserer tungtransport utenom Oslo/Sinsen • Vi må få et prinsippvedtak om Nittedalsbanen og en fremtidig forbindelse av Gjøvikbanen og Dovrebanen • For å redusere reisetiden til Gjøvik • For å øke antall avganger fra Jaren • For å starte arbeidet med en fremtidig tilknytning til Dovrebanen

8. Hva må skje? NTP 2014-2023 må inneholde prinsippvedtak og konkrete planer for utvikling av Gjøvikbanen og Rv4 • En omtale av transportårens betydning - og behov for flere ressurser • En betydelig del av rammen innenfor transportkorridoren Oslo-Trondheim settes av til Gjøvikbanen og Rv4

9. Hva må skje: Gjøvikbanen Hva må skje: Rv4 En samtidig utbygging av Rv4 prosjektene over Hadeland (klar til 2017) Løse trafikkutfordringene i Nittedal Utredning av strekningen Gjøvik-Mjøsbrua Avklaring om ny innfasing av Rv4 fra Gjelleråsen til Oslo (innen 2015) • Gjøvikbanen rustes opp til en standard som reduserer reisetid og øker antall mulige avganger • Nødvendige avklaringer for ny trase ut av Oslo (klar til 2017) • Utredning om sammenkobling av Gjøvikbanen og Dovrebanen

10. Stor-Oslo Nord er i vekst og det planlegges for mer. Det haster med investeringer i Gjøvikbanen og Rv-4 for en bærekraftig transport i hovedstadsområdet. Å satse på bane og vei vil gi større verdiskaping og bedre livskvalitet i hele regionen.

11. Resten av programmet • Transportbehov for et teknologibasert næringsliv ved Ottar Henriksen, prosjektdirektør SINTEF Raufoss Manufacturing AS og styreleder NHO Innlandet • Veien inn og ut av Osloved Hilde Thorkildsen, ordfører i Nittedal • Satse kollektivt ved Emil Eike, direktør i NSB Gjøvikbanen • Intervjuer på perrongen