Attributi Imbarcazioni Offshore : Cosa Scegliere

1. AttributiImbarcazioni Offshore : CosaScegliere Paul H. Miller, D.Eng. P.E. Professor of Naval Architecture United States Naval Academy Trad . A cura di Francesco Belvisi

2. Marinità “per essere marina una barca deve sapersi difendere dall’ ingresso d’acqua e dai pericoli del mare…” Da “Seaworthiness: The Forgotten Factor” by C.A. Marchaj Un classico esempio di Progetto marino . Basso centro di gravità , rig versatile , baglio stretto . Ma forse poco pratico?

3. 11% progetto, costruzione, equipaggiamento Domanda:Nella nautica da diporto che percentuale di incidenti è dovuta a progetto costruzione o equipaggiamento? 1998 USCG Boating Statistics

4. L’errore umano è il più grande problema! 89% errori di possessori ed operatori (Istruzione, Attitudine, Preparazione, tempo, fatica, etc.) 1998 USCG Boating Statistics

5. La chiglia c’è ancora, l’albero no! “Per finire primo devi prima finire .”

6. Che rischio corri ? “Quanto ti senti fortunato ?!” Puoi accettare questo livello ? Rischio O questo ? Preparazione+Allenamento+Costo+Attitudine+abitudine

7. Alcuni grandi viaggi sono stati fatti in contrasto con la barca e l’ equipaggiamento Per il tuo livello di rischio … • Se il tuo livello di allenamento ed esperienza è minimo : • Allenati e fai pratica (Vai in barca !) • Mantieni una attitudine conservativa • Migliora la preparazione/equipaggiamento della barca • Scegli un progettopiù conservativo

8. Caratteristiche del progetto :Le regole base per ridurre il rischio (vela o motore) • Tenuta stagna : Tieni l’acqua fuori ! • Stabilità: Tieni la barca dritta ! • Manovrabilità e capacità di risalire il vento • Semplicità Questi requisiti sono spesso in conflitto con altri quali velocità, costo, pescaggio, comfort

9. boccaporti/Portelli Oblò Osteriggi Prese a mare Albero Asse timone 7. Impianto controllo timone 8. Asse elica 9. Portelli gavoni 10. Prese d’aria motore e impianti 11. Costruzione (ABS Rules) Tenuta stagna (In breve) Consiglio: Fate una buona doccia alla vostra barca ! La tenuta stagna è un bene ma l’aria deve passare !!!!

10. La fastnet del 1979 ha mostrato il rischio che comportano ampi bagli e dislocamento leggero. I regolamenti furono cambiati per migliorare la stabilità. (’98 Sydney-Hobart) Le barche diventano piu stabili ad ampi angoli di sbandamento. Oggi molte “Barche da crociera ” Hanno bagli più ampi, dislocamenti più leggeri e centri di gravità più elevati di barche pre-1979 Lezioni viste e riviste

11. B W Stabilità Statica • La forza di galleggiamentp agisce verso l’alto nel il centro del volume immerso (centro di galleggiamento) • La forza peso agisce verticalmente nel centro di gravità della barca Somma delle forze = 0!

12. “Datemi una leva e vi solleverò il mondo” (o almeno vi raddrizzo una barca !) B W Stabilità statica a barca Sbandata Questa leva, La distanza orizzontale fra il centro di gravità e il centro di galleggiamento è chiamata braccio raddrizzante (RA) Momento raddrizzante= braccio raddrizzante x peso barca= “Stabilità”

13. W W B Stabilità statica Veramente Sbandati! Limite di stabilità positiva “LPS” si ha quando i 2 vettori sono collineari Morale della favola: è bene avere un basso centro di gravità !

14. B W W Uguali momenti raddrizzanti! Stabilità statica - Effetto larghezza “Stabilità di peso ” “Stabilità di forma” B W Bracci raddrizzanti!

15. Momento raddrizzante positivo – la barca si raddrizza Negativo RM La barca capovolge Limite di stabilità positiva Stabilità statica • La forma garantisce stabilità per piccoli angoli (<40o) • Un basso CG garantisce stabilità sempre • Per la stessa stabilità iniziale una barca stretta necessita di un centro di gravità più basso (più zavorra in chiglia-più peso?). RM 0 Heel Angle 90 125 180

16. Area positiva sotto la curva = Lavoro per capovolgere ! Barca stretta - Stabilità di zavorra Barca Larga - Stabilità di forma Barca Larga parziarmente piena d’acqua! Area negativa sotto la curva = Lavoro per raddrizzare! Curve Momenti Raddrizzanti RM 0 Angolo Sbandamento 90 125 180

17. Stabilità Dinamica La risposta di una barca al vento e alle onde è funzione di : • Piano velico • Stabilità statica (RA x peso barca) • Momento inerzia pesi • Area sopra e sotto la superficie del mare • Attenuazione rollio • Fortuna ! Uh Oh!

18. “Stabilità di forma” Le barche seguono La superfice del mare! Se la superfice sarà inclinata ,lo sarà anche la barca ! Stabilità dinamica “Stabiltà di peso ” La barca segue la gravià! (Rimane più dritta!)

19. Il migliore approccio per valutare la resistenza al capovolgimento • Una ampia area sotto la curva positiva del momento raddrizzante ( una area negativa minima !) • Elevato limite di stabilità positiva • Dislocamenti maggiori • Basso centro di gravità • Possibilità disponibili dal progettista

20. Valutazioni meno rigorose ma più semplici • LPS >125 per Crociera zavorra/Dislocamento>40% e niente chiglie corte ! • Capsize Screening Formula (Una guida di massima circa stabilità di forma/zavorra) Che ne è del CG e lunghezza?

21. LOA = 28’ BEAM = 10.5’ DISP = 7400 LB CSF = 2.15 Tartan 28 Hallberg Rassy 29 LOA = 28’3” BEAM = 9.8’ DISP = 7450 LB CSF = 2.0 LOA = 29’3” BEAM = 9.33’ DISP = 8360 LB CSF = 1.8 Esempi Hunter 28

22. LOA = 28’2” BEAM = 8.9’ DISP = 9000 LB CSF = 1.7 Rozinante LOA = 28’ BEAM = 6.25’ DISP = 7100 LB CSF = 1.3 ! Ulteriori esempi Cape Dory 28 Ricorda CSF equazione non include alcuni importanti termini! (CG, damping, MMI, etc.)

23. Più grande è sempre meglio? • La curva di stabilità, attenuazione rollio,e inerzia non hanno fattori di lunghezza. • Centro di gravità , peso, pescaggio,area superfici, e baglio sono più importanti della lunghezza! Risultato finale Un aumento in lughezza porta a una possibile maggiore stabilità,maggiori carichi e minore manovrabilità.

24. Nota l’insufficiente area del timone!! Veloce è insicuro?Può una barca performante essere sicura? punti da considerare: • Capacità di fuggire dal cattivo tempo 2. Peso equipaggio! (Ampio baglio) 3. Approccio personale 4. Capacità di risalire il vento Quindi la risposta è “può darsi”!

25. Area del timone e della chigliariesci a risalire su un frangente ? • La stabilità dipende anche dall’ area delle appendici • A basse velocità serve una maggiore area delle appendici • Guida di massima: • Area chiglia > 3.5% della superficie velica • Area timone > 1.5% della superficie velica

26. Tre citazioni da ricordare“Una barca moderna… • “Non può essere troppo stabile.” • “può essere o troppo cedevole o troppo robusta” • “Può avere timoni e chiglie troppo piccoli o troppo corti.”

27. Flicka 20 CSF=1.8 Ottima per novelli! Pearson 30 CSF=1.9 Valido per crociera? Frances 26 CSF=1.7 Abbastanza per 2? Alcuni progetti Offshore “basso rischio”

28. Alerion Express 38 CSF=1.9 Barca dei sogni? Cal 40 CSF=1.8 Un grande progetto Crealock 34 CSF=1.7 Altri progetti Offshore a “basso rischio”

29. La marinità di una barca, anche un buon progetto, dipende molto dalle condizioni in cui si trova e dall’abilità dell’equipaggio!

30. Chiglie a basso pescaggio (elevato CG, ridotta capacità di risalire il vento) Elevate superfici esposte al vento nel rig (scalini, avvolgiranda) Barche che si basano sul peso dell’equipaggio per la stabilità Piccole chiglie e timoni (mancanza di controllo a basse velocità) Rig da regata Poppe piatte Larghe finestre Attributi che aumentano il rischio

31. “Impara dagli errori degli altri perchè non vivrai abbastanza per farli tutti da solo”

32. “Principles of Yacht Design” Larsson and Eliasson “Seaworthiness: The Forgotten Factor” C. A. Marchaj

33. From US SAILING: Equipment Guides Safety Recommendations for Offshore Sailing or Safety Recommendations for Cruising Sailboats And, “Safety From Capsizing; Final Report”

34. “Desirable and Undesirable Characteristics of Offshore Yachts” by the CCA “The Seaworthy Offshore Sailboat” John Vigor

35. American Bureau of Shipping Guide for Building and Classing Offshore Racing Yachts The Elements of Boat Strength by Dave Gerr

36. Una considerazione finale : Compra la più piccola barca che puoi permetterti … E vai a divertirti!