1 / 14

Blok 1: Visie en beleid

Blok 1: Visie en beleid. BRU en gemeente(s) werken samen: BRU Integrale netwerkontwikkeling Gemeente Integrale gebiedsontwikkeling. OV netwerkontwikkeling. Bastian Jansen Bestuur Regio Utrecht. Kaderstellende beleidsproducten. OV ambitiedocument (2008) Pakketstudie VERDER (2008-2009)

bruce-sosa
Download Presentation

Blok 1: Visie en beleid

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Blok 1: Visie en beleid BRU en gemeente(s) werken samen: BRU Integrale netwerkontwikkeling Gemeente Integrale gebiedsontwikkeling

  2. OV netwerkontwikkeling • Bastian Jansen • Bestuur Regio Utrecht

  3. Kaderstellende beleidsproducten OV ambitiedocument (2008) Pakketstudie VERDER (2008-2009) Tramnet 2025 (2009) Programma van Eisen Concessie (2010) Regionale OV-visie (2010 – 2011) Ambitiedocument “Utrecht Aantrekkelijk & Bereikbaar” (2011) OV MIRT-onderzoek (2011)

  4. Regionale OV visie • Kaderstellend document voor integrale netwerkontwikkeling OV voor lange termijn (2040) en lobby (OV MIRT Onderzoek) in de stadsregio. • Tevens kaderstellend document voor middellange termijn (2020), onder andere herprogrammering van infrastructurele OV projecten (blok 2) en het jaarlijkse vervoerplan (blok 3). • Concept in AB BRU van 15 juni

  5. Waarom dit dragende OV netwerk? • Strategische Koers OV ambitiedocument: • Keuzereiziger als primaire focus: snel, betrouwbaar, gemakkelijk, comfortabel • Concurrentiekracht van het OV systeem benutten: afstanden >30 km, OV naar gebieden met stringent parkeerbeleid, relaties tussen grote woon- en werkkernen, relaties met voldoende potentie (vervoerwaarde) • OV visie werkt deze koers uit • Ontwikkelen en herprioriteren dragende netwerk(korte termijn) en richten nieuwe investeringen (lange termijn); doel rijtijden versnellen.

  6. Waarom dit dragende OV netwerk? • Dragende OV netwerk inclusief Randstadspoor bedient ruim 80% van de inwoners van het BRU gebied • In het dragende netwerk zitten ruim 2x zoveel reizigers dan in de rest van het netwerk per dag • De bezettingsgraad is voor het dragende netwerk 72% tegen 54% voor de rest van het netwerk Bronnen: VRU model, telcijfers 2008 (GVU) en 2009 (Connexxion)

  7. Kansen verbindend netwerk Ontwikkellocaties tot 2030 • > verbindend netwerk en binnenstedelijke opgave

  8. Reacties vanuit gemeenten en AB • Nieuwe lijnen, met name tangenten (vb A27 lijn vanuit Vianen) • Regionale Ringlijn, met name in Zuidoost Utrecht (in aanvulling op Westtangent) • Vragen over woon-werk bewegingen • Vragen over ontsluiting nieuwe ontwikkelingen (vb Rijnenburg, Hoef en Haag) 

  9. Tangenten % OV-ritten altijd via OVT OVT (intercity’s en Utrecht Centrum) dominant als bestemming Tangentiële stromen zijn beperkt van omvang Wel potentie om te groeien, tot 50% per lijn

  10. Conclusie • Snel, betrouwbaar, hoge frequenties is alleen mogelijk op ‘dikke’ lijnen • Nieuwe tangenten zijn lang niet altijd levenvatbaar: OV is gericht op Utrecht CS en op De Uithof. • Enkele tangenten hebben potentie, vooral op verbindingen met veel vervoersvraag en in combinatie met Randstadspoor • Nieuwe ruimtelijke ontwikkeling is een kans voor nieuwe verbindingen

More Related