MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES

2. MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES

3. 3.6.1TIPOS Y CARACTERISITCAS

4. ¿ Que es una emisión?

5. Es un paso de un fluido ya sea gaseoso ,puro o sustancias producida por cualquier energía.También se podría decir que son todos aquellos gases que son expulsados después del proceso de combustión en el interior de un motor.

6. Emisiones de la tubería de escape Esto es lo que a la mayoría de gente le viene a la mente cuando piensa sobre contaminación vehicular del aire; los desechos de la quema de combustibles fósiles en el motor del vehículo son emitidos a través del sistema de escape.

7. Entre los mayores elementos contaminantes están: • Hidrocarburos (HC) • Óxido de nitrógeno (NOx) • Monóxido de carbono(CO) • Dióxido de carbono(CO2)

8. Emisiones de un automóvil.

9. La emisión de un automóvil se amplía por la distancia recorrida por la acumulación de energía mecánica y eléctrica producida del funcionamiento de la marcha del motor.

10. Gases de escape • Ruidos • Olores • Molestas visuales La consecuencia de una emisión de un automóvil se emiten por:

11. GASES DE ESCAPE La consecuencia de una emisión de un automóvil se emiten por:En un motor correctamente calibrado hace suponer que la combustión mejorará con una consecuente reducción en la emisión a la atmósfera de residuos peligrosos, con la ventaja adicional de un menor consumo de combustible y menor desgaste del motor.

12. OLORES • Los olores en motores a gasolina o diesel son en general debidos a pérdidas en tanques o tubos de combustible.

13. MOLESTIA VISUALES Son debidas en general a humos provenientes de motores mal ajustados o vehículos desahuciados abandonados, que estropean el paisaje.

14. RUIDOS SON todos aquellos ruidos que son emitidos por el desgaste del tubo del escape y que generan molestias.

15. Las emisiones producidas por un vehículo se distribuyen entre tres categorías distintas: Emisiones de la tubería de escapeEmisiones evaporadaEmisiones del ciclo de vida

16. Emisiones de la tubería de escape HidrocarburosÓxido de nitrógeno (NOx)Monóxido de carbono(CO)Dióxido de carbono(CO2)atrás

17. HIDROCARBUROS Esta clase esta hecha de partículas que no fueron partes de la combustión o lo fueron de forma parcial, y es el mayor contribuyente a lo que se conoce como el smog de las ciudades, así como es reconocido que es altamente toxico para la salud humana. volver

18. OXIDO DE NITROGENO Estos son generados cuando el nitrógeno reacciona con el oxigeno del aire bajo la alta temperatura y las condiciones de presión que se presentan dentro del motor. Las emisiones de estos óxidos de nitrógeno contribuyen también para la creación del smog así como para la formación de la lluvia ácida.volver

19. MONOXIDO DE CARBONO La combustión incompleta debido a la ineficiencia de estas tecnologías. Algunos de los efectos nocivos son que disminuye la capacidad natural de la sangre para cargar oxigeno en las células llevando consigo peligrosos riesgos así como enfermedad cardiaca. Volver

20. DIOXIDO DE CARBONO las emisiones del dióxido de carbono son un tema de mayor preocupación dentro de todo el tema del calentamiento global puesto que es un gas que produce efecto invernadero, cada vez más común.Volver

21. Los vehículos de cualquier año-modelos con bomba de aire como equipo original, tienen un limite máximo en oxigeno de 15% en volumen.

22. Los vehículos de cualquier año-modelos con bomba de aire como equipo original, tienen un limite máximo en oxigeno de 15% en volumen.

23. Los vehículos de cualquier año-modelos con bomba de aire como equipo original, tienen un limite máximo en oxigeno de 15% en volumen.

24. DIOXIDO DE CARBONO Emisiones evaporada Ventilación del tanque de gasolinaPérdidas y fugas Pérdidas de recargasatrás

25. Ventilación del tanque de gasolina Es un proceso de calentamiento del vehículo la gasolina en el tanque se evapora y va aumentando la presión dentro del tanque para igualar la presión atmosférica. atrás

26. Perdidas y fugas El escape de los vapores de la gasolina desde el motor caliente. atrás atrás

27. Perdidas de recargas Este causa especialmente una gran cantidad de emisiones de vapores de hidrocarbono. El espacio desocupado dentro del tanque del vehículo es ocupado por los gases de hidrocarbono, por lo tanto, a medida que el tanque se va llenando de gasolina, estos gases son desplazados y forzados a salir a la atmósfera. atrás atrás atrás

28. EMISIONES DE CICLO DE VIDA • Los recursos energéticos requeridos usados para la manufactura del vehículo. • Solventes volátiles utilizados en el proceso de la manufactura. (acabados de la pintura del automóvil, etc.) • Descomposición de materiales sintéticos utilizados para reducir el peso y simplificar la manufactura. • Requerimientos de mantenimiento tales como cambio de aceite o filtros, remplazo de batería, etc. • Requerimientos de desecho que incluyen lubricantes contaminantes, llantas, metales pesados (plomo, cromo) y basureros. atrás atrás atrás atrás

30. El control de emisiones contaminantes y el sistema de escape tal vez pase por alto para muchos, pero es más importante de lo que nos imaginamos, una fuga o mal funcionamiento bastará para introducir gas al compartimento de pasajeros, el uso de convertidores catalíticos en los modelos actuales disminuye el riesgo. Pero es mejor prevenir y no usar calefacción con el motor encendido por periodos muy largos con el coche estacionado. Una buena afinación reduce la emisión de gases como el monóxido, bióxido e hidrocarburos. La revisión y mantenimiento al sistema de control de emisiones es mas que importante en todos los automóviles.

31. Tipos de emisiones de contaminantes atmosféricos ___________________________ Los contaminantes que se liberan en la atmósfera pueden dividirse en tres grandes categorías según su fuente de emisión: 1. Emisiones que proceden de fuentes móviles (sector del transporte). Las más importantes, junto al bióxido de carbono (CO2), son los óxidos de nitrógeno (NOx), el monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC), que pueden ser compuestos orgánicos volátiles y no volátiles, partículas de hollín y derivados de precursores de HC y NOx y como consecuencia de una fotooxidación, el ozono (03). 2. Emisiones que proceden de fuentes fijas (industria, hogares, agricultura y vertederos). Las más importantes, junto con el CO2 son el bióxido de azufre (SO2), los NOx, los HC, las partículas de hollín y los metales pesados, los clorofluorocarbonos (CFC) y el metano (CH4). 3. Emisiones que surgen de la producción de energía. Las más importantes, junto con el CO2 son el SO2 y las partículas de hollín. Las concentraciones elevadas de estos gases y de los contaminantes producidos por reacción química en la atmósfera o en el suelo son nocivas para la salud humana, producen corrosión en diferentes materiales y causan daños a la vegetación, así como perjuicios a la agricultura y la silvicultura.

32. Sistemas de control de emisiones • Los sistemas de control de emisiones son instalados para controlar los contaminantes contenidos en los gases de escape.

33. Convertidores Catalíticos. • Un catalizador es una sustancia que produce una reacción química sin que ésta sufra algún tipo de cambio en forma o masa.

34. Los catalizadores usados en convertidores catalíticos de automóviles se diferencian dependiendo del tipo de gas, pero generalmente se usa el platino, paladio, iridio, radio, etc. El catalizador es aplicado a la superficie de muchos “ portadores” para aumentar la superficie del área que es expuesta al gas de escape.

35. IMPORTANTE • Si se utiliza gasolina con plomo, la superficie del catalizador se revestirá con plomo y perderá su efectividad. Por esta razón, los vehículos equipados con convertidores catalíticos siempre deben usar gasolina sin plomo.

36. El programa C.A.R.E., desarrollado por Mann+Hummel, pretende reducir las emisiones contaminantes de los motores diesel industriales.

37. Este programa pretende proteger a las personas y al medio ambiente de dichas emisiones actuando en dos etapas. • La primera es preventiva y consiste en la protección del motor, principalmente las piezas móviles garantizando una lubricación adecuada, y en la optimización de la combustión a través de la filtración del aire y del combustible para eliminar partículas indeseables y agua. Además de los filtros de aceite de la marca, Mann+Hummel es especialista en diseño y fabricación de centrifugadoras MHFM. Estos dispositivos son especialmente eficaces en la separación de los hollines que se generan en la combustión y se depositan en el aceite lubricante, consiguiendo mantener las propiedades originales del aceite y alargar su vida hasta un 100 por ciento. También dispone de filtros de combustible ‘multigrade’ que cumplen con los parámetros demandados por los fabricantes de los motores ‘commonrail’. La compañía destaca su prefiltro de combustible PreLine, apto para biodiésel, que además de retirar las partículas de un tamaño superior a 30 micras, es capaz de eliminar cualquier resto de agua que pueda existir, con un grado de eficacia incomparable. • La segunda etapa es paliativa y consiste en filtrar los gases que se generan en el proceso de combustión, concretamente los gases de carter y los gases de escape.

38. Los productos más novedosos de que dispone en este programa son los filtros de partículas para gases de escape SMF-AR y CRT. Éstas son sus ventajas:· Filtro 100% en acero garantizado de por vida.· Regeneración automática de modo transparente al usuario.· Intervalos de mantenimiento extralargos, típicamente un año.· Mantenimiento extremadamente sencillo (limpieza con agua a presión).· Sin necesidad de piezas de repuesto.· Apto para todo tipo de máquinas.

40. Sistema de Recirculación de los Gases de Escape (EGR)

41. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA Wikipedia.es/Control de Emisiones en Automóviles. Motores de Gasolina J.Thonon Editorial:Alfaomega-MarcombO es.sgs .com/vehicle - exhaust – inspection. Cataliticos.cl/Convertidor Catalítico. NOM-041-ECOL-1999