1 / 14

Démarche :

Les ménages « vulnérables » face à l’augmentation des prix du pétrole : application à l’agglomération lyonnaise Florian Vanco Damien Verry Analyse et Prospective de la Mobilité Département Déplacements Durables CERTU.

cale
Download Presentation

Démarche :

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Les ménages « vulnérables » face à l’augmentation des prix du pétrole : application à l’agglomération lyonnaiseFlorian Vanco Damien Verry Analyse et Prospective de la MobilitéDépartement Déplacements DurablesCERTU

  2. Objectif : Développement de méthodes quantitatives favorisant la prise en compte de la dimension « sociale » de la mobilité dans la planification des transports. (exemple diagnostic social « PDU ») • Premières étapes d’un travail en cours: •  Décrire et donner une mesure statistique au concept de ménages « vulnérables ». • Analyser les facteurs explicatifs de cette vulnérabilité • Un indicateur de vulnérabilité principal: • Taux d’effort budgétaire consacré à la mobilité quotidienne (en % du revenu)

  3. Hypothèse: la notion de vulnérabilité expliquée selon deux axes Démarche : Contraintes de mobilité Contraintes de revenus De + en + « vulnérable » • Contraintes de mobilité: mauvais appariement spatial (étalement urbain), schémas activités complexes et contraints (famille, contraintes horaires ), dépendance automobile (absences offres alternatives, multimotorisation….) • Contraintes de revenus: faibles niveaux de vie, inactivités (chômage, retraites), précarités emplois (temps partiels, travailleurs pauvres), difficultés logements

  4. Données: les contraintes de revenus Une approche par déciles Source: Insee,Bigot Déc 2009

  5. Données : les contraintes de mobilité Source base de données EMD, méthodologie standard Certu Près de 30% la population française couverte + ENTD 1994, 2008

  6. Calculs : la distribution du taux d’effort A partir du 8eme décile, on observe une nette inflexion du taux d’effort. Cette démarche empirique nous amène à étudier spécifiquement les 20% des ménages les plus contraints qui dépensent plus de 18% de leur revenu à leur mobilité quotidienne.

  7. Combien sont-ils ? • Aire urbaine de Lyon : 21% des ménages consacrent plus de 18% de leurs revenus pour leur mobilité quotidienne. • 147.000 ménages sur le périmètre de l’enquête, • dont 78 000 aux revenus modestes (D1, D2, D3 ; 9,5%). • En 2008, pic des prix du baril • + 24.500 de ménages vulnérables, dont + 7 200 de vulnérables pauvres.

  8. Où sont-ils ?

  9. Qui sont-ils? • Catégories modestes et classes moyennes inférieures familles (42 %) couples d’inactifs (12%) • Chefs de ménage : ouvriers (36 %) employés (21 %) professions intermédiaires (17 %)

  10. Qui sont-ils ? Source : EMD Lyon (2006), traitements CERTU

  11. Où sont-ils ? (revenus modestes)

  12. Facteurs explicatifs de la vulnérabilité • Les facteurs socio-économiques (revenu, statut, composition du ménage) • La proximité du domicile au lieu d’emploi, aux lieux d’études des enfants • Proximité aux commerces, aux services liés à la santé. • Accessibilité en TC (aux emplois notamment) et densité

  13. Une politique de transport n’a pas vocation à remplacer les politiques sociales (redistribution,….). Néanmoins, une identification des ménages vulnérables peut permettre: de hiérarchiser les investissements en transport collectif (cf appel à projet TCSP) de favoriser certains PDE/PDIE (la mobilité domicile-travail est essentielle) D’affiner les outils de tarifications (TC et VP) D’aller vers des politiques de mobilité plus « individualisées » et adaptées à la spécificité de chaque territoire Discussion

  14. Merci pour votre attention… Damien.Verry@developpement-durable.gouv.fr Florian.vanco@developpement-durable.gouv.fr

More Related