Partie 2: Comprendre ...

1. Partie 2: Comprendre ... • Organisation de l’espace aérien • L ’aérodrome • L ’aéroport • Classes d ’espace • CTR, TMA, AWY • Zones à statut particulier • Réseau Très Basse Altitude

2. Organisation de l’espace aérien Espace aérien supérieur réservé au trafic IFR FL 195 ~5850m Espace aérien inférieur Trafic VFR et IFR

3. L’Aérodrome • Il n’y a pas d ’interdiction, ni de distance d ’éloignement à respecter. • MAIS • Localiser le ‘circuit de piste’: vent arrière, étape de base, finale. • Surveiller le trafic en circuit de piste. • Penser à prévenir nos collègues en vol de l’existence d ’un trafic. • Exemple: Luchon atterrissage vol libre sur le terrain

4. Exemple d’aérodromes Désaffecté Bande /Plat.CAP Piste > 1000m ouvert CAP Bande / plat. restreint ou privé (P) Piste < 1000m avec moyen radio Piste > 1000m restreint / privé Piste < 1000m restreint ou privé (P)

5. L’Aéroport, CTR et TMA • Protégé par une CTRzone decontrôle l’aéroport; (cylindre de 12km de • rayon en général) • partant du sol • Entouré de TMA: région terminalede contrôle, zones de protection pour la montée, la descente ou l’attente des avions vers l ’aéroport. • Les TMA peuvent souvent s’étendre à plus de 50km de l ’aéroport

6. Coupe de l’espace aérien (partiel) de Montpellier 3450m 3450m 3450m 3450m 3450m 3450m TMA 6 Montpellier D TMA 5 Montpellier D TMA 4 Montpellier D TMA 3 Montpellier D TMA 2 Montpellier D TMA 1 Montpellier D 2250m 1950m 1350m 750m 600m CTR Montpellier D 450m Trèves (30) À 72km Le Caylar Pic Baudille Montarnaud Pignan Sol

7. Classification de l’espace aérien • Classes d’espaces contrôlés A, B, C, D, E • Classes d’espaces non contrôlés F, GNotre terrain de jeu principal ! = tout ce qui n’est pas classé autrement Seuls espaces autorisés au Vol Libre: E, F, G En classe E: Vigilance accrue / aux abordages car vol IFR Attention, par défaut, tout l’espace au dessus de 3450m (FL115) est classé Ddonc interdit !

8. Règles des services • Ces règles sont relatives au vol VFR et IFR: • Services rendus: espacement, info sur le trafic … • Contact radio ou non. • Autorisation d’accès ou non (clairance). • Distance (espacement) par rapport aux aéronefs et aux nuages. • Visibilité horizontale et verticale. • Vitesse.

9. Résumé des services

10. CTR, TMA, AWY

11. CTR, TMA, AWY AWY TMA CTR

12. Carte aéronautique au 1/250 000° En rouge les zones R, D, P… et en bleu les TMA Espace déclassable Cartouche de zone R Limite de Parc National Cartouche de TMA Limite de zone R Limite de zone R RTBA partant du sol Superposition TMA et zone R Information sur la TMA Limite de TMA Limite de SIV

13. Les ‘’Cartouches’’ • Carte OACI au 1/500 000° • Une étiquette de zone permet d’identifier • Le type de zone • La classe de l ’espace aérien • Le plancher de la zone décrite • Le plafond de la zone décrite • La Fréquence de SIV

14. LES ZONES AERIENNES • Les zones à statut particulier • ZONES P • ZONES D • ZONES R • Les zones temporaires T • Les zones européennes • Ces zones sont beaucoup utilisées par les militaires pour • protéger leurs évolutions, mais il en existe quelques unes • pour des besoins civils. • Elles sont délimitées en rouge sur les cartes aéronautiques. • Un cartouche indique la référence l’altitude plancher et • plafond et éventuellement la fréquence SIV

15. ZONES P • PpourProhibées(interdites) • Elles sont complètement interdites à tout aéronef civil . Elles protègent des sites sensibles ,des bases • militaires ou des villes • (Paris par exemple). • La P13 , ci contre • entoure Fos sur mer

16. ZONES D • Dpour dangereuses • Elles Informent d’un danger . La pénétration dans ces zones n’est pas interdite (champ de tir, vol de drones, câbles en montagne…) • Activité permanente ou • temporaire.de plus en • plus de zones D passent • en R. • Ne pas confondre • avec la classe D

17. ZONES R Rpour Réglementées Définies pour protéger une zone, principalement d'évolution d'avions militaires ou de champ de tir. Soient Interdites, Soient réglementées, Soient autorisées.

18. ZONES T Tpour Temporaires • Peuvent être créées pour des évènements particuliers normalement de courte durée (inférieure à 3 mois), pour des raisons de sécurité (protection du trafic aérien généré pour la couverture du tour de France cycliste, le défilé du 14 juillet, exercice militaire de grande envergure…..). • Portées à la connaissance de l’usager par publication aéronautique, NOTAM ou SUP AIP : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ • Zones Interdites Temporaires (ZIT) • Zones Réglementées Temporaires (ZRT)

19. Zones Interdites Temporaires (ZIT) • Ce sont des zones de l’espace aérien dans lesquelles le vol des aéronefs est interdit à titre temporaire, pour des raisons de sûreté aérienne (protection de sites Industriels, pétrochimiques, ou nucléaires, ou d'évènements particuliers) dans le but d'interdire l'accès à tout aéronef non autorisé .

20. Zones Réglementées Temporaires (ZRT) Ce sont des zones établies temporairement autour de bâtiments particuliers ou d'évènements particuliers, établissant une règlementation spécifique (contact radio obligatoire, transpondeur obligatoire, altitude de transit...).

21. LES ZONES EUROPEENNES • TRA(temporaryreserved area) Zones réservées temporairement dont la pénétration est soumise à autorisation. • TSA(temporaysegregated area) Zones réservées temporairement pour l'usage exclusif d'un utilisateur particulier et dont la pénétration est interdite aux autres aéronefs. • CBA(cros border area) Zones de ségrégation temporaire, à cheval sur la frontière de deux pays, réservées à l’usage d’utilisateurs spécifiques.

22. LES ZONES AERIENNES La circulation aérienne militaire (CAM) en classe G • A grandevitesse et basse altitude • Cesvolssonteffectués du levé du soleil-30min. au coucher+30mi. , hors du réseau RTBA, pratiquement au-dessus de tout le territoirefrançais et généralement entre 150 et 450 m sol avec unevisibilitépouvantêtreréduite à 5 km, d’où la recommandation aux pilotesvolant en VFR de jour, pour autantquecelasoit possible et permis, de conduireleurvol en croisière à partir de 450 m sol; • Certaines missions se déroulenttoutefoissur un axe précis qui estalorspubliécomme • « zone dangereuse » • par la voie de l’information • aéronautique. Exemple à droite: • Le “Run Cevennes”

23. LE RESEAU RTBA (zone R) Réseau très basse altitude • Les zones du RTBA sont activables en toutes conditions météorologiques et leur contournement est obligatoire pendant les périodes d’activation. • Généralement, les appareils de type « chasseurs » évoluent dans le RTBA en mode suivi de terrain automatique dit « SDT Auto ». Les pilotes n’assurent pas la prévention des collisions. • La vitesse des « chasseurs » qui évoluent dans le RTBA peut dépasser 500 Kt (~900 km/h). • La plupart des vols d’entraînement des aéronefs militaires sont effectués du lundi au vendredi, sauf jours fériés. Vols à grande ou très grande vitesse et à basse ou très basse altitude. • Lorsqu’un tronçon du RTBA n’est pas actif, l’espace aérien correspondant est de classe G.

24. La carte du RTBA

25. L’information aux pilotes Passeport de Vol Libre et Manuel FFVL www.parapente.ffvl.fr Les cartes aéronautiques et pochette VRF du SIA Vérifier la date d’édition et de validation et l ’espace vertical couvert ! Quelques liens pour l'accès aux NOTAM et SUP AIP N°vert: 0800 24 54 66 www.sia.aviation-civile.gouv.fr www.dircam.fr SIA via www.Olivia.fr Bureau d’aérodrome et d’aéroport

26. Fin de la deuxième partie