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Roma, 07 Giugno 2013

3° CONVEGNO NAZIONALE “Sicurezza ed Esercizio Ferroviario: tecnologie e regolamentazione per la competizione”. LA DIAGNOSTICA MOBILE AL SERVIZIO DEL SEGNALAMENTO FERROVIARIO PER IL MIGLIORAMENTO DELLA SICUREZZA E DELLA PUNTUALITA’. Roma, 07 Giugno 2013. Contesto di riferimento. Dal 2003. 650.

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Roma, 07 Giugno 2013

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Presentation Transcript

  1. 3° CONVEGNO NAZIONALE “Sicurezza ed Esercizio Ferroviario: tecnologie e regolamentazione per la competizione” LA DIAGNOSTICA MOBILE AL SERVIZIO DEL SEGNALAMENTO FERROVIARIO PER IL MIGLIORAMENTO DELLA SICUREZZA E DELLA PUNTUALITA’ Roma, 07 Giugno 2013

  2. Contesto di riferimento Dal 2003 650 11.815 4.421

  3. Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT) Il Sistema Controllo Marcia Treni (SCMT) controlla istante per istante che la velocità del treno non sia superiore a quella massima imposta dalle protezioni offerte dal sistema Il SST SCMT è realizzato con transponder chiamati “BOE” installate lungo le linee ferroviarie che si attivano al passaggio del treno Per la realizzazione del SCMT è stata necessaria una fase di sviluppo e omologazione secondo le regole di V&V introdotte in Europa e fatte proprie da RFI 117350 boe SCMTsulla Infrastruttura Nazionale (di cui 89330 sui binari di corsa) Norme CENELEC Comitato Europeo di Normalizzazione Elettrotecnica

  4. EN50126 - RAMS Ferroviario EN 50126 Applicazioni ferroviarie, tranviarie, filotranviarie, metropolitane “La specificazione e la dimostrazione di Affidabilità, Disponibilità, Manutenibilità e Sicurezza (RAMS)”

  5. Elementi della diagnostica

  6. EN50126 - Ciclo di vita di un sistema 1 Concezione 12 Monitoraggio delle Prestazioni 2 Definizione del Sistema & d’Applicazione 10 Accettazione del Sistema 11 Esercizio e Manutenzione 14 Dismissione e Radiazione 3 Rischio 13 Modifiche e Riattuazioni 4 Requisiti del Sistema 9 Validazione del Sistema Riapplicare Ciclo di Vita 5 Ripartizione dei Requisiti del Sistema Erogazione Servizio di Diagnostica Mobile per il mantenimento dei parametri RAMS richiesti durante la fase 11 del Ciclo di Vita 8 Installazione 6 Progetto e Attuazione 7 Costruzione

  7. Diagnostica mobile - Carrello tecnologico “CARONTE” Automotore Diesel iscritto al RIN ed autorizzato da ANSF a circolare come treno con Vmax = 100 Km/h

  8. “CARONTE” – Architettura sistema diagnostico SCMT BUS Dati BUS Sincronismi Unità Elaborazione e Memorizzazione (UEM) DataBase PI Unità Rilevamento Grandezze (URG) Telegrammi SCMT Balise Transmission Module (BTM) Unità Rilevamento Grandezze (URG) Segnale Up-Link Antenna RSDD

  9. “CARONTE” - Grandezze rilevate Tipologia verifica PRESENZA CONFIGURAZIONE POSIZIONE VITALITA’

  10. “CARONTE” – Focus grandezze fisiche rilevate Analisi FFT Segnale di Up-Link boa Lobo di radiazione boa Indice di Air-Gap boa = N° telegrammi X Velocità treno [Km/h]

  11. Risultati del monitoraggio 2010-2012

  12. Focus risultati del monitoraggio 2010-2012 “VITALITA’ BOE” = N° Boa silente + N° Tlg errato + 0,5*N° Tlg Default Boa

  13. Analisi dati – stima affidabilità Boe N° boe totale = 117.350 MTBF atteso boa = 1.000.000 ore funzionamento N° boe diagnosticate = N° boe totale X Grado di copertura Periodo di osservazione [h]XN° boe diagnosticate Stima MTBF boa = N° difetti “Vitalità boe”

  14. Considerazioni Criticità Incremento difetti correlati alla Vitalità delle boe Soluzioni Diagnostica predittiva boe Azioni Incremento Frequenze di rilievo Studio e monitoraggio della evoluzione dei parametri “fisici” delle boe Strumenti Allineamento altri treni diagnostici: • “ARCHIMEDE” (già attrezzato) • “DIAMANTE”

  15. Grazie per l’attenzione

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