Strategier for næring og samferdsel i Vestfold

1. Strategier for næring og samferdsel i Vestfold Innlegg for 12 K 4. April 2006 Regionbanksjef Tom-Olaf Kjær DnB NOR Vestfold

2. Disposisjon • Presentasjon av meg selv og DnB NOR • Kort oppdatering innen økonomi og befolkningsutvikling • Strategier for næringsutvikling i Vestfold • Strategier for samferdsel • E 18 • Torp • Jernbanen

3. Noen av Vestfolds sterke sider - - - • Norges ”Riviera” • Gode, attraktive bo-kvaliteter • Praktfulle rekreasjonsmuligheter • Nær Oslo, korte avstander i Vestfold • Internasjonal flyplass • Gode ferjeforbindelser til utlandet • Gode kulturtilbud • En av Nordens mest voksende regioner • ”Mulighetenes fylke”

4. Underskudd på arbeidsplasser • Stor underdekning av arbeidsplasser (105.000 sysselsatte, 95.000 arbeidsplasser = underdekning på 10.000 arbeidsplasser eller 10%) • Middels høy arbeidsledighet (3,0% - som på landsbasis) • Lav yrkesdeltagelse (33,5% ikke arbeidende, mot 28,7% i andre vekstfylker) • Høy andel uføretrygdede (13% mot 11% på landsbasis)

5. Relativt dårlige levekår • Høy andel uføretrygdede • Lav score på SSBs levekårsindeks(sosialhjelpstilfeller, dødelighet, uførepensjon, attføringspenger, voldskriminalitet, registrert arbeidsledige og overgangsstønad) • Lavt utdanningsnivå • Høy drop-out fra videregående skole • Moderat inntektsnivå • Stor sosial ulikhet

6. Befolkningsvekst i Vestfold fylke, 1980-2003 3 000 2 500 2 000 1 500 Nettoflytting 1 000 Naturlig tilvekst 500 0 0 1980 1985 1990 1995 2000 Kilde: SSB, PANDA-data

7. Netto innenlandsk flytting Vestfold 02-04 • Larvik har en helt annen utvikling enn resten av Vestfold • Bør vi heller stimulere Larvik enn innlands-kommunene???

8. Strategier for næringsutvikling • Enkeltpersoner og bedrifter må velge å starte sin virksomhet i Vestfold • Virksomhetene må få utvikle seg i det tempoet som er vanlig for vedkommende næring (ofte er det skremmende fort ) Vestfold må bli oppfattet som det beste sted å bo og starte egen virksomhet

9. Lokale bedrifter: Kompetente medarbeidere Gode bo- og oppvekstområder Skoler, barnehager Lokal infrastruktur Næringsarealer Næringsvennlig offentlig sektor Internasjonale bedrifter: Spiss-kompetente medarbeidere Internasjonale skoler, barnehager Høyskoler / universitet Internasjonal konkurransedyktig infrastruktur (Torp – E 18 -jernbane) De beste næringsarealer Innovative nettverk mellom bedrifter (EC, Microtech) og bedrift – offentlig (GE Vingmed Ultrasound og SIV ?) . Godt kultur-tilbud 'Hva trenger næringslivet ?'

10. Næringsvennlig kommuner • Langsiktig arealplanlegging • Forutsigbar og rask saksbehandling • Evne til å snu seg raskt rundt når det trengs • Gode samarbeidsarenaer med næringslivet • Statens Park i Tønsberg • Sandefjord stadion • Scanrope-tomt i Tønsberg til ny videregående skole • Utviklingen av Agnes-området i Larvik • Forsvaret selger: Karl Johansvern, Bolærne, Torp, Stavern Nye muligheter for bolig og næring

11. Utdannelse / Kompetanse • Samling og styrking av videregående skoler er viktig • Høyskolen i Vestfold må spisses inn mot mikroteknologi • Det er på det området vi spesielt kan utvikle komparative fortrinn i Vestfold • Det bør bygges nytt bygg tilknyttet høyskolen som kan inneholde laboratorier og MTI ( MicroTech Inovation) • All veiledningskompetanse bør etableres i samme miljø • Det samme med Næringssenteret og Innovasjon Norge • På den måten kan det skapes kraft og dynamikk

12. Fremtidige oppgaver for 12-K ? • Felles næringskontor på Bakkenteigen ? • Samlokalisering med fylkets veiledningstjeneste og innovasjon Norge • Samle lønn, regnskap, IT, internrevisjon etc. • Fusjonere alt vann og avløp • Felles teknisk maskinpark • Felles ingeniørvesen • Felles havnevesen • Etc? • Etc?

13. NAV -den store oppgaven • Den store oppgaven: Samarbeide om ungdom som faller utenom, sosialklienter, innvandrere, arbeidsløse og uføretrygdede • Om noen år vil vi drastisk mangle arbeidskraft • Stadig færre skal fø og hjelpe stadig flere • 12-K er stort nok til å kunne gjøre en koordinert innsats på dette. Bo-kommune + arbeidskommune + arb.givere

14. Alle må ikke ha alt i Vestfold • Vi må unne hverandre å utvikle spesialiteter • Effektiv intern-kommunikasjon vil gi alle aktiviteter et større marked • Vi bør mobilisere hele Vestfold sammen for Sandefjord i eliteserien • Bør vi se på "hyttefolket" som en helårs- mulighet for Vestfold ?

15. Samferdsel • E-18 • Torp • Jernbanen • Ferger : Moss, Fredrikstad ?, Strømstad, Hirtshals • Datakommunikasjon

16. Vestfold NHO Tom-Olaf Kjær (leder) LO Per Kristian Finstad Larvik Næringsforening Ragnar Blomquist Sandefjord Næringsforening Ola Saltrøe Petter Christoffersen (sekr) Telemark NHO Petter Ellefsen LO Magnus Straume Vekst i Grenland Andreas Kjær Lastebileierne i T/V Olav Vefald Deltakere i Næringsgruppen for E-18 AU: TOK, PC, PE

17. Vestfold Telemark Mål og arbeidsform for Næringsgruppen for E-18 • Målet er en raskest mulig utbygging til 4 felt etter tidligere omforente planer • Samarbeide med vegmyndighetene i planarbeidet • Dialog med besluttende politiske myndigheter • Dokumentere nødvendigheten av en rask og helhetlig utbygging • Bidra til at Staten holder løfter om finansiering

18. Vestfold Telemark Hva er våre hovedpunkter ? • Bommestad – Langåker må starte for fullt i 2006 • Bygge resten snarest mulig etter tidligere omforente planer • Staten må holde sin andel etter NTP (40 %) • Antennefinansiering aksepteres som prinsipp • Trafikklekkasjer til dårligere lokalveier må begrenses • Rabattordninger vurderes nærmere • Avdragstid bør være 20 år • Ev.lavere rente eller større trafikkvekst enn planlagt, bør redusere avgiftene, - ikke forkorte nedbetalingstiden. Lokalt bom-selskap får fullmakt til å sette prisene. • Full veiskulderbredde mellom Larvik og Telemark • Kostnadseffektiv passering av Larvik

19. Vestfold Telemark Viktig for fremdrift: • Stortinget må vedta Bommestad – Langåker i våres • Kommunene må støtte opp om hovedpunktene i forslaget • Fylkestinget må vedta de nye prinsippene • Vi må holde på enigheten med Telemark

20. Ryanair har ca. 50 %

21. Torp -nedslagsområde Tot. Innbyggere - innenfor 50 km 430.000 - innenfor 100 km 1,6 mill - i Norge 4,5 mill Distanser: Torp til Oslo = 110 km Gardermoen til Oslo = 50 km 1,6 mill Rygge ? 430.000

22. Hvordan sikre Torp videre ? • Langsiktig lokalt offentlig / privat eierskap • Meget dyktig ledelse og styre • Gode kommunikasjoner nordover med E-18, buss og fremtidig jernbane (sterkest konkurranse med Gardermoen og Rygge ) • Torp oppfattes som felles for Vestfold og Telemark. Næringsarealene i nærheten kan bli et kraftsenter for videre utvikling av Vestfold og regionen

23. Samferdelsminister Liv Signe Navarsete til DN 24.12.05 : "Målet for denne regjeringen er å få Europas råeste infrastruktur. Tenk om vi kunne fått et triangel med høyhastighetstog mellom Østfold, Vestfold og Oslo ?" Vi skal hjelpe til for å nå dette målet !

24. Partnerskapskonferansen for Vestfold , 18.-19.1.05 i Tønsberg Deltakere: • Fylkesutvalgsmedlemmene • Fylkesadministrasjonen • Ordførere og rådmenn i kommunene • LO • NHO • Regional Stat ( Fylkesmannen ) Kompakt og samlet enighet om å satse på jernbanen Tilsvarende på Partnerskapskonferansen her for 3 uker siden.

25. Ny Vestfoldbane • Drammen – Grenland høyhastighets bane. (200-250 km) • Høyskole- og teknologisenteret Bakkenteigen erstatter Skoppum stasjon • Tønsberg stasjon • Torp stasjon • Eidanger-tunnelen • Enhetlig prosjektledelse / utbygging • Bygge samtidig flere steder • Kommunene må involveres sterkt i å utvikle stasjonene til trafikk-knutepunkter.

26. Hvem har nytte av ny Vestfoldbane ? • Ny bane vil fremme næringsutviklingen i BTV • Høyskolene kan bindes sammen til et BTV universitet • Næringslivet knyttes bedre sammen med forskning • Langt flere kan pendle til og fra Oslo og innen regionen • Mer variert og effektivt arbeidsmarked • Kommuner kan samarbeide om adm. tjenester på færre steder • Sykehusene i Buskerud, Telemark og Vestfold kan samordnes bedre. Det betyr mange reiser for ansatte, pasienter og pårørende • Fylkeskommunene kan samkjøres • Den enkelte reisende får en bedre og mer effektiv hverdag • Toget er langt sikrere og mer miljøvennlig enn bil • Modernisert Vestfoldbane en forutsetning for Sør–Vest banen

27. Utbyggingsorganisasjon • Utbygging Drammen – Skien må ses samlet • Egen enhet med fullt ansvar for planlegging og gjennomføring må etableres • Det kan være et eget A.S • Eiere kan være 100 % Stat v/ Jernbaneverket eller Samf. Dep. Eller i samarbeid med BTV • Ansvarlig styre og ledelse • (Mal: OL-94 , Gardermoen, Gardermobanen , Oljefelt ) • Se på Botniabanen i Sverige (www.botniabanan.se ) www.botniabanan.se

28. Prosjekt-kostnad • Drammen – Holmestrand 1.700 mill • Holmestrand – Tønsberg 3.000 mill • Tønsberg – Sandefjord 2.000 mill • Sandefjord – Larvik 800 mill • Larvik – Skien 2.500 mill Totalt 10.000 mill

29. Enkel kost / nytte analyse • 4 % rente ( tilsv. 10 år statobl.) • = 400 mill pr. år • = Ca. 800 kr / innbygger / år • 2 mill passasjerer a` + 50 kr. = 100 mill • 2mill nye passasjerer a`75 kr = 150 mill • Tidsgevinst 3 mill pass 0,5 t/ 100kr = 150 mill • 10 % færre ansatte i adm. I fylker, fylkesmann + noen kommuner = 50 mill Sum 450 mill • Mulighet for samarbeid mellom kommuner, videregående skoler og høyskoler • Større innovasjonstakt og nyskaping i næringslivet • Mer utvidet og fleksibelt arbeidsmarked

30. Hvordan får vi dette til : • Vi må ville det alle sammen • Organisere hele Vestfold og Telemark for dette • Få med oss Agder og Rogaland • Påvirke alle sentrale beslutningsmiljøer • Planlegge og regulere i høyt tempo