Janusz Cobala – IZAT Tarnowskie Góry

1. Szacunkowe koszty optymalizacji i rewitalizacji urządzeń i systemów automatyki sterowania rozrządzaniem na stacjach rozrządowych Tarnowskie Góry i Rybnik Towarowy Janusz Cobala – IZAT Tarnowskie Góry

2. IZ Tarnowskie Góry eksploatuje na swoim terenie dwie stacje rozrządowe: • Tarnowskie Góry stacja rozrządowa układu podstawowego • Rybnik Towarowy stacja rozrządowa uzupełniająca układ podstawowy

3. Stacja rozrządowa Tarnowskie Góry • Układ rozrządowy A – B – OB nieparzysty, tzw. „kierunek ładowny” o podłużnym układzie trzech grup torowych obsługiwany z nastawni rozrządowej TGC23 • grupa przyjazdowa A – 9 torów • grupa kierunkowa B – 32 tory • grupa odjazdowa OB – 12 torów • Układ rozrządowy C – D parzysty, tzw. „kierunek próżny” o podłużnym układzie dwóch grup torowych obsługiwany z nastawni rozrządowej TGD31 • grupa przyjazdowa C – 12 torów • grupa kierunkowo-odjazdowa D – 32 tory

4. 4

5. Stacja rozrządowa Rybnik Towarowy • Układ rozrządowy o podłużnym układzie dwóch grup torowych obsługiwany z nastawni rozrządowej RTr • grupa przyjazdowo-górnicza PG • grupa kierunkowo-odjazdowa KO

6. Średniodobowa liczba rozrządzanych wagonów na stacjach rozrządowych Tarnowskie Góry i Rybnik Towarowy

7. Koncepcja wyposażenia górek rozrządowych w Tarnowskich Górach i Rybniku Towarowym w systemy i urządzenia asr

8. Stacja rozrządowa Tarnowskie Góry • Wielkość infrastruktury rozrządowej • A – B – OB: 24 tory kierunkowe + 8 torów odstawczych • C – D: 24 tory kierunkowe + 8 torów odstawczych (tory odstawcze, rezerwowe z możliwością doposażenia w system regulacji prędkości wg potrzeb w przyszłości) • Zabudowa zintegrowanego systemu sterowania i kontroli • Remont systemu regulacji prędkości w strefie podziałowej • Zabudowa systemu regulacji prędkości w torach kierunkowych metodą „prowadzenie do celu” • Remont systemu sterowania zwrotnic

9. Zintegrowany system sterowania i kontroli ok. 2 – 3 mln/górka System sterowania zwrotnic ok. 1 mln/górka System regulacji prędkości w strefie podziałowej ok. 6 – 8 mln/górka System regulacji prędkości w torach kierunkowych ok. 14 – 15 mln/8 torów Prace projektowe ok. 1 mln/górka RAZEM: ok. 52 – 58 mln/górka Szacunkowe koszty:

10. Wyposażenie 24 torów kierunkowych obu układów rozrządowych w zintegrowany system sterowania i kontroli oraz w system regulacji prędkości metodą „prowadzenie do celu” pozwoli na: • w pełni zautomatyzowane sprowadzenie odprzęgu na wybrane miejsce w torze kierunkowym • dopasowanie infrastruktury technicznej górki rozrządowej do aktualnych i prognozowanych potrzeb wydajnościowych • podniesienie jakości procesu rozrządzania poprzez: • minimalizowanie kosztów powstałych na skutek uszkodzeń taboru i ładunku • maksymalne wykorzystanie długości torów kierunkowych • wymianę zużytych technologii • podniesienie niezawodności urządzeń • Ponadto zapewni możliwość: • stopniowej modernizacji tj. selektywnej wymiany elementów i systemów stosownie do potrzeb i możliwości • modernizacji bez potrzeby długotrwałego zamykania obiektu na czas robót • rejestracji pracy eksploatacyjnej oraz diagnostykę techniczną urządzeń

11. Stacja rozrządowa Rybnik Towarowy Wielkość infrastruktury rozrządowej 16 torów kierunkowych (pozostałe tory rezerwowe z możliwością doposażenia w system regulacji prędkości wg potrzeb w przyszłości) Zabudowa zintegrowanego systemu sterowania i kontroli Zastąpienie hamulców THS w strefie podziałowej hamulcami ETH Zabudowa hamulców torowych w torach kierunkowych Zabudowa systemu regulacji prędkości w torach kierunkowych metodą „strzał do celu” Zabudować system sterowania zwrotnic 11

12. Rewitalizacja i optymalizacja urządzeń i systemów asr bez wykonania napraw infrastruktury torowo-rozjazdowej, dostosowania budynków, oświetlenia i urządzeń energetyki nie spełni wymaganych efektów eksploatacyjnych.

13. Dziękuję za uwagę