TIKSLAI IR LAUKIAMI REZULTATAI

1. KELEIVIŲ SRAUTŲ TYRIMASVILNIAUS MIESTE2013 m. Spalis tyrimo rezultatus apibendino Savivaldybės įmonės „Susisiekimo paslaugos“ Viešojo transporto departamentas

2. TIKSLAI IR LAUKIAMI REZULTATAI • Tyrimo tikslas • išsiaiškinti realų viešuoju transportu vežamų keleivių skaičių ir jo kaitą laike; • nustatyti transporto priemonių poreikį; • planuoti pajamas, pagal pervežtų keleivių skaičių, į rinką atėjus privatiems vežėjams. • nustatyti problematiškus maršrutus, kuriuos reikia optimizuoti. • tinkamai suplanuoti eismo tvarkaraščius, • Laukiami rezultatai • Viešojo transporto pasiūla atitinkanti paklausą. • Tinkamai organizuoti maršrutai, optimizuotas transporto priemonių skaičius bei talpa. • Efektyviai ir optimaliai planuojamos išlaidos. .

3. TYRIMO ORGANIZAVIMAS IR EIGA • Dalis keleivių srautų tyrimo buvo atlikta natūriniu keleivių skaičiavimo metodu, skaičiuojant įlipusius ir išlipusius keleivius. • Kita dalis keleivių srautų rezultatų buvo paimta iš 18 naujų autobusų automatinės keleivių skaičiavimo sistemos (AKSS). Autobusai su AKSS dirbo pagal specialų SĮSP specialistų parengtą grafiką. • Viešojo transporto tyrimai buvo atliekami atskirai darbo dienomis, šeštadieniais ir sekmadieniais. Visi tyrimai apėmė viešojo transporto darbą nuo pirmo iki paskutinio reiso. • Keleivių srautai buvo tiriami visuose miesto autobusų ir troleibusų maršrutuose, apimant ne mažiau 35 proc. transporto priemonių (autobusų ir troleibusų), dirbančių kiekviename maršrute. • Natūrinius keleivinio transporto darbo Vilniuje tyrimus organizavo ir apdorojo SĮSP Keleivių srautus visose maršrutų transporto priemonėse stebėjo ir skaičiavo rinkos tyrimų kompanijos TNS LT tyrėjai.

4. 2013 m. spalio mėn. išleidimas : 186 troleibusai aptarnavo 18 maršrutų. 334 autobusai aptarnavo 77 maršrutus, iš jų 6 greitųjų autobusų maršrutus. Tiriamos transporto priemonės 04

5. Taip atrodo transporto eismas realiu laiku. viešojo transporto priemonių judėjimas darbo dienomis

6. keleivių srautų pasiskirstymas pagal transporto rūšį * Šaltinis : Naujų transporto rūšių diegimo Vilniaus mieste specialusis planas, 2012

7. pervežta keleivių vilniaus viešuoju transportu per darbo dieną * Šaltinis : Naujų transporto rūšių diegimo Vilniaus mieste specialusis planas, 2012

8. Remiantis keleivių srautų tyrimais, per metus miesto viešuoju transportu pervežama apie 174 mln. keleivių keleivių skaičius atskiromis savaitės dienomis

9. iš 71 autobusų maršruto, greitųjų maršrutų (išskyrus 6G) autobusai perveža daugiau nei 20.000 keleivių per parą.Iš viso autobusai per darbo dieną perveža apie 370.000 keleivių autobusų maršrutais pervežamų keleivių skaičius darbo dieną

10. Per metus autobusai perveža, apie 113 mln. keleivių autobusais pervežamų keleivių skaičius atskiromis savaitės dienomis

11. pervežamų keleivių bei transporto priemonių dalis greitųjų autobusų maršrutuose

12. pervežamų keleivių bei transporto priemonių dalis pagrindiniuose autobusų maršrutuose

13. Iš 18 maršrutų 3 perveža daugiau nei 20.000 keleivių. 4 maršrutų troleibusai perveža nuo 11.000 -19.000 keleivių ir 11 maršrutų perveža 1.200-11.000 keleivių. Iš viso troleibusai per darbo dieną perveža 206.698 keleivius troleibusais pervežamų keleivių skaičius per darbo dieną

14. pervežamų keleivių bei transporto priemonių dalis troleibusų maršrutuose

15. troleibusais pervežamų keleivių skaičius atskiromis savaitės dienomis Per metus troleibusai perveža, apie 63 mln. keleivių

16. Greitaisiais Vilniaus miesto autobusų maršrutais pervežama daugiau nei ketvirtadalis visų keleivių per darbo dieną keleivių pasiskirstymas

17. populiariausi maršrutai pagal transporto priemonių užpildymą

18. Rytinio piko metu populiariausių stotelių penketukas rytinio pikometu

19. populiariausių stotelių penketukas vakarinio piko metu

20. Viešojo transporto keleivių srautų tyrimai parodė, kad didžiausia keleivių apyvarta rytinio piko metu abiem kryptim yra autobusų ir troleibusų stotelėje „Stotis“ – 2.355keleiviai per valandą. Taip pat, rytinio piko metu didelė keleivių apyvarta per valandą abiem kryptim yra stotelėse: Žaliasis tiltas – 1.612 keleivių per valandą; Spaudos rūmai – 1.497keleiviai per valandą; Naujininkai – 1.344 keleiviai per valandą; Savanorių pr. – 941keleiviai per valandą. Vakarinio piko metu, minėtose stotelėseViešojo transporto keleivių srautų tyrimai parodė, kad didžiausia keleivių apyvarta rytinio piko abiem kryptim keleivių apyvarta per valandą yra panaši: Stotis – 2.698 keleiviai per valandą; Žaliasis tiltas – 1.603keleiviai per valandą; Spaudos rūmai – 1.487keleiviai per valandą; Naujininkai – 1.046keleiviai per valandą; Savanorių pr. – 874keleiviai per valandą. stotelių analizė

21. Per š.m. rugsėjo mėnesį vykusią apklausą „Moksleivių apklausa apie keliones į pamokas“ buvo apklaustos 90 Vilniaus miesto mokyklų, užpildyta 36.871 anketa. Apklaustų mokyklų ir mokinių skaičius

22. Analizuojamos 73 Vilniaus miesto švietimo įstaigos (kuriose mokosi 5-12 klasių moksleiviai), kuriose mokosi 44.520 moksleivių. Švietimo įstaigos Vilniaus mieste ir moksleivių skaičius * Vilniaus miesto savivaldybės administracijos Švietimo sk. duomenys.

23. Pamokos švietimo įstaigose prasideda skirtingu laiku. 68 švietimo įstaigospamokas pradeda 8:00 val. Laikui nuo 8.00 val. iki 8.30 val. į pamokas keliauja 44.669 moksleiviai. 2.977 moksleivių į pamokas vyksta vėlesniu laiku. Vilniaus m. mokyklų pamokų pradžios laikas ir besimokančiųjų skaičius

24. Apklausos anketoje buvo klausiama kokiu būdu atvykstama į mokyklą. Mokinių pasiskirstymas pagal keliavimo į pamokas būdą

25. Šiuo metu 5-12 klasėse mokosi 32.845 mokiniai. Iš jų 47%(15.495 ) atvyksta viešuoju transportu. 31% (10.153 ) moksleivių keliauja pėsčiomis, 19% (6.233 ) - automobiliu. Mokinių pasiskirstymas pagal keliavimoį mokyklas būdą

26. 8.00 val. pamokas pradeda 26.521 moksleivis. 5-12 kl. moksleiviai, pradedantys pamokas 8.00 val. ryto 10 *11.922 mokinių pervežimui reikia 120 dviašių transporto priemonių.

27. Šioje schemoje vaizdžiai pateikiama, kokiu būdu Vilniaus Salomėjos Neries gimnazijos moksleiviai atvyksta į gimnaziją. Švietimo įstaiga yra pačiame Vilniaus centre. Ją lengva pasiekti viešuoju transportu bei pėsčiomis. Pamokos prasideda 8.00 val. ryto. Buvo apklausti 409 moksleiviai. VILNIAUS SALOMĖJOS NERIES GIMNAZIJA

28. Kelionės tipas priklauso nuo mokyklų išsidėstymo mieste, viešojo transporto srauto bei stotelių išdėstymo. Nuo moksleivių skaičiaus, lankančių savo gyvenamojo rajono mokyklą. moksleivių atvykimas į švietimo įstaigas pagal tipus

29. Šiuo metu į paskaitas ryte 8.00 valandai vyksta apie 9.116 studentai. Kitiems – apie 53.924 studentams, paskaitos prasideda įvairiu laiku: 7.45, 8.30 ir 9.00 val. paskaitų pradžios laikas ir studentų srautas

30. Baltoji knyga: „Plačiau naudojant kolektyvinio transporto rūšis ir nustačius būtiniausius paslaugos reikalavimus, bus galima paslaugą teikti dažniau ir didesniam kiekiui keleivių, taip kuriant palankią aplinką įvairių rūšių viešajam transportui“. Nnagrinėtos ANa KONCEPTUALIOJI STADIJA 2040 METAI SPRENDINIŲ STADIJA 2025 METAI MIESTO TARYBOJE PATVIRTINTOS TRANSPORTO RŪŠYS

31. Rekomenduojamos greito susisiekimo VT rūšys Vilniuje CITADIS. Daugelyje miestų išbandyta ir patikima didelio pajėgumo tramvajaus sistema. Eismas vykdomas atskirtose nuo bendro transporto srauto juostose. Sudėtingesnis patalpinimas urbanistinėje aplinkoje, reikalingas inžinerinių tinklų iškėlimas, didesnės investicinės sąnaudos TRANSLOHR. Išbandyta autobuso su vienu bėgiu VT sistema. Eismas vykdomas atskirtose nuo bendro transporto srauto juostose. Dėl siauresnės eismo juostos, mažesnių spindulių sankryžose ir didesnių išilginių nuolydžių lengviau talpinama urbanistinėje aplinkoje. Mažesnės investicinės sąnaudos tačiau nepakankamai aiškūs eksploataciniai kaštai. PHILEAS. Išbandyta autobusų sistema su virtualiu bėgiu atskiroje juostoje. Dėl siauresnės eismo juostos, mažesnių spindulių sankryžose ir didesnių išilginių nuolydžių lengvai talpinama urbanistinėje aplinkoje. Mažesnės investicinės sąnaudos tačiau nepakankamai aiškūs eksploataciniai kaštai, mažesnis pervežimų pajėgumas.

32. Vilniaus viešojo transporto aptarnavimo efektyvumas Viešojo transporto aptarnavimo lygiai: Neefektyvus - <25 gyventojų/ha Mažo intensyvumo – intervalas 60min. (26-42) Vidutinio intensyvumo – intervalas 30 min (43-92) Intensyvaus eismo – intervalas <10min (>92) Viešojo transporto aptarnavimo efektyvumo schema Pagal gyventojų ir darbo vietų tankio rodiklius – daugiau nei pusė didelės sklaidos urbanizuotos teritorijos priklauso neefektyviam viešojo transporto aptarnavimui

33. Projekto sąnaudos per 30 metų, -mln. Lt

34. Greito susisiekimo maršrutų tinklas Keleivių srautas rytinio piko val.

35. Greitųjų maršrutų Vilniuje aptarnavimo lygis (priimtas stotelių pasiekiamumas – 800 metrų)

36. Troleibusų eismo reorganizavimo schema Autobusų reorganizavimo schema

37. Troleibusų perspektyvos Vilniaus mieste • Patvirtintame specialiajame plane ypatingas dėmesys yra teikiamas troleibusų maršrutinio tinklo reorganizavimui, nes skirtingai nuo autobusų eismo, šiose linijose yra kontaktinis ir kabelinis tinklas, specialios atramos ir traukos pastotės. Atkreiptinas dėmesys, kad šiuo metu Vilniaus miesto troleibusų parko vidutinis amžius – virš 18 metų, didžioji dalis traukos pastočių bei kontaktinio ir kabelinio tinklo sistemų reikalauja kapitalinio remonto. Tai didelės investicijos, kurių artimiausiu metu Vilniaus miesto savivaldybės biudžete dėl realiai susiklosčiusių aplinkybių nenumatoma. • Pirmame viešojo transporto optimizavimo etape dėl mažo ekonominio efektyvumo siūloma naikinti troleibusų eismą, dubliuojantį autobusų eismą naujai atsirandančiose greitųjų autobusų maršrutų linijose. Specialiajame plane nurodoma, kad tolimesnėje perspektyvoje, laikotarpyje tarp 2018 ir 2025 metų, įvedus į miesto maršrutinį tinklą naują miesto viešojo transporto rūšį ir atsiradus maršrutų linijose šiuolaikiniams elektriniams autobusams, troleibusų eismas palaipsniui turi būti naikinamas, atsisakant miesto vaizdą darkančio kontaktinio tinklo. Trečiajame viešojo transporto optimizavimo etape, laikotarpyje tarp 2025 ir 2030 metų planuojama visiškai atsisakyti troleibusų kontaktinio tinklo įvedant naujus greito susisiekimo elektrinius autobusų maršrutus.

38. Gatvių tinklo plėtros schema Vilniaus centro nukrovimo schema Greito eismo gatvių tinklo plėtra periferinėje miesto zonoje sudarys sąlygas lengvojo transporto eismo suvaržymui miesto centrinėje dalyje, suteikiant prioritetą viešojo transporto ir pėsčiųjų - dviratininkų eismui.

39. Susisiekimo sistemos plėtros metmenys 2005/15 m.

40. Dviejų lygių Ukmergės-Ateities g. sankryža Estakada Gel. Vilko-Ukmergės g. sankryžoje Viadukas per Ozo gatvę ties PPC Akropoliu Trijų lygių Oslo-Vakarinės g. sankryža Vakarinė greito eismo gatvė Pietinė greito eismo gatvė Karaliaus Mindaugo tiltas Geležinio Vilko gatvės tęsinys iki Molėtų pl.

41. Geros kelionės optimizuotu Vilniaus miesto viešuoju transportu AČIŪ UŽ DĖMESĮ