Pôle de Sciences et Technologies pour la Sécurité des Transports ST2

1. Pôle de Sciences et Technologies pour la Sécurité des Transports ST2 19 février 2004

2. 4 - FACTEURS HUMAINS : DEFAILLANCES ET PARADES Frédéric VANDERHAEGEN

3. OBJECTIFS • Constat: implication majeure des facteurs humains dans la genèse d’incidents ou d’accidents • Analyse: • Evaluer la sûreté des systèmes homme- machine • Identifier les causes d’infiabilité humaine • Conception: • Prévenir/corriger les erreurs humaines • En limiter les conséquences néfastes • Application: • Conduite automobile 4 - FACTEURS HUMAINS : DEFAILLANCES ET PARADES

4. ACTEURS LAMIH – Equipe SHM et PERCOTEC 1 Chargé de Recherche CNRS (VANDERHAEGEN Frédéric – Porteur du projet) 2 Professeurs (MILLOT Patrick - Directeur du LAMIH; LOSLEVER Pierre) 4 Maîtres de Conférences (ANCEAUX Françoise - PERCOTEC; DEBERNARD Serge - SHM; POLET Philippe – SHM; POPIEUL Jean-Christophe - SHM) 2 Ingénieurs de Recherche (PACAUX-LEMOINE Marie-Pierre; SIMON Philippe) 1 Ingénieur d’Etudes (FLORIS Jérôme) 1 ATER (ZHANG Zhicheng – IUT GEII) 1 Post-doctorant (CHALME Sébastien - PERCOTEC) 3 Thésards (CHAALI Abir – Financement LAMIH; GIRARD Jean-Marc – BDI CNRS cofinancée région; Damien SONNERAT – Bourse MENESR) Equipe SHM de TUDelft 1 Professeur (WIERINGA Peter) 1 Thésard (HOUTENBOS Maura) 1 Etudiant Niveau Master 2 (MAX Thijs) 4 - FACTEURS HUMAINS : DEFAILLANCES ET PARADES

5. POSITIONNEMENT: Prévention, Correction, Gestion des conséquences d’après /Reason, 90/ Défaillancesattentionnelles Intrusion, Omission, Inversion, Désordre Contre-temps Raté Action non intentionnelle Défaillances de la mémoire Omission d ’actions planifiées Perte de lieu, Oubli d ’intentions Lapsus Actes risqués Fautes basées sur des règles Mauvaise application d ’une bonne règle Application d ’une mauvaise règle Fautes basées sur des connaissances Formes variées Faute Action intentionnelle Violation Ajout Avec intention de nuire Sans intention de nuire 4 - FACTEURS HUMAINS : DEFAILLANCES ET PARADES

6. D2 Limite fonctionnelle d’acceptabilité de la sécurité D2 Limite prescrite d’acceptabilité de la sécurité Limite d’acceptabilité des performances D1 D1 D2 Marge de migration D1 Degré de liberté d’action de l’opérateur humain D1 D2 D1 D1 D1 D1 Limite des ressources disponibles D2 POSITIONNEMENT: Prévention, Correction, Gestion des conséquences Aspect multicritère et multiréférentiel de l’erreur, d’après /Rasmussen, 97; Amalberti, 01/ 4 - FACTEURS HUMAINS : DEFAILLANCES ET PARADES

7. POSITIONNEMENT: Prévention, Correction, Gestion des conséquences Défenses en série (d’après /Reason, 90/) Erreurs techniques : défenses défaillantes Erreurs de conception, erreurs organisationnelles : défenses inadaptées Erreurs humaines, violations : non-respects de défenses Utilisations ajoutées : nouvelles défenses Trajectoire possible vers l’événement indésirable Défenses internes et externes en série 4 - FACTEURS HUMAINS : DEFAILLANCES ET PARADES

8. ACTION EN COURS Résultats sur le diagnostic de défaillances /Popieul, 03; Brissard, 04/ Identification des caractéristiques de comportements ou d’états dangereux Etude du diagnostic d’hypovigilance sur longue durée Analyse de situations de freinage Modélisation du comportement du conducteur automobile Résultats sur le franchissement de barrière /Polet, 02; Vanderhaegen, 03; Zhang, 04/ Typologie de barrières et de leur franchissement Modèle descriptif et explicatif du franchissement de barrière Indicateurs de bénéfices, coûts et déficits potentiels Prédiction des franchissements de barrières 4 - FACTEURS HUMAINS : DEFAILLANCES ET PARADES

9. Déficit possible Gravité de la situation Seuil d’acceptabilité de l’opérateur humain Coût immédiat Bénéfice immédiat Situation de référence Temps ACTION EN COURS Application du modèle BCD d’évaluation du comportement humain en conduite automobile 4 - FACTEURS HUMAINS : DEFAILLANCES ET PARADES

10. ACTION EN COURS Travaux en cours Dérives comportementales en conduite automobile Incertitude et préférences sur les modes de comportement d’un conducteur Interaction entre conducteurs et identification des erreurs associées Hypovigilance et franchissement de barrières Thèses en cours /Sonnerat, démarrée en 02/ : Facteurs de monotonie dans la tâche de conduite automobile /Chaali, démarrée en 03/ : Incertitudes et préférences dans le franchissement de barrières /Girard, démarrée en 03/ : Charge de travail en conduite automobile 4 - FACTEURS HUMAINS : DEFAILLANCES ET PARADES

11. PUBLICATIONS 3 thèses soutenues – 3 en cours 2 HDR soutenues 6 Revues internationales (ex: Safety Science, Control Engineering Practices, RESS) 20 Conférences internationales avec actes et comité de lecture (ex: IFAC-MMS, IEEE Intelligent Vehicule Symposium, IEEE-SMC) Organisation de sessions invitées (CIFA’04, IEEE-SMC’04) 4 - FACTEURS HUMAINS : DEFAILLANCES ET PARADES

12. OUVERTURE NATIONALE OU INTERNATIONALE • 2001: Programme VAN GOGH franco-néerlandais dans le cadre du Programme d’Actions Intégrées du Ministère des Affaires Etrangères en collaboration avec l’Université de Technologie de Delft (TUDeflt) • 2001-2003: Professeur de TUDelft invité au LAMIH – équipe SHM (2 mois/an) • 2001-2004: Collaboration avec le LAB de PSA-Renault • 2002-2004: Projet européen UGTMS (Urban Guided Transport Management System) en collaboration avec la RATP et d’autres partenaires européens • Exploitants: Métros de Londres, Lisbonne, Madrid, et Berlin • Industriels : ALSTOM, BOMBARDIER, SIEMENS, etc. • Scientifiques : TUDresden, JRC, etc. • 2004-2008: EUR2EX, Réseau d’Excellence Européen sur les Transports • 2004-2008: MOD-URBAN, extension d’UGTMS (contact : Pietro-Carlo CACCIABUE) • 2004: Création d’un Laboratoire Européen Associé – Convention CNRS, UVHC et TUDelft (Contacts: Peter WIERINGA et Frédéric VANDERHAEGEN) 4 - FACTEURS HUMAINS : DEFAILLANCES ET PARADES

13. PERSPECTIVES 4 - FACTEURS HUMAINS : DEFAILLANCES ET PARADES • Cours terme: validation du modèle BCD en conduite automobile • Extension du concept de franchissement de barrière • Contextes mono et multi-conducteurs • Conséquences des comportements déviés • Indicateurs de charge de travail du conducteur • Mise en place d’un protocole expérimental • Plate-forme multifonction • Spécification de scénarios « écologiques » • Interactions • EUR2EX • MOD-URBAN • LEA (CNRS, UVHC, TUDelft) • Moyen et long terme: • Méthodes et modèles de prédiction du comportement humain • Aides à la conduite et allocation d’intention • Etudes de barrières flexibles et adaptatives • Etudes de parades de prévention, de correction et de confinement

14. PERSPECTIVES 4 - FACTEURS HUMAINS : DEFAILLANCES ET PARADES Amélioration du simulateur (base mobile à 6 degrés de liberté- 275 K€ TTC)