FINAN ȚĂREA MOBILITĂȚII URBANE

1. FINANȚĂREA MOBILITĂȚII URBANE Alba Iulia, 08.04.2014

2. 2007 - 2013 • Reabilitarea infrastructurii urbane și îmbunătățirea serviciilor urbane, inclusiv a serviciilor de transport public a fost finanțată prin POR, DMI 1.1 „Planuri integrate de dezvoltare urbană“ • Tipurile de acțiuni finanțate pentru îmbunătățirea transportului urban au fost relativ limitate: • Construirea sau renovarea stațiilor de transport public; • Construirea, modernizarea sau extinderea liniilor de tramvai și troleibuz; • Construirea benzilor de transport speciale pentru transportul public, precum și a benzilor pentru bicicliști • Pana acum aprox. 500 de contracte de finanțare semnate, 129 de proiecte finalizate. Proiectele contractate acoperă nu doar pe cele care privesc transportul public. • Valoarea eligibilă a proiectelor contractate = 7,6 mld. Lei

3. 2014 - 2020 • Mobilitatea urbană devine DMI de sine stătător sub viitorul POR, Axa Prioritară 4, DMI 4.2. • Alocarea estimată din FEDR pentru DMI 4.2: 1.658,60 mil. Euro • Tipuri de acțiuni: • Achiziționarea de material rulant electric / vehicule ecologice • Modernizarea / reabilitarea / extinderea traseelor de transport electric • Modernizarea materialului rulant electric existent (tramvaie) • Modernizarea / reabilitarea depourilor aferente transportului public și infrastructura tehnică aferentă • Realizarea de trasee separate exclusive pentru vehiculele de transport public • Îmbunătățirea stațiilor de transport public existente, inclusiv realizarea de noi stații și terminale

4. 2014 - 2020 • Tipuri de acțiuni (2): • Construirea / modernizarea / reabilitarea pistelor / traseelor pentru bicicliști • Crearea de zone și trasee pietonale • Realizarea de sisteme de monitorizare • Realizarea de sisteme de e-ticketing • Construirea / modernizarea / reabilitarea infrastructurii rutiere în vederea creșterii nivelului de siguranță în ciruculație • Realizarea sistemelor de tip Park & Ride • Realizarea de planuri de mobilitate urbană durabilă • Realizarea de perdele forestiere, aliniamente de arburi sau arbuști în vecinătatea rețelelor de străzi • Transportul electric este o considerat o prioritate.

5. 2014 - 2020 • Investițiile preconizate vor viza: • 8 mari municipii (Iași, Constanța, Ploiești, Craiova, Timișoara, Cluj – Napoca, Brașov și București) • alte orașe relevante (în special municipiile reședință de județ sau orașele cu peste 100.000 de locuitori) • Orașele și municipiile sprijinite vordispune atât de un plan de mobilitate urbană durabilă cât și de un contract de servicii publice care să corespundă prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1370/2007 privind serviciile publice de transport.

6. Plan de mobilitate urbană • asigurarea accesibilității la sistemul de transport public şi privat; • îmbunătățirea siguranței in mijloacele de transport si reducerea numărului de accidente; • reducerea poluării aerului și a poluării fonice, a emisiilor de gaze cu efect de seră și a consumului de energie; • optimizarea transportul de persoane și bunuri prin îmbunătățirea eficienței și a eficacității costurilor; • creşterea atractivității și îmbunătățirea calității mediului și a spaţiilor urbane; • creşterea rezilienței rețelelor de transport public existente la condițiile meteorologice extreme și la evenimente naturale; • dezvoltarea mijloacelor de transport non-motorizate şi a reţelelor intermodale de transport.

7. Factori de succes • PLANIFICARE TIMPURIE Pe baza experienței precedente, am constatat că planificarea cât mai timpurie a investiției este întotdeauna un factor de succes. Majoritatea aplicanților subestimează perioada de timp necesară dezvoltării unui proiect matur și relevant, cheia pentru o implementare cu rezultate satisfăcătoare. • TRANSFER DE EXPERIENȚĂ Există mai multe inițiative care încurajează transferul de informații și experiență în rezolvarea problemelor de mobilitate urbană. Transferul de experiență reprezintă o sursă valoroasă de scenarii alternative în etapa de planificare a investiției în mobilitate urbană sustenabilă.

8. Factori de succes • IMPLICAREA COMUNITĂȚII Deciziile de investiții în infrastructura sau flota de transport public trebuie să fie însoțite de planuri de implicare a comunității în toate etapele proiectului: • Care sunt traseele de transport public în cazul cărora investiția va avea cel mai mare impact? • Soluțiile de mobilitate identificate răspund cerințelor și așteptărilor viitorilor călători? • Publicul țintă este informat privind acțiunile întreprinse pentru îmbunătățirea sistemului public de transport? • Activitățile întreprinse au avut ca rezultat creșterea numărului de călători din sistemul public de transport și reducerea numărului de persoane care utilizează transportul personal?

9. Transport Electric Inovativ Un oraș mai curat: autobuze electrice în Viena • Datorită dificultăților în obținerea autorizațiilor de construire pentru linii electrice noi în zona istorică a orașului, compania de transport public a achiziționat 12 autobuze electrice noi care se reîncarcă folosind liniile de electricitate existente ale tramvaielor • Fiecare autobuz poate transporta 44 pasageri • Înlocuind vechile autobuze pe bază de LPG, Viena a reușit să reducă emisiile de CO2 cu 300 de tone anual, a redus zgomotul și a îmbunătățit sănătatea publică, reducând totodată cheltuielile cu combustibilul. • Rezultatele pozitive obținute în Viena au condus la introducerea în fază de pilot a aceluiași tip de autobuz în Bremen, Brno și Praga.

10. Probleme din Partea Autorităților • Apelurile de proiecte au fost anunțate cu putin timp înainte de lansare • Modificarea regulilor în timpul derulării apelului / implementării proiectelor • Perioada de evaluare lungă • Procesul de evaluare este uneori dificil de înțeles, factorii de evaluare fiind subiectivi sau deciziile fiind luate pe criterii politice • În general au fost mai multe proiecte depuse decât bugetul alocat – competiție ridicată între proiecte • Multe proiecte eligibile nu au putut fi finanțate • Procedurile de achiziție • Inflexibilitatea regulilor / autorităților în timpul implementării

11. Probleme din Partea Aplicanților • Dezvoltarea unor strategii lipsite de viziune sau care nu sunt adaptate pentru problemele specifice cu care se confruntă • Decizii tardive de a demara elaborarea proiectului • Subestimarea timpului și efortului necesar pentru pregătirea dosarului cererii de finanțare • Greșeli de concepție / de formă în documentele din dosarul sau cererii de finanțare • Multe proiecte au fost dezvoltate pentru a obține punctaj maxim pe grila de evaluare, dar sunt imposibil de implementat

12. Becker Consult • Expertizăîn managementul proiectelor cu finanțare europeană/ finanțare guvernamentală: • Elaborarea documentației dosarului de finanțare • Asistențăîn implementarea investiției • Asistențăîn identificarea de investitori • Specialiști în managementul proiectelor cu finanțare europeană • Becker Consult • Intr. Rigas, 29 C • București • Tel. +40 21 314 35 60 • office@beckerconsult.ro • www.beckerconsult.ro