TIDE BUSS Erfaringer fra drift av gassbusser Adm. direktør Idar Sylta

1. TIDE BUSS Erfaringer fra drift av gassbusser Adm. direktør Idar Sylta Norsk Gassforum - Gassbusseminar Gardemoen 7. november 2007

2. Litt om Tide Buss.. • En del av Tide ASA: -Tide Buss AS, Tide Sjø AS og Tide Reiser AS • Tide Buss AS omfatter også • Tide Buss Haugesund AS • Tide Verksted AS www.tide.no

3. Litt om Tide Buss.. • 1850 sjåfører, - 80 for lite….. • 950 busser • 6000 ruteturer hver dag • 40 mill. kilometer i året… • 35 mill. reiser i året… • 130 000 kunder en normal hverdag • Omsetning kr 1,5 milliard

4. Tide Buss har nærmere 100 naturgassbusser….

5. 81 naturgassbusser går i Bergensområdet

6. 16 naturgassbusser på Haugalandet

7. Begynnelsen.., det startet i 1995 ! • Initiativet tatt av daværende Bergen Sporvei, Pan Trafikk og Vest Trafikk, alle i dag en del av Tide Buss AS. • 15.november 1995 søkte man om tilskudd fra statlige midler til å sette i drift naturgassbusser. • Søknaden fikk gjennomslag, og resulterte i at både staten, Hordaland fylkeskommune og Bergen kommune senere bidro med betydelige og avgjørende midler for å realisere prosjektet.

8. Begynnelsen, forts.. • Nødvendige politiske vedtak ble fattet i Hordaland Fylke og Bergen kommune. • Tilsvarende styrevedtak ble fattet i buss-selskapene. • 10.juni1998 ble det undertegnet avtale om å gjennomføre gassbussprosjektet med; • 3 fyllestasjoner • 80 busser. • Høsten 1998 ble et prøveprosjekt med naturgassbusser gjennomført. En Volvo B10M og en Mercedes Benz O405NLG ble da prøvet ut i ordinær trafikk. • En vellykket prøvedrift medførte at prosjektet gasset videre……

9. Begynnelsen, forts.. . • Detaljprosjekteringen startet i november 1998. • Fra busselskapene var da følgende forutsetninger lagt til grunn: • 500 km rekkevidde mellom hver tanking • Tankkapasitet pr buss = 1428 liter ( 7 tanker) • Fylletid for 50 % av bussene = 3 timer • Fylletid for resten av bussene = 5 timer • 2 fyllestasjoner, i Åsane og på Straume

10. Spleiselag ga suksess… • Et velfungerende spleiselag har vært avgjørende for å realisere dette prosjektet i Bergen og Hordaland: • Staten • Hordaland Fylkeskommune • Bergen Kommune • Gasnor ( Naturgass Vest) • HSD Buss ( Tide Buss i dag) • Gaia Trafikk ( Tide Buss i dag ) • Totalt er ca 75 mill. offentlige kroner tilført prosjektet pr. dato. • I tillegg har busselskapene investert nærmere 140 mill. kroner i nye naturgassbusser.

11. Første milepæl – 7 år siden ! • 31. mars 2000 åpnet første fylleanlegg for naturgass til busser på Nyborg i Åsane • Anlegget var av typen ”langsomtfyllende” og hadde kapasitet til 36 busser… • Som det første av sitt slag og sin størrelse i Norge, fikk det selvsagt berettiget oppmerksomhet……

12. Enda en fyllestasjon…. • I starten ble naturgassbussene til HSD Buss tanket ved Gaias anlegg i Åsane. • Senere fikk HSD Buss sitt eget fylleanlegg ved avdelingen på Straume ( Sotra ).

13. 11 år etter initiativet..,tredje fyllestasjon på plass..,-og i mål !? • 18. april 2006 ble den tredje fyllestasjonen for gassbusser åpnet på Mannsverk • Anlegget er basert på LCNG, har kapasitet til 23 busser og er det første av sitt slag i Norge. • Prosjektet i Bergen og Hordaland var nå fullført slik det opprinnelig var omsøkt • 80 naturgassbusser • 3 fyllestasjoner

14. Anbud på Haugalandet i 2005… • Haugaland Buss startet 1. januar 2006 opp en 5-års kontrakt på Haugalandet. • Anbudet omfattet ca 100 busser, hvorav 16 var naturgassbusser. • Her fantes det allerede en fyllestasjon…

15. Erfaringer, -etter snart 8 år med gass…. • Bussene har fungert bra, forutsetningene tatt i betraktning ! • Verken kunder eller sjåførene har gitt uttrykk for negativitet, ei heller det motsatte….. Mulig vi har markedsført gassbussene for lite ? • De eldste bussene er nå 7,5 år, og har kjørt mellom 450-650 000 km. Det gir et årlig gjennomsnitt på 60-80 000 km. I forhold til de linjene gassbussene benyttes på er vi tilfreds med dette. • En kritisk faktor i gassbussdriften har vært og er vedlikeholdet. En gassbuss krever mer vedlikehold enn en dieselbuss !

16. Våre erfaringer forts… Fordeler: • Ny teknologi, likevel bedre enn forventet ( fryktet..). • Raskere akselerasjon ved oppstart fra holdeplass og lyskryss. • Vesentlig mer stillegående enn dieselbuss. • Oppleves som mindre forurensende enn dieselbusser. • Kundene er fornøyde. • Bruken av gass oppleves ikke som noe problem internt hos oss ( det var og er fortsatt en del myter om gass…).

17. Våre erfaringer forts… Ulemper: • Litt mindre trekkraft enn dieselbuss i bratte motbakker • Dyrere i innkjøp enn dieselbuss • Trenger hyppigere vedlikehold, og gir derved dyrere vedlikehold enn en dieselbuss • Noe dårligere driftsstabilitet enn dieselbussene • Er sårbar for variasjoner i gasskvaliteten • Avhengig av at Gasnor’s fylleanlegg fungerer til enhver tid. ( Vi kan ikke kjøre på nærmeste bensinstasjon, ennå i alle fall ….)

18. Vedlikeholdet…. • Tidligere Gaia valgte ved oppstarten i 2000 å bygge opp egen kompetanse for vedlikeholdet av gassbussene. • Tidligere HSD Buss valgte å inngå serviceavtale med leverandør • På Haugalandet har vi også også serviceavtale for gassbussene • Våre erfaringer tilsier at man som operatør; • bør ha en viss egenkompetanse på vedlikehold – dette sikrer nødvendig prioritering, samt fleksibiliteten til å kunne vurdere andre leverandører av bl.a. reservedeler. • Har vært viktig at vi har hatt to fagmiljøer på verkstedssiden som har kunnet utfordre hverandre – dette har både Tide og leverandøren nytt godt av. • Får et større eierskap, jo mer kunnskap man har om produktet, samt at det gir ekstra motivasjon at dette er en kompetanse som så mange andre ikke har.

19. Økonomien i prosjektet • Utover investeringstilskuddene, fikk vi de 4 første driftsårene 20 øre/km i driftstilskudd for å dekke ekstra drifts- og vedlikeholdskostnader ved gassbussdriften. P.t. gis ikke slikt tilskudd. • Avtale om kjøp av gass fra Gasnor har sikret oss til enhver tid at vi får en pris på naturgass som er lavere eller lik tilsvarende dieseldrift. • P.t. er gassprisen slik at det er billigere å kjøre på naturgass enn på diesel. • Likevel er situasjonen slik at Tide Buss i dag selv må bære de ekstra driftskostnader gassbussdriften medfører. • Miljøtiltak koster….. - og Tide Buss skal drive miljøvennlig kollektivtransport !

20. Miljøgevinstene ? • De 81 gassbussene som nå går i Bergen og Hordaland erstatter 18 år gamle dieselbusser, og miljøgevinstene er derfor udiskutable. • De 16 gassbussene på Haugalandet erstattet også gamle dieselbusser…. • Graden av miljøgevinst i forhold til helt nye dieselbusser kan sikkert diskuteres, men er etter min oppfatning en avsporing av miljødebatten. • Gassbussprosjektet har resultert i mindre forurensing av NOx, svovel, partikler og ikke minst støy. • De fleste opplever naturgassbussene som vesentlig mer miljøvennlig enn dieselbusser

21. Miljøgevinstene ? • Rolf Hagman ved TØI besøkte oss ( tidl. Gaia ) høsten 2005 og fikk opplysninger om gassbussdriften vår. • Jeg gjengir her deler av hans tilbakemelding til oss: …..”Jeg regnet med dine tall ut at gassbussene i Bergen i gjennomsnitt bruker 19 % mer energi enn dieselbussene, og at gassbussene gir en reduksjon av CO2 utslipp med 7 %. Dette er gode tall som viser at dere har relativt sett effektive gassbusser, og at gassbussene i Bergen har en positiv klimaeffekt med tanke på CO2 !”…….

22. Hydrogen…..? • Ja, når ( og dersom..) det kommer hydrogenbusser, er det helt sikkert en god løsning. • Mens vi venter, vil naturgassbusser være et godt alternativ. • Naturgassmotoren er ennå i en tidlig utviklingsfase, og mange forbedringer vil komme. Naturgassbusser vil derfor være aktuelle i enda 10-15 år…. • En mellomløsning kan være å blande inn hydrogen i naturgassen. Forsøk med 8-10 % innblandet hydrogen har vist positive resultater både på utslipp og ytelser. Tide Buss er positiv til å prøve ut dette, slik man alt har forsøkt i Sverige…..

23. Hva skjer fremover ? • Ingen konkrete planer om utvidet gassbussdrift i Bergen og Hordaland, men vi lever i håpet… • Nye anbud i Hordaland i januar 2008 kan gi flere gassbusser.. • Anbudsrunden i Rogaland våren 2007 ga ytterligere 35 gassbusser som skal i drift fra 1. januar 2008 • Hovedutfordringen er nok uansett økonomien, og da finansieringen av gassbusser og fyllestasjoner. • Bruk av biogass i dagens busser er svært interessant ! Har noen denne gassen ? • Innblanding av hydrogen er også en mulighet vi håper kommer ! • Tide Buss er uansett klar, vi har; • gassen • infrastrukturen • kompetansen • og ikke minst viljen • Vi ser gjerne flere gassbusser til beste for miljøet !