Oppklassifisering av fylkes- og kommunale veger

1. Oppklassifisering av fylkes- og kommunale veger Dag Skjølaas næringspolitisk rådgiver

2. Brev fra Vegdirektoratet • Regjeringens initiativ i RNB 2013 er et tydelig ønske om at så store deler av fylkesvegnettet som mulig skal kunne åpnes for tømmervogntog med 24 meters lengde og 60 tonn totalvekt • Det er viktig med god dialog med fylkeskommunene og regionale representanter for skognæringen. Regionvegkontorene bes om å invitere til et møte med disse for å avklare omfang og organisering av arbeidet. • Representanter for skognæringen er opptatt av at også kommunale veger i størst mulig grad blir oppskrevet til 24m/60t for tømmervogntog… • Norges skogeierforbund har anmodet Statens vegvesen om å bistå i disse møtene med faglige råd. Vegdirektoratet er positiv til dette basert på gode erfaringer med et tilsvarende samarbeid i Region øst.

3. Samarbeid med fylke og kommunene • Interessert i å legge til rette for læringslivet • Sitte ved samme bord • Må være innstilt på å følge opp over tid • Kommunene kan mye om veg, men lite om tømmertransport • Skal ikke presse noen til å gjøre noe de ikke ønsker • Bra om Statens vegvesen deltar på møter med kommunene

4. Vogntoglengde

5. Nyttelast bil med langhenger

6. Nyttelast tømmerbil med korthenger

7. Nyttelast bil uten tilhenger

8. Utvikling av regelverket Før Framover ?

9. Lengde • Variasjon i faktisk lengde: 21,80 m til 22,30 m

10. Sporing Sporing av dimensjonerende kjøretøy på 24 meter.

11. Detaljer om krav til bredde

12. Forskjell i sporing mellom 19,5 og 24 m vogntog

13. Skognæringen ønsker

14. Spørsmål angående lengde? Kan alle veger som er åpne for 19,5 m vogntoglengde åpnes for 24 m tømmervogntog? Er «øvrige veger» i veglista kun veger som ligger i by- eller boligområder, eller er dette veger som skal brukes til tømmertransport ?

15. Tillatt aksellast, boggilast og trippelboggilaster for offentlig veg

16. Store kjøretøyer og vegslitasje

17. Vektfordeling Tom 6 4 4 1,5 1,5 3 0 Lass 8 9 9 8 8 9 9

18. Grusbil 18 04.10.2014

20. Vegslitasje - skogsdrift på 1.000 m3 40t 50 t 56 t 60 t ------------------------------------------------- Antall lass 44 lass 30 lass 25 lass 22 lass Nedbrytende effekt, pr tur 1,6 2,5 3,0 3,5 Tomt vogntog, ca 0,5 0,5 0,5 0,5 Nedbrytende effekt, lass 92 90 87,5 88 Relativ nedbrytning 102 % 100 % 97,2 % 97,7 % (tvilling på alle aksler unntatt framaksel) Bil med påhengsvogn (grus 47-50 t) har en nedbrytende effekt på mellom 5 og 6,2. Det betyr at et 60 tonns 24-m tømmervogntog gir halvparten så stor slitasje på vegen som en grusbil med påhengsvogn. Årsaken er at tømmervogntoget har 26 dekk, mens grusbilen har 16 dekk.

22. Bruer • Eneste hinder for å tillate 60 tonn på veger som er åpne for langhenger og har Bk10 • Vegbruer som er prosjektert for SVV forskriftslast 1969 og nyere kan tillates for Bk 10/60 uten kontrollberegning. • Bruer med spennvidde under 13,5 m som tidligere er klassifisert til Bk 10/50 kan tillates uten kontrollberegning… • Lite lange bruer på kommunale veger

23. Korte bruer – ingen forskjell

24. Alternative løsninger

25. Spørsmål angående vekt • Er alle veger som er åpne for langhenger og har Bk10 også åpne for 60 tonn totalvekt? • Hvis nei, hva er begrunnelsen? • Er muligheten for å skrive opp veger med BkT8 vurdert? • Er muligheten for å innføre vinteraksellast på veger med BkT8 utnyttet?

26. Takk for oppmerksomheten!

27. Utstyret

28. Samarbeid med fylke og kommunene • Interessert i å legge til rette for læringslivet • Sitte ved samme bord • Må være innstilt på å følge opp over tid • Kan mye om veg, men lite om tømmertransport • Skal ikke presse noen til å gjøre noe de ikke ønsker • Bra om Statens vegvesen deltar på møter med kommunene

29. Pressemelding, 06.09.2013 Nr.: 100/13 Tømmervogntog: Samferdselsministeren tillater 60 tonn totalvekt Vi gir nå tømmertransporten bedre rammevilkår, samtidig som hensynet til trafikksikkerhet og framkommelighet blir ivaretatt, sier samferdselsminister Marit Arnstad. ……… ……… Økt nyttelast i tømmertransporten vil gi færre kjøretøyer på vegene, reduserte klimagassutslipp og sannsynligvis redusert ulykkesrisiko. ……….

30. Regler for tømmertransport Før: Lengde 22 m, Totalvekt 56 tonn Nye bestemmelser om lengde: 22 eller 24 m Tømmertransport med motorvogn og slepvogn kan utføres med inntil 22,00 meter vogntoglengde på veg som er merket 22,00 meter og med inntil 24,00 meter vogntoglengde på veger som er merket 24,00 meter i riksveglisten i pkt. 8 og i veglister for fylkes- og kommunale veger. Foreslått totalvekt: 56 eller 60 tonn

31. Andel tømmer transportert på 56 t

32. Tømmertransportmed bil80-90 % er innom fylkes- eller kommunal veg 2,0 km, skogsbilvei 1-2 km, kommunal vei 2-5 km fylkes vei 50 km, riksvei for sagtømmer 100 km, riksvei for massevirke

33. Vegnettets beskaffenhet Skogsbilvei, Bk10/60, 24-m • Kommunal vei • mye 8 tonn og begrenset totalvekt • Begrensninger i vogntoglengde • Fylkesvei • mye 56 tonn, men også og begrensninger i totalvekt og vogntoglengde • Riksvei • Bk10/60 og 24 m • Noen bruer begrenser

34. Nyttelast bil med langhenger • Nyttelast bil med langhenger Transportkostnad på 60 tonns veg er ca 20 % billigere enn på 50 t veg Transportkostnad på 40 tonns veg er ca 20-25 % dyrere enn på 50 t veg

35. Dagens situasjon – vogntoglengde Kommunalt vegnett Grønn – 22 eller 24 m Rødt – 19,5 m eller kortere

36. Dagens situasjon – totalvekt Kommunalt vegnett Rød – 40 tonn eller lavere Gul – 50 tonn Grønn – 56 tonn

37. Kommunens valgmuligheter • Kommunen er positiv og innfører 24 meter og 60 tonn • Kommunen ser behovet, men er usikker på hva vegene tåler • Faglige råd fra Vegvesenet viktig før gjennomføring • Ber om en prioriteringsliste fra skogbruket på hvilke veier som er viktigst/viktige • Det vi ber om er administrative oppskrivninger • 24 m er ikke annet enn dagens utstyr • Totalvekt fra 50->60 t på Bk10 er uendret vegbelastning • På frossen veg kan det kjøres 10 t aksellast og 60 t uten skader • Kommunen er restriktiv og lar dagens vegliste forbli uendret. • Har ikke penger og vil ikke risikere kostnader 37 04.10.2014

38. Tømmerkjøring fordeling på totalvekt

39. Skognæringen ønsker • Mest mulig av vegnettet åpnes for 24 m og 60 tonn. • Flere veger som kan åpnes for 24 m? • Det er dagens 22 m tømmervogntog som skal brukes • Eller - er det noen veger som ikke kan åpnes for 24 m? • Er man i tvil – sjekk med lokal tømmersjåfør og prøvekjør • Flere veger som kan oppskrives fra 8 til 10 tonn? • La oss få 10 tonn på vinteren, da er veien frossen, dette gir 50 tonn totalvekt • Vi aksepterer nedsatt aksellast i teleløsningsperioden • Statens vegvesen gir kommunene faglige råd. • Politikere i kommunene gir administrasjonen beskjed om å vektlegge skogbrukets behov når de klassifiserer vegnettet.

40. Spørsmål ?

41. Flaskehalser på fylkesvegnettet i Oppland

42. Videre samarbeid • Tilskuddsordning som letter fylkeskommunenes finansiering av utbedring av flaskehalser

43. Fylkesveger • Hedmark og Oppland • Alle fylkesveger som er åpne for langhenger, er åpne for 24 m vogntoglengde • Mye av fylkesvegnettet er oppklassifisert til 56 tonn • Lavere vogntoglengde eller totalvekt enn 24 m og 56 tonn er begrunnet • Bruer må styrke-beregnes og kontrolleres for 60 tonn • Viktigste tiltak for mer effektiv transport på fylkesvegnettet er å øke tillatt totalvekt på veger med BkT8 sommer og Bk10 vinter fra 50 til 60 tonn

44. Drivstoff-forbruk