Tragedie v poušti Mojave

1. Tragedie v poušti Mojave Exploze na soukromém kosmodromu zabila tři lidi Tragedie v poušti Mojave Ing.Jiří Myška Virgin Galactic Lowers ProfileAfter Mojave Blast

2. Tragedie v poušti Mojave 26 července 2007 Citace: „Dne 26 července 2007 ve 23.50 m.č. dvalidézahynulipřivýbuchunapouštnímletišti Mojave Air andSpace Port v Kalifornii,kdesídlí firma Scaled Composites, kterápostavilaprvníprivátnívesmírnouloďSpaceShipOne. Třetí podlehlkritickýmzraněním v nemocnici. Dalšítřilidéjsouhospitalizování, dva z nichjsou v kritickémstavu.“ „Výbuchnastalpřitestumotoru pro plánovanouloďSpaceShipTwo.“

3. Tragedie v poušti Mojave

4. Tragedie v poušti Mojave Systém společnosti SCALED COMPOSITES pro dopravu lidské posádky do výšky 100 až 120 km

5. Tragedie v poušti Mojave Kokpity Space Ship One White Knight One

6. Tragedie v poušti Mojave

7. Tragedie v poušti Mojave

8. Tragedie v poušti Mojave První let pro X-Prize

9. Tragedie v poušti Mojave Charakteristiky letounu: Posádka: jeden, pilot Cestující: 2 Délka: 16 ft 5 in (5 m) Rozpětí: 16 ft 5 in (5 m) Výška: () Plocha křídla: 161.4 ft² (15 m²) Prázdná hmotnost: 2,640 lb (1,200 kg) Max.vzletová hmotnost: 7,920 lb (3,600 kg) Pohonná jednotka: 1× N2O /HTPB Hybridní raketový motor, tah 7,500 kgf (74 kN) Specifický impuls: 2452 Ns/kg Doba hoření: 87 sekund Výkony letounu: Maximální rychlost: Mach 3.09 (2,170 mph, 3,518 km/h) Dolet: 35 nm (40 mi, 65 km) Operační dostup: 367,360 ft (112 km) Stoupací rychlost: 82,000 ft/min (416.6 m/s) Zatížení křídla: 49.07 lb/ft² (240 kg/m²) Tah/hmotnost: 20 N/kg

10. Tragedie v poušti Mojave Výroba nádrže okysličovadla Laminování nádrže okysličovadla Tlaková zkouška nádrže okysličovadla Ovíjení uhlíkovými vlákny Certifikační tlaková zkouška nádrže Samotlakující se nádrž kapalného kysličníku dusného s propojovací přírubou. Nádrž tvoří jak integrální část trupu letounu, tak montážmí bod vlastního motoru CTN. Nádrž je spojena s potahem trupu letounu prostřednictvím pružného elastomeru. Velká styková plocha umožňuje malé zatížení od sil, dovolila navrhnout nádrž dle filosofie „damage tolerant“, tlumí vibrace. Nádrž okysličovadla je plněna a odvětrávána prostřednictvím přední plnicí hlavy. Oddělení od horké strany nádrže – zvýšení bezpečnosti Obsahuje součásti uzavíracího ventilu, vstřikovače a zapalovače. Primární připojení je na zadní přírubě, kde je CTN přišroubována na nádrž okysličovadla. Tato příruba je těsněná O-kroužkem proti netěsnostem. Uzavírací ventil a vstřikovač jsou montovány na hlavu dovnitř nádrže okysličovadla pro zabránění vzniku možných netěsností. Umístění uzavíracího ventilu a vstřikovače uvnitř nádrže také eliminuje nutnost dodatečného přidání akumulátoru, který eliminuje rozpínání a smršťování nádrže při chodu motoru. (nezbytné u klasické koncepce). Skříň s tuhým palivem, hrdlo a tryska motoru. Jednotělesová konstrukce minimalizuje počet možných netěsností. Přírubové připojení umožňuje volbu průměru, případně délky skříňové části motoru beze změny připojovacích rozměrů nebo změny nádrže • Dodávku skříně motoru, hrdlo, trysku, ventilovou hlavu, uzavírací ventil, vstřikovač , palivovou směs, systém zážehu, systém řízení tahu motoru a předvedení při zkoušce bude zajišťovat jeden ze dvou dodavatelů: • SpaceDev • Environmental Aeroscience Pohonný systém použitý pro Space Ship One je hybridním raketovým motorem. Hybridy jsou velmi jednoduché a bezpečné raketové pohony. Kombinují výhody kapalných pohonných hmot s jednoduchostí tuhých pohonných hmot. Ani palivo ani okysličovadlo nejsou nebezpečné pro přepravu a skladování. Výroba CTN (Case, Throat, Nozzle) Trn pro výrobu CTN Kompozitové CTN Instalace montážní příruby Ovíjení uhlíkovými vlákny Certifikační tlaková zkouška CTN

11. Tragedie v poušti Mojave

12. Tragedie v poušti Mojave Mobilní zkušební stanoviště pro zkoušky výkonu raketového motoru. Instalace motoru na stendu je identická s instalací motoru ve Space Ship One, používá stejné komponenty střední a zadní části trupu letounu. Použitím skutečných částí konstrukce letounu jsou tyto podrobovány stejnému vibračním, teplotním a silovým zatížením jako při skutečném letu. Data naměřená při zkoušce jsou ukládána do počítače instalovaném v podzemním prostoru v těsné blízkosti zkušebního stanoviště. Tento počítač je řízen počítačem instalovaným ve vzdáleném řídícím středisku Pro přesné stanovení tahu vyžaduje pozemní zkouška zkrácenou trysku s expanzním poměrem 10:1. Pro optimální tah ve výšce je požadována tryska s expanzním poměrem 25:1 Teplota v nádrži okysličovadla je řízena čerpáním teplého nebo studeného vzduchu podobně jako za letu, kdy teplý vzduch pro ohřev je odebírán z motoru mateřského letounu WKO. Po naplnění nádrže z MONODS, těsně před startem motoru udržuje řízením teploty N2O správný tlak v nádrži. TST umožňuje kompletní přípravu zkoušeného zařízení včetně instalace měřicích systémů v kryté dílně a následnou přepravu na místo zkoušky. Toto zařízení je instalováno na TST a je určeno pro měření sil při zkoušce

13. Tragedie v poušti Mojave MONODS navržen pro tento program jako převozný systém pro skladování , udržení vlastností okysličovadla a plnění Space Ship One před letem a pro zkoušky raketových motorů. Na traileru je umístěna 6800 l dobře izolovaná nádrž, elektrický generátor a kapalný chladicí a ohřívací systém. Generátor dodává energii pro Freonovou chladicí jednotku a odporový ohřívač. Plnění MONODSu je zajišťováno externím dodavatelem. N2O je čerpán v kapalném stavu z transportní cisterny do zásobní nádrže. Při plněn í má N2O parametry: tlak 2 Mpa a teplotu -32°C. V zásobní nádrži je okysličovadlo ohřáto na pokojovou teplotu a zvýšení tlaku na 4,8 MPa

14. Tragedie v poušti Mojave Test Trailer je přemístěn z montážní haly na zkušební stanoviště. Je dokompletována měřicí technika a trailer je připojen na systém řízení mise Naplněný motor (CTN) včetně ventilu je namontován na nádrž pomocí montážního přípravku. Po konečné kontrole systému je zapnuta kamera. Regulátor motoru automaticky zažehne motor a řídí jej dle zadaného programu. Regulátor motoru a veškerá měřicí a přístrojová technika je nainstalována a provedeno ověření na zkušebních stolicích. N2O je naplněno do nádrže z MONODSu po snížení teploty a tlaku. Musí být pozorně řízena teplota a tlak

15. Sumární vzorec N2O Molární hmotnost 44,013 g/mol Teplota tání -90,8 °C Teplota varu -88,5 °C (0,1 MPa) Výparné teplo 376,14 kJ/kg (-88,5 °C, 0,1 Mpa) Kritická teplota 38,8 °C Kritický tlak 7,8 MPa Rozpustnost ve vodě 8,74 g/l Hustota 1,2228 g/cm3 (kapalina, -88,5 °C) 1,98 kg/m3 (plyn, 20 °C, 0,1 MPa) Tragedie v poušti Mojave Kysličník dusný N2O triviální název rajský plyn či azoxid, v medicíně nazývaný Nitrogenium oxydulatum nebo Dinitrogenii oxidum, je za laboratorních podmínek bezbarvý, nehořlavý plyn s nevýraznou, ale příjemnou vůní a nasládlou chutí. Strukturní vzorec:N-=N+==O↔N≡N+--O- Vazba mezi dusíkovými atomy leží mezi dvojnou a trojnou vazbou, zatímco mezi kyslíkovým a dusíkovým atomem mezi jednoduchou a dvojnou vazbou. Výroba: 1. Oxid dusný se připravuje tepelným rozkladem dusičnanu amonného: NH4NO3 → N2O + 2 H2O. Reakce je silně exotermní, při lokálním přehřátí probíhá explozivně Podstata průmyslových trhavin na bázi dusičnanuamonného. 2. zahříváním směsi alkalického dusičnanu (např. dusičnanu sodného) se síranem amonným: 2 NaNO3 + (NH4)2SO4 → Na2SO4 + 2 N2O + 4 H2O 3. redukcí kyseliny dusičné např. chloridem cínatým za přítomnosti kyseliny solné 2 HNO3 + 4 SnCl2 + 8 HCl → 4 SnCl4 + N2O + 5 H2O Reaktivita je za normální teploty nízká. Zahřátím na 600 °C se rozkládá na dusík a kyslík: 2 N2O → 2 N2 + 2 O → 2 N2 + O2, Působením elektrického výboje se dá směs plynného oxidu dusného s vodíkem přivést k explozivní reakci : N2O + H2 N2 + H2O.