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TP2 : Etude statistique

TP2 : Etude statistique. BRAMERET Pierre-Antoine CHEMINET Adam. Détermination d’un coefficient de sécurité Détermination d’une probabilité de rupture. Années 2009-2010. 8 janvier 2010. Objectifs Pré-dimensionnement Dimensionnement Vibrations Conclusions et perspectives. Plan.

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Presentation Transcript

  1. Coeff. Sécurité TP2 : Etude statistique BRAMERET Pierre-Antoine CHEMINET Adam Détermination d’un coefficient de sécurité Détermination d’une probabilité de rupture Années 2009-2010 8 janvier 2010

  2. Objectifs Pré-dimensionnement Dimensionnement Vibrations Conclusions et perspectives Coeff. Sécurité Plan

  3. Réduire le coefficient de sécurité • 1,5 ? Coûts… • -> 1,25 : suffisant ? • Enjeux : multitude de paramètres • Modèle… • Type/Répartition Efforts • ft, vlim • Matériaux • E, nu Poisson • Vérifications • Tout tester ? • Variabilité des paramètres ? Coeff. Sécurité Nos objectifs

  4. Cinématique conservée : roues conservées • Forte inspiration de la boîte précédente • Efforts dans toutes les liaisons • Calcul de la précharge • Choix des rondelles : 6x014600 (SCHNORR) • À redimensionner Coeff. Sécurité Pré-dimensionnement

  5. Liaison Carter-Arbre 4 • Pas d’efforts axiaux • Rotule (pivot par paliers) • SKF NCF_3014_CV • Liaison Arbre 4-Arbre 3 • Pas d’efforts axiaux • Liaison pivot glissant • Dimensionnement à pression • … Coeff. Sécurité Dimensionnement

  6. Rigidité en torsion Coeff. Sécurité Dimensionnement

  7. Frettes • Tsubakimoto • Gain en espace • Nécessité de guider la roue en position • Catalogue • Arbres 3 et 2 • STÜWE pour l’arbre 4 • Reprise de la solution existante Coeff. Sécurité Dimensionnement

  8. Étude modale de la boîte d’avance • MatLab • Adaptation d’un programme élaboré en « Transmission de puissance » • Modèle • Tous types d’engrennements simples • Simplifications • Intérêt : premier mode propre de vibrations en torsion • Résultats • 81 900 tr/min pour notre boîte d’avance • 23 400 tr/min pour l’ancienne boîte d’avance • Conclusions Coeff. Sécurité Vibrations

  9. Démarche de re-dimensionnement • Pour continuer : • Carter ? • Calcul élément fini pour les liaisons arbres roues fréttés • Corriger nos erreurs • Re-calculer les valeurs numériques des torseurs • Durée de vie des roulements • Frettes (particulièrement la frette Tsubakimoto de l’arbre 3) Coeff. Sécurité Conclusions

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