Norme nord-américaine d’arrimage des cargaisons

1. Norme nord-américaine d’arrimage des cargaisons Sommaire « Modèle de règlement » Mars 1999

2. Contexte

3. Norme nord-américaine d’arrimagedes cargaisons Résultats attendus: • Des exigences d’arrimage basées sur des critères de rendement qui peuvent être mises uniformément en application dans l’ensemble des administrations nord-américaines. Procédure: • Effort commun, discussions ouvertes et collaboration entre les gouvernements et les partenaires du Canada et des États-Unis.

4. Support technique • Programme de recherche relatif à l’arrimage des cargaisons, développé par le ministère des Transports de l’Ontario (MTO) au début des années 1990. • Recherche réalisée sous la gouverne de partenaires formés d’organisations publiques et privées du Canada et des États-Unis. • Recherche complétée au début 1997. • Résultats acheminés au Comité d’harmonisation de la norme afin de supporter le développement des nouvelles exigences d’arrimage.

5. Développement de la norme - Organisation Canada Conseil des sous-ministres responsables des transports États-Unis Federal Highway Administration Mexique Secretaria de Comunicaciones Y Transportes CCATM ASVC Comité d’harmonisation de la norme nord-américaine Membres : Ouvert à tous les intervenants des secteurs publics et privés, ainsi qu’à toutes les autres organisations intéressées

6. Comité d’harmonisation • Ouvert à toutes les organisations intéressées. • Huit rencontres réalisées de 1996 jusqu’à l’automne 1998. • Vaste participation des gouvernements et de l’industrie: • le fédéral (Canada et États-Unis), les États et les provinces; • l’industrie du camionnage; • les expéditeurs; • les fabricants d’équipements.

7. Résultats des rencontres • Critères de rendement ~ la base fondamentale des exigences d’arrimage des cargaisons. • La formulation de la norme ~ révision des réglementations actuelles d’arrimage et autres modèles utilisés dans d’autres pays. • Processus de développement ~ variété des attentes : • - Norme simple: claire, applicable et contrôlable; • - Guide pratique: incluant des recommandations basées sur les résultats de la recherche.

8. Résultats des rencontres Convergence vers un consensus • Entente sur la portée et l’application de la norme. • Entente sur les critères de rendement. • Entente sur le plan d’ébauche de la norme: • exigences générales applicables à toutes les marchandises; • exigences spécifiques pour certains types de marchandises à risques ou présentant des particularités d’arrimage. • Entente sur le choix des marchandises spécifiques.

9. Norme nord-américaine • Développement d’un «modèle de règlement» qui peut être mis en place dans toutes les administrations nord-américaines. • En deux phases: • «Modèle de règlement» ~ les aspects réglementaires de la norme proposée; • «Le Guide» ~ rédigé d’après la réglementation, donnant les éléments requis, les pratiques recommandées et les éléments de base des programmes de formation.

10. Principes d'arrimage

11. Principe directeur • La sécurité des usagers de la route nécessite que toute cargaison qui est transportée par un véhicule routier demeure assujettie à ce véhicule, et ce, dans toutes les conditions de conduites normales ainsi que lors de situations d’urgences; à l’exception de celles occasionnées lors d’accidents.

12. Critères de rendement Vertical (cahot, route raboteuse) Arrière (accélération, freinage arrière) Avant (freinage) Latéral (virage)

13. Critères de rendement - Implications - La cargaison doit être arrimée de telle sorte qu’elle ne puisse se déplacer ou tomber du véhicule, lorsque soumise aux contraintes exercées par les accélérations identifiées dans les critères de rendement : - Structures (véhicule et points d’ancrage) doivent être de capacité adéquate pour résister aux contraintes: ~ Parois de bout, cloisons, planchers, points d’ancrage, etc. - Équipements d’arrimage doivent être de capacité adéquate pour résister aux contraintes: ~ Appareils d’arrimage, tendeurs, verrous, etc.

14. Approche d’arrimage

15. Cargaison contenue • La cargaison est confinée et immobilisée par la structure du véhicule; dispositifs additionnels d’arrimage non requis pour: • les liquides dans les citernes; • les matières en vrac dans les citernes et les bennes • (à l’exception des dispositifs de recouvrement); • les cargaisons de transport général pour les fourgons et les conteneurs (lorsque tout l’espace est occupé).

16. Cargaison immobilisée La cargaison est immobilisée dans au moins une direction par la structure du véhicule, telle : une paroi de bout, une cloison, un mur, d’autres éléments de la cargaison, etc.

17. Cargaison attachée(Appareils d’arrimage direct) La cargaison est assujettie par des appareils d’arrimage fixés directement au véhicule et à la cargaison.

18. Cargaison attachée - fixation directe La cargaison est assujettie au véhicule par des dispositifs de verrouillage, des verrous pivotants ou tout autre système de verrouillage intégré. La friction entre la cargaison et le plancher du véhicule ne compte pas comme une composante de ce système d’arrimage.

19. Cargaison immobilisée (Appareils d’arrimage indirect) • La cargaison est immobilisée contre les mouvements par la friction: • la frictionprévient les mouvements de cargaison dans toutes les directions horizontales; • les appareils d’arrimage accroissent la poussée de la cargaison sur le plancher et préviennent les mouvements verticaux.

20. Méthodes d’immobilisation combinées Friction + dispositif de blocage Friction + fixation directe

21. Contraintes sur la cargaison Vers l’avant (ex. : effet du freinage) Force 800 lb Friction 1000 lb Trajectoire Force: Totale vers l’avant = 800 lb Immobilisation: Friction = Coefficient de friction x masse

22. Coefficient de friction Friction 1000 lb

23. Contraintes sur la cargaison Friction 10 à 500 lb Force de décélération 800 lb 1000 lb Trajectoire Force de décélération: 800 lb Contraintes de friction: 10 à 500 lb

24. Contraintes sur la cargaison Appareil d’arrimage - tension 500 lb Friction 20 à 1000 lb Force (décélération) 800 lb Trajectoire Force (décélération): 800 lb Poussée verticale résultante: 2000 lb (1000+500+500) Contraintes de friction: 20 à 1000 lb

25. ? 500 lb Appareils d’arrimage indirect Objectif: Accroissement de la masse effective de la cargaison - augmentation de l’effet d’immobilisation par la friction. Concept: L’angle des appareils d’arrimage est très important. Exemple: Tension = 500 lb Angle = 90 degrés 60 degrés 45 degrés 30 degrés Poussée = 1000 lb 866 lb 707 lb 500 lb

26. Appareils d’arrimage indirect Efficacité: - maintenir la tension; - regrouper les articles ou combler les vides pour prévenir le déplacement; - maintenir des angles élevés.

27. Appareils d’arrimage direct Pression 800 lb 1000 lb Appareil d’arrimage fixé au véhicule et à la cargaison: - L’appareil d’arrimage doit se briser pour qu’il y ait déplacement; - l’appareil d’arrimage réagit directement aux forces; - un appareil arrimage avec un angle faible (moins de 45o) donne plus de rendement.

28. Basculement Hauteur Force Base Si la hauteur est plus de 2 fois la largeur de la base, un basculement peut survenir à ~ 0.5 g d’accélération. Si la hauteur est plus de 1,25 fois la largeur de la base, un basculement peut survenir à ~ 0.8 g d’accélération.

29. Modèle de règlement

30. Modèle de règlement - Aperçu Partie 1 - Application et objectifs Partie 2 - Dispositions générales et exigences Partie 3 - Exigences particulières par types de marchandises Partie 4 - Définitions Partie 5 - Normes de référence Partie 6 - Limites de charge nominale par défaut

31. Partie 1 - Application et objectifs • S’applique à tous les véhicules motorisés de plus de 4436 kg (10 000 lb). • La cargaison doit être retenue ou confinée de manière à ne pas : • couler, s’échapper, tomber ou se détacher de toute autre façon du véhicule; ou • se déplacer sur ou à l’intérieur d’un véhicule de manière à compromettre la stabilité de ce véhicule.

32. Partie 2 - Dispositions générales et exigences • Contexte: • Fondements de la norme - Exigences qui s’appliquent à tous les types de marchandises. • Établissement des principes de base à l’égard de la conformité à la norme : • utiliser les équipements appropriés pour transporter et arrimer les cargaisons; • contenir et immobiliser la cargaison pour prévenir le déplacement ou le basculement des composantes de cette cargaison.

33. Dispositions générales • Les structures du véhicule, planchers, points d’ancrage, parois de bout, cloisons, poteaux, pochettes, etc. doivent être de capacité adéquate; • la méthode d’arrimage utilisée doit convenir aux dimensions à la forme et au type de marchandise; • les appareils d’arrimage doivent être conçus de telle sorte que les conducteurs puissent en maintenir la tension en cours de transport; • les appareils d’arrimage doivent passer à l’intérieur des lisses latérales de protection; • des protecteurs de coins doivent être utilisés lorsque les appareils d’arrimage peuvent être coupés ou endommagés en cours de transport.

34. Limite de charge nominale (WLL) • La contrainte maximale qui peut être appliquée sur une composante d’un système d’arrimage est généralement indiquée par le manufacturier de la composante: • (WLL) inclus un facteur de sécurité; généralement un rapport de 3/1 ou 4/1; • (WLL) ne doit pas être excédée, même à l’intérieure des contraintes exercées par les accélérations maximales des critères de rendement, à savoir: • le matériel ne doit pas se déformer ou s’affaiblir; • ne doit pas compromettre son efficacité pour d’autres contraintes similaires à venir.

35. Mécanismes de blocage • La limite de charge nominale combinée des composantes utilisées pour immobiliser un article, afin de contrer les mouvements vers l’avant, ne doit pas être inférieure à la moitié de la masse de l’article.

36. Systèmes d’arrimage - Capacité • La limite de charge nominale (WLL) d’un appareil d’arrimage est la plus petite (WLL) de: • toutes ses composantes; ou • des points d’ancrage.

37. Systèmes d’arrimage - Capacité Limite de charge nominale (WLL) • Si identifiée par le manufacturier avec une limite numérique: • WLL = limite; • si identifiée par le manufacturier selon une norme reconnue (code, etc.); • WLL = valeur reconnue par la norme; • si non identifiée par le fabricant; une valeur par défaut est assignée; • WLL = la plus petite classification ou le plus petit grade pour un même type et une même dimension de composante (Partie 6 de la norme).

38. Systèmes d’arrimage - Capacité Valeurs par défaut (WLL) • Chaînes; • sangles synthétiques ; • câbles d’acier; • câbles de manille (chanvre); • cordages synthétiques; • feuillards d’acier; • tapis de friction*. • Un tapis de friction doit être considéré comme induisant une résistance au mouvement horizontal égale à 50 %de la masse de l’objet ou des objets qui reposent sur ce tapis.

39. Systèmes d’arrimage - Capacité Certification de la capacité • À long terme~ la capacité et/ou la résistance des composantes d’un système d’arrimage doit être certifiée: aucune valeur par défaut. • Proposition actuelle ~présente des valeurs par défaut pour les équipements non certifiés: • besoin d’un délai pour la mise en application progressive; travailler avec les manufacturiers et les transporteurs pour développer une stratégie de mise en place à long terme.

40. Exigences générales • S’appliquent à tous les types de marchandises, incluant celles spécifiquement identifiées dans la Partie 3: • si des exigences additionnelles sont spécifiées dans la Partie 3, elles ont préséance. • Doit satisfaire une des trois conditions: 1. Totalement confiné par des structures de capacité adéquate; ou 2. Immobilisé par des structures de capacité adéquate, de manière à prévenir le déplacement ou le basculement; ou 3. Immobilisé sur ou à l’intérieur d’un véhicule par des dispositifs d’arrimage adéquats, de manière à prévenir le déplacement ou le basculement.

41. Condition 1: Totalement contenu • La cargaison est totalement confinée par des structures de capacité adéquate. Bennes Citernes

42. Condition 2: Immobilisé par des structures • La cargaison est immobilisée par des structures de véhicule de capacité adéquate, de manière à prévenir le déplacement et le basculement.

43. Condition 3: Immobilisé par d’autres dispositifs d’arrimage • La cargaison est immobilisée sur un véhicule ou à l’intérieur d’un véhicule par des dispositifs d’arrimage appropriés, de manière à prévenir le déplacement et le basculement.

44. Articles de la cargaison Articles individuels: les articles d’une cargaison qui peuvent être arrimés individuellement. Articles unifiés: les groupes d’articles individuels qui sont assemblés par un dispositif d’assujettissement, lequel permet d’arrimer le regroupement d’articles comme un seul article individuel.

45. Appareils d’arrimage • La limite de charge nominale combinée de tous les appareils d’arrimage utilisés pour arrimer un ou plusieurs articles ne doit pas être inférieure à la moitié de la masse de tous ces articles.

46. Appareil d’arrimage

47. Appareils d’arrimage direct • 1/2 (WLL) de chaque appareil d’arrimage direct qui est fixé au véhicule et à l’article; • (WLL) de chaque appareil d’arrimage direct, qui est fixé au véhicule, passe au travers ou autour d’un article ou est attaché à l’article pour ensuite être fixé à nouveau au véhicule. Calcul de la limite de charge nominale combinée; la somme de:

48. Appareils d’arrimage indirect • Calcul de la limite de charge nominale combinée; • la somme de (WLL) de chaque appareil d’arrimage. Chaque appareil d’arrimage qui passe par dessus un article est considéré un seul appareil d’arrimage.

49. Angles des appareils d’arrimage • Appareils d’arrimage direct • maximum 45 degrés. • Appareils d’arrimage indirect • minimum 30 degrés.

50. Appareils d’arrimage indirect(Nombre minimal requis) Cas 1: Article bloqué vers l’avant Un ou des articles bloqués vers l’avant par: une paroi de bout, une cloison, un ou d’autres articles aussi immobilisés ou par un autre mécanisme de blocage approprié, doit être arrimé par au moins: • un appareil d’arrimage pour chaque 3,04 mètres (10 pi) de longueur ou fraction de 3,04 mètres (10 pi).