1 / 24

LE VOLKSLOGGER POUR LES TOURISTES

R. Faucon 10.06.2005. LE VOLKSLOGGER POUR LES TOURISTES.

elma
Download Presentation

LE VOLKSLOGGER POUR LES TOURISTES

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. R. Faucon 10.06.2005 LE VOLKSLOGGER POUR LES TOURISTES

  2. PREFACE L ’arborescence des menus du VOLKSLOGGER paraît évidente pour le concepteur, mais pour l ’utilisateur occasionnel qu’est le vélivole moyen, c ’est un véritable labyrinthe!!! Les pages qui suivent tentent de décrire sous forme de synoptique logique l ’enchaînement de cette arborescence avec le résultat de l ’appui sur chacune des trois seules touches disponibles sur cet appareil. Le dossier paraît épais mais seules 2 ou 3 pages sont utilisées pour un emploi classique….. Cette description correspond au type GCS 1997 - 99, série 1.36, programme 1.34, logiciel 3.6. D ’autres versions existent…..Le principe reste le même: l ’utilisateur rectifiera de lui-même. Description de l ’action des touches:Touche 1= la plus haute Elle a comme fonction « Escape » = quitter pour revenir au précédent. Lorsque on est perdu il suffit d ’appuyer sur cette touche plusieurs fois de suite et on reviendra toujours à l ’affichage de la branche active du circuit.Touche 2= la médiane Elle a comme fonction « Next » = avec cette touche les différents sous-menus peuvent être sélectionnés. Elle correspond également au signe - (moins) alphanumérique.Touche 3= la plus basse Elle a comme fonction « Enter » = avec elle on validera le choix fait avec la 2. Elle correspond également au signe + (plus) alphanumérique. Ne pas oublier qu’il vaut mieux s ’entraîner tranquillement sur la table du salon en hiver que d’improviser 30 secondes avant le décollage.!!!!BONS VOLS, REGARDE DEHORS. C ’EST ECRIT DANS LE CIEL. Page 0

  3. Page 1

  4. Page 1

  5. Page 2

  6. Page 3

  7. Page 4

  8. Page 5

  9. Page 6

  10. Page 7

  11. Page 8

  12. Page 9

  13. Page 10

  14. Page 11

  15. Page 12

  16. Page 13

  17. Page 14

  18. Page 15

  19. Page 16

  20. Quelques conseils- Ce qu’il faut faire avant le vol:- Le mettre sous tension et ne plus l’ éteindre. INFO, MEM a été contrôlé : la mémoire restante dépend de CFG1, LOG, INTV, intervalle entre deux enregistrements( réglable entre 1 à 60 secondes) et des vols déjà enregistrés. ACT, MEM CLEAR pour effacer.- Choisir son circuit dans NAV ROUTE et accessoirement choisir le type de secteurs que l ’on désire OZ- Le déclarer = Photo du panneau de départ. La question est posée après le choix du circuit.Ce qu’il faut faire pendant le vol :- après l ’ accrochage, appuyer sur 2 pour être sur le point de départ. Ensuite RIEN !!!Le volkslogger donne à quelle distance on est du point actuellement affiché. Il beepera dès le passage de la ligne (ou du secteur) et basculera vers le point suivant.- Dès l ’approche du point suivant il beepera, ensuite il beepera d ’un beep long lorsque on passera dans le secteur ou cylindre et basculera vers le point suivant, et ainsi de suite pour basculer sur le point d ’arrivée ou il beepera dès son franchissement.- Fonction Emergency:- Si les terrains de dégagement ont été rentrés la fonction EMR peut être employée: il nous donnera la distance par rapport à 5 terrains de dégagement les plus proches. Choisir celui désiré. Attention si on s ’éloigne de ce point de dégagement et qu’on se rapproche d ’un autre il faut revenir à EMR pour le réactualiser !! Pour qu’il donne la distance par rapport à ce nouveau point de dégagement. Bon vent, ET SURTOUT REGARDE DEHORS . Page 17

  21. Quelques informations : - On suppose que les waipoints ( maximun 500 ) et au moins un circuit ( maximun 20 )ont été chargés informatiquement…Les rentrer manuellement est possible mais très long et fastidieux, avec en prime des risques d’erreurs plus que probables. • - FAI, EDIT, INFO ont été mis à jour manuellement: il s’agit: - Nom du pilote ( pilote 1 suffit ), - de l’ immatriculation planeur, - Type de planeur - son N° de concours, - sa classe ( Si ce n’ est pas fait ce pourra être fait après déloggage sur ordinateur ) - Home point = son port d’attache, lieu d’ atterrissage. - INFO, MEM a été contrôlé : la mémoire restante dépend de CFG1, LOG, INTV, intervalle entre deux enregistrements ( réglable entre 1 à 60 secondes) et des vols déjà enregistrés. - si la mémoire à été vidée: - avec un intervalle de 1 seconde on dispose de 2:30 h d’ enregistrement = les visualisations des spirales sur votre utilitaire préféré sont fidèles, - avec un intervalle de 10 secondes on dispose de 24:00 h d’ enregistrement = les visualisations des spirales sont carrées. - avec un intervalle de 15 secondes on dispose de 36:00 h d’ enregistrement = les visualisations des spirales sont triangulaires. - avec un intervalle de 60 secondes on dispose de 140:00 h d’ enregistrement = j’ ai pas essayé!!!. • - Pour effacer les anciens vols de la mémoire : - INFO, MEM a été contrôlé : la mémoire restante dépend de CFG1, LOG, INTV, intervalle entre deux enregistrements ( réglable entre 1 à 60 secondes) et des vols déjà enregistrés. ACT, MEM CLEAR pour effacer, confirmation, trop tard, redémarrage . Page 18

  22. Lorsque la mémoire disponible est <= 7h une alarme intervient toutes les 2 à 3 mn, il y a moyen de l’ inhiber en passant à off CFG1, SND, WRN. Cette alarme repasse à on à chaque remise en marche. • Codage FAI des noms de fichiers : 5 3 8 A 13G 1 .IGC ( Sur 8 positions = l’ historique des Billl Guateries DOS continuent….. ) - 5 = la première position correspond à l’année du vol, - 3 = la seconde position correspond au mois du vol, - 8 = la troisième position correspond au jour du vol, - A = la Quatrième position correspond à …(je ne sais pas), - 13G = les 5, 6, 7 ème positions correspondent à l’ identification du logger. Son numéro étant unique mondialement cet enregistrement de vol est en conséquence unique…. - 1 = la huitième position correspond au N° du vol dans la même journée ou du même vol lors d’une coupure d’ alimentation électrique. - .IGC = extention du nom de fichier.( Fichier texte ) Les jours pouvant aller jusqu’à 31 le codage sur une position est le suivant: 1 ,2 ,3 ,4 ,5 ,6 ,7 , 8 ,9 ,10 =A ,11 =B ,12 = C ,13 = D ,14 = E ,15 = F ,16 = G ,17 = H ,18 = I ,19 = J , 20 = K ,21 = L ,22 = M , 23 = N ,24 = O ,25 = P ,Q = 26 ,27 = R, 28 = S , 29 = T, 30 = U,31 = V. De la même façon octobre sera A, B = novembre, C = décembre. Page 19

  23. Interprétation, signification des abréviations : ACT : Action ?? CFG1, 2 : Configuration CYL : Cylindre DCL : Déclaration, photo de départ DRC : ? EMR : Emergency, porte de secours ,!!! EDIT : Edition FN : Final, arrivée HM : Home point HOME POINT : Point d’ attache, de départ de l’ aéronef INF : Information INTV : Intervalle LAN : Langue LCK : Look LOG : MRK : Marck MEM CLEAR : Effacement mémoire OZ : Secteur de virage ? Really : Réellement ?? RTE : Route Page 20

  24. Search : Cherche Settings : Réglages ??? ST : Start, départ TASK : Circuits TP : Turnpoints, point de virage UNITS : Unités • WRN : Warning Page 21

More Related