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Prof. Luis Antonio Lindau, PhD

Ganhos Ambientais com os BRT nas Cidades da Copa Panorama Geral das Tecnologias. Prof. Luis Antonio Lindau, PhD. BRT para Copa & Olimpíadas. TOTAL = planejado + em implantação = 480,6 km. BRT para Copa & Olimpíadas. em implantação: ~ 118 km (julho 2011). Transoeste , RJ - obras.

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Presentation Transcript

  1. Ganhos Ambientais com os BRT nas Cidades da Copa Panorama Geral das Tecnologias Prof. Luis Antonio Lindau, PhD

  2. BRT para Copa & Olimpíadas TOTAL = planejado + em implantação = 480,6 km

  3. BRT para Copa & Olimpíadas em implantação: ~ 118 km (julho 2011)

  4. Transoeste, RJ - obras

  5. Introdução ultrapassagem, Curitiba

  6. BRT, BH - obras

  7. BRT per se, • Reduz emissões ... • globais e locais • ... mas ainda não conhecemos o pleno potencial da redução de emissões de diferentes tecnologias veiculares e de combustíveis • Gera outros tantos co-benefícios !

  8. BH: Planmob, 2011 Tem metas!

  9. BRT no México – efeito “Branca de Neve” Ganhos de CO2 Racionalização Tecnologias Estudo teórico – Querétaro, Mx

  10. Metrobús, Cidade do Mx Estudo do INE, Mx (2008) Reduções anuais: 144 t HC totais 690 t NOx 2,8 t MP2,5 1,3 t SO2 28 t CO2 equiv

  11. Impacto das emissões locais na saúde Doenças cardio-respiratórias e outras

  12. Dr. Paulo Saldiva – Rosário, AR, 2011

  13. Metrobús, Cidade do Mx Estudo do INE, Mx (2008) Reduções anuais: 6100 dias de trabalho perdidos 12 novos casos de bronquite crônica 3 mortes Total de benefícios em saúde = USD 3 milhões

  14. Metrobús, Cidade do Mx Estudo do INE, Mx (2008) Benefícios anuais monetarizados Total de benefícios em saúde = USD 3 milhões vs. Total de horas salvas durante as horas do pico = USD 1,3 milhões

  15. Estudo Piloto de Exposição Pessoal (Porto Alegre, 2007)

  16. Corredor de ônibus, Porto Alegre Diesel S500 + centenas ônibus/h Foto: Zero Hora, 12/10/2007

  17. Fonte: Solaris/Trolleymotion

  18. Concentração de MP2,5e NO2- na Estação Jornal do Comércio 10 WHO Time Fonte: EMBARQ Brasil e LPAE-USP

  19. Concentração de MP2,5: f (vol. de ônibus) Fonte: EMBARQ Brasil e LPAE-USP

  20. Indicações do Estudo Piloto • Índices elevados de MP2,5 • (10 vezes acima do aceitável WHO) • - no entorno de estações muito demandadas • - ao longo dos corredores de ônibus • - dentro dos ônibus

  21. Avaliação das Emissões dos Ônibus • Quasesempre Restrita a testes de bancada • Algumas vezes Inclui a operaçãoveicular • Análisecompleta Requeremissõesaolongo de todociclo de vida • Combustíveis • Veículos • Infra-estrutura

  22. Well-to-Wheel

  23. Emissões ao longo do Ciclo de Vida

  24. Emissões ao longo do Ciclo de Vida • Emissões de poluentes do ar durante o Ciclo de Vida • Entre 1,1 e 800 vezes maior que a operação veicular • Depende muito da intensidade da ocupação veicular dos diferentes modos e tecnologias • Chester e Horvath (2009) Environ. Res. Lett.

  25. Emissões no Transporte Urbano • Divisão modal • motorizado vs. não-motorizado • privado vs. coletivo • Frota e combustíveis • manutenção veicular • tecnologias mais limpas • Ciclo de operação (drivingcycle)

  26. SP: velocidades comerciais dos ônibus em corredores (SPTrans, 2008) EXPRESSO TIRADENTES

  27. Outros co-benefícios do BRT

  28. Guadalajara: A introdução do BRT reduziu o número de acidentes no corredor

  29. Bogotá: A introdução do BRT reduziu o número de mortes no corredor

  30. Nova fronteira p/ transporte urbano: WHO Ainda a explorar! sedentarismo Melhoria da saúde: ´caminhadaútil`

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