1 / 25

Economisch belang haven van Antwerpen Toegevoegde waarde (cijfers Nationale Bank van België)

Toekomst van het Noordzeehavengebied Emeritiforum K.U. Leuven Donderdag, 28 februari 2008 Eddy Bruyninckx afgevaardigd bestuurder Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. Economisch belang haven van Antwerpen Toegevoegde waarde (cijfers Nationale Bank van België). TOEGEVOEGDE WAARDE.

genero
Download Presentation

Economisch belang haven van Antwerpen Toegevoegde waarde (cijfers Nationale Bank van België)

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Toekomst van het NoordzeehavengebiedEmeritiforum K.U. LeuvenDonderdag, 28 februari 2008Eddy Bruyninckxafgevaardigd bestuurder Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

  2. Economisch belang haven van AntwerpenToegevoegde waarde (cijfers Nationale Bank van België) TOEGEVOEGDE WAARDE

  3. Belang van de Haven van Antwerpen in het BBP in Vlaanderen (2005) Haven van Antwerpen direct: 9.342,7 mln € Haven van Antwerpen dir. + indir. 17.704,1 mln € Vlaanderen: 167.061,9 mln € België: 292.410,3 mln €

  4. Directe toegevoegde waarde Vlaamse zeehavens vergeleken met Rotterdam

  5. Economisch belang haven van AntwerpenTewerkstelling(cijfers Nationale Bank van België) TEWERKSTELLING

  6. Belang van de Haven van Antwerpen in de tewerkstelling in Vlaanderen (2005) Haven van Antwerpen direct: 63.080 VTE Haven van Antwerpen dir. + indir.: 152.631 VTE Vlaanderen: 2.422.868 VTE België: 4.263.500 VTE

  7. Directe tewerkstelling Vlaamse zeehavens vergeleken met Rotterdam

  8. Maritiem goederentransport 1990-2007 182,9

  9. Maritiem goederentransport 1990-2007Containers 94,5

  10. Evolutie aandeel verschijningsvormen in de Antwerpse trafiek (1985-1995-2005)

  11. Evolutie Antwerpse trafiek naar verschijningsvorm (1987-1997-2007)

  12. Vergelijking trafiekcijfers naar verschijningsvorm in de havens van Antwerpen, Gent en Zeebrugge (2007)

  13. Marktaandelen grote containerhavensin de Hamburg-Le Havre range World port

  14. Marktaandeel containertrafiek per rangehaven in elk vaargebied 2005 (in TEU)

  15. Aantal lijnen op het Verre Oosten in de rangehavens en positie in loop (2008) Aantal lijnen op het Verre Oosten: 36

  16. Te baggeren drempels in de Westerschelde

  17. Betere toegankelijkheid: enkel drempels moeten gebaggerd worden (ong. 2% van rivieroppervlakte)

  18. Toenemend belang grote containerschepen in de containerlijnvaart (nieuwbouw) Bron: AXS -Alphaliner (2008)

  19. Lijnen met 8.000+ teu capaciteit die Antwerpen aanlopen (2008): Cosco 10.062 teu MSC 9.200 teu Yang Ming Line 8.208 teu K-Line 9.040 teu China Shipping CL 8.468 teu OOCL 8.063 teu Gemiddelde maximale diepgang containerschip met volgende teu-capaciteit: 5.000 teu 13,4 m 6.000 teu 13,9 m 7.000 teu 14,3 m 8.000 teu 14,6 m Boven deze diepgang moet nog een kielspeling van 12,5% worden toegevoegd, bv. voor 8.000 teu schip is een diepte van 14,6 + 12,5%= 16,4m nodig. Schaalvergroting containervaart Bron: eigen onderzoek/Fairplay

  20. Evolutie aantal tijgebonden (11,9m) op- en afvaarten in de haven van Antwerpen, alle schepen (1992- 2007)

  21. Evolutie tijgebonden (11,9m) op- en afvaarten van containerschepen in de haven van Antwerpen (1992-2007)

  22. Evolutie totale tijgebonden (11,9m) trafiek in de haven van Antwerpen (1992-2007)

  23. Evolutie tijgebonden (11,9m) containertrafieken in de haven van Antwerpen

  24. Economisch: efficiëntere routing vervoersstromen. Voordelen reders doorgegeven aan: Producenten: hogere competitiviteit Consumenten: hogere koopkracht/levensstandaard Ecologisch: beperking wegvervoer: Minder tonkm over de weg “kritische massa” voor intermodale concepten Regionale welvaart: Antwerpse maritieme sector: Delokalisatie activiteiten en negatieve repercussies op tewerkstelling en toegevoegde waarde creatie De baten

  25. Kost van maritiem transport vermindert, kost van vervoer over land verhoogt

More Related