urbaninfo.cz IURS- institut pro udržitelný rozvoj sídel o.s. Jiřina Bergatt Jackson

1. PARKOVÁNÍ KDE, JAK A PROČ www.urbaninfo.czIURS- institut pro udržitelný rozvoj sídel o.s.Jiřina Bergatt Jackson IURS 8. prosince 2010

2. IURS Nezisková organizace IURS - Institut pro udržitelný rozvoj sídel o.s. – se zabývá problematikou udržitelného využití území . Zaměřuje se zejména na otázky související s udržitelností rozvoje v urbanizovaném prostředí. Cílem IURS je: • poukázat na bariéry udržitelného urbánního rozvoje, • identifikovat a podporovat cesty vedoucí k dosažení integrovaného územního rozvoje, • iniciovat procesy vedoucí k vytvoření vhodných nástrojů udržitelného rozvoje území, • podporovat vytváření hlubšího oborového porozumění a expertízy, • poskytovat naše know-how těm, kdo je potřebují, • zvýšit společenskou informovanost o podstatě problematiky udržitelného rozvoje.

3. Změna v počtu osobních automobilů/1000 obyvatel 1990-2004 Source: Figure 1: EEA (2000): 'Are we moving in the right direction', European Environment Agency, Copenhagen. Eurostat (2003): Statistical yearbook on candidate countries, Office for Official Publications

4. Parkování všude! • Každá cesta autem začíná a končí na parkovišti • Parkování se stalo v městském prostředí samozřejmostí • Auta parkuji 23 hodin denně • Auta potřebují 2 až 5 různých parkovišť´denně • Každé auto zabírá plochu mezi 15 až30 m2 • Auta parkují na ulici, pod budovami, v budovách, na náměstích, stadionech a parkovištích u škol zaměstnání atd….

5. “Dostupnost parkovacího místa by měla být nejméně stejná anebo větší než je dostupnost veřejné dopravy” –Hermann Knoflacher, Inventor of Walkmobilu

6. Dopady parkování ve městech • Využívání osobní automobilové dopravy má negativní vliv na ovzduší a kvalitu života ve městech • Umožňování parkování je vyzíváním řidičů k využívání osobní dopravy…..parkování zdarma je naprosté „navádění“ • Hledání parkovacích míst způsobuje až 50% dopravy na ulicích • Parkování zvyšuje prostorové nároky a zvyšuje ceny staveb • Parkování zabírá veřejná prostranství • Parkuje se na ulicích, chodnících, náměstích

7. Jsou města pro lidi anebo automobily? Bangkok Chicago

8. Jak ovlivnit dopady parkování? Zákony Definují a kontrolují parkování Zpoplatněním Čím je dražší, tím méně lidí bude parkovat Regulací Omezování parkování a řízení nabídky Kontrolními systémy Technická řešení Upřednostňováním alternativ Veřejná doprava, kolo, chůze…. Parkování na ulici v Amsterdamu může stát až 5€/hodinu

9. Breda, Holansko PŘED POTÉ

10. Národní parkovací politiky • Velká Británie: Národní doporučení pro parkovací maxima • Holandsko: A,B,C parkovací politika • Francie: Parkování je vnímáno jako nástroj, který může mít vliv na 14% ročně vyprodukovaných splodin

11. Holanská lokační politika A,B,C:Transit Access & Parking Discounts for Commercial Developments

12. Parkovací standardy • Minima: developer musí postavit nejméně x parkovacích míst dle druhu využití území. • Maxima: developer je limitován kolik parkovacích míst může postavit. • Města uplatňující maxima • Zurich, Paris, Strasbourg, London

13. Omezování počtu parkovacích míst • Hamburg: Konečný počet parkovacích míst v Central Business District z roku1976 - okolo 30000 • Zurich: “Historický Kompromis” realizovaný 1996 • Amsterdam: Každé parkovací místo v garáži způsobí úbytek parkovacích míst na ulici.

14. Zurich - Parkování vKreis 1 (1990 & 2009)

15. Zurich – různé požadavky na parkování Velmi dobrý přístup k veřejné dopravě Dobrý přístup k veřejné dopravě Hranice, za kterou je dostupnost veřejné dopravy nedostatečná

16. Doplňující požadavky na parkování ve vztahu k přístupu k veřejné dopravě vyjádřeném jako % z vybudovaných prostor *Related to clean air regulations

17. Zurich Mode Split Trend (2000 & 2005)

18. Porovnání minimálních parkovacích standardů

19. Dostupnost veřejné dopravy a parkování • Paříž: 100% diskont,je li do 500 meters od metra nebo nádraží. • Strasbourg: 50% diskontpro centrální čtvrtě a oblastí do 500m od zastávek veřejné dopravy.

20. Dopady parkovací politiky v Paříži 95% of free spots were turned into paid parking spaces Data Source: Paris Transport and Travel Report (2007)

21. Paříž – znovuobjevení ulice pro občana • 4,000 parkovacích míst odstraněno a nahrazeno 1,451 Velib statnicemi nabízejícími 20,000 nájemních kol. • 6,000 dalších parkovacích míst odstraněno z důvodů zlepšení přístupu požárních vozidel • 118 km nových městských cyklotras a cyklostezek. • Parkování pro motocykly a kola. • Vymezení tramvajovýchkoridorů. Tram photo: michallon via flickr

22. Dopad parkovacích poplatků • Zavedení parkovacích poplatků ve Vídni vedlo ke 2/3 snížení kilometrů ujetých automobily (z 10 na 3 milliony km) • Zvýšení parkovacích poplatků v garážích vedlo ke 30% snížení požadavků na parkování v garážích • Ve stejné době se zvýšilo využívání veřejné a cyklistické dopravy – 25% řidičů zvolilo tyto alternativní způsoby dopravy

23. Monitorování poptávky a využívání volných kapacit • Stockholm: Developers contact Stockholm Parkering to help find available parking spaces off-site to satisfy parking regs. • Strasbourg: When building permits are granted, construction projects clustered in an area are analyzed and unused spaces nearby are shared or consolidated (as of 2010).

24. Nezvládnuté parkování

25. Děkuji Vám za pozornostjjackon@iurs.cz602 370 176tato prezentace vznikla za spolupráce s ITDP Europe www.itdp-europe.org IURS