21 de Mayo 2009

1. Presentación Hoja de Carga 21 de Mayo 2009

2. Hoja de Carga - Contenido • 1.Visión General del Sistema Hoja de Carga • 1.1 Esquema General del LDP • 1.2 Finalidad del Sistema • 1.3 Características del Sistema • 2.MejorasHoja de Carga

3. 1 Visión General del Sistema Hoja de Carga

4. 1.1 Esquema General del LDP BASE DE DATOS DE FLOTA / AVIONES FDC CKI TRIPULACIONES SISTEMA MECANIZADO DE HOJA DE CARGA Y CENTRADO SEGUIMIENTO DE VUELOS SISTEMA PLAN DE VUELO CARGO • DOCUMENTACIÓN CARGA Y CENTRADO • INSTRUCCIÓN DE CARGA (LIR) • HOJA DE CARGA Y CENTRADO • MENSAJES DE CARGA • (ALI, LPM, LDM, CPM, SLS) GESTIÓN DE LA PRODUCCIÓN GESTIÓN DATOS OPERATIVOS ACARS/AIRCOM AVIONES

5. Distribución de la carga en el avión considerando límites operativos y norma de seguridad de cada compañía. Máximo rendimiento en la utilización de la carga de pago. Obtención de los documentos LIR y NOTOC. Obtención de la hoja de carga y centrado de acuerdo con las normas de IATA y propias de compañía. Emisión automática de los mensajes de carga LDM, LPM, ALI, CPM, SLS, UCM, de acuerdo con las normas de iata. 1.2 Finalidad del Sistema

6. 1.3 Características del Sistema (I) • Transacciones on-line, tiempo real. • Cobertura a nivel de red. • Posibilidad de funcionamiento autonomo (stand alone). • Versatilidad y flexibilidad para su adaptación a las características de la compañía. • Tratamiento de aviones wide body y narrow body. • Tratamiento de vuelos de carga, pasaje y combi.

7. Consideración de vuelos con facturación mecanizada o manual. Tratamiento de distintas categorías de pasajeros y equipaje de acuerdo a las normas de la compañía. Gran versatilidad en la consideración del peso de los pasajeros (facturación, base datos del sistema, vuelo..). Tratamiento de los diferentes tipos de carga comercial y consideración automática del special cargo handling . Animales vivos Material radioactivo Restos humanos, etc. 1.3 Características del Sistema (II)

8. 1.3 Características del Sistema (III) • Consideración de los dispositivos ULD´s y seat containers. • Consideración de los datos operativos standard y variaciones a los mismos (crew, pantry, etc...). • Consideración de los LMC de pasaje y carga. • Tratamiento de los vuelos HUB.

9. Compañías que utilizan el sistema en propio: • IBERIA • LAN CHILE • AIR NOSTRUM • SANTA BARBARA • ISLAS AIRWAYS • Compañías Asistidas por IBERIA • AIR FRANCE • ALITALIA • LUTHANSA • SABENA • EL AL • BA • SINGAPORE • AEROFLOT • AEROMEXICO • FUERZA AÉREA ESPAÑOLA • Hasta 120 Compañías Asistidas … Producción Diaria: 1.500 Hojas de Carga

10. 2 Mejoras Hoja de Carga

11. MTOW de FLP a LDP • Para IBERIA existe un interface entre Hoja de Carga y Plan de Vuelos. FLP envía los datos de fuel. En ese mensaje de fuel se ha incluido el MTOW del vuelo. Ese dato se muestra en la LODD.

12. Chequeo entre Sistemas LDP, FLP y CKI • Para prevenir incidentes, antes de la generación de la Hoja de Carga, el sistema comprueba que algunos datos entre Hoja de Carga, Plan de Vuelo y Chek-In son coherentes. • Se comprueba: La matrícula, el ZFW y el Payload. ‑LFCU:IB0988T/21NOV/MAD MAD-XXX A/C ECJVE ETD 1000 FLEET: A319-141 VERIFICATION DATA FLIGHT: IB 0988T 21NOV LOAD-SHEET FLIGHT-PLAN ---------- ----------- ZFW ACTUAL..... 050580 MAX: 051135 ! 033000 *** WARNING *** ! PAYLOAD ACTUAL. 008820 MAX: 009375 ! 014000 /// OK /// LDP FLP CKI ----- ----- ----- TAIL NUMBER: ECJVE ECJVE SEND LOADSHEET (Y): . ("Y" IS MANDATORY TO EMIT LOADSHEET) DISCREPANCY WITH FLP/CKI. ADVISE CAPTAIN En caso de discrepancia, aparece una ventana similar a esta en la que se avisa del peligro.

13. Envío de la Hoja de Carga a un aeropuerto no dado de alta en LDP o SYS • Esta funcionalidad se ha desarrollado para el caso de necesidad de enviar una Hoja de Carga vía ACARS a un aeropuerto no dado de alta en nuestros sistemas. • En este caso, se pide al usuario confirmación para dar de alta el aeropuerto con unos datos mínimos. »LAIC:IB/CCX DATE/TIME: ......./..:..:.. *** NEW AIRPORT IN LDP APPLICATION *** FOR: IB0551/19JAN ====================================== AIRLINE..: IB IBERIA L.A.E. (075) IATA CODE: CCX MECH IND CKI..: ·N LDP: Y TAKEOFF RUNWAY: ·00.-. COMM-PROV.1: ·QXSXMXS SENDER ADDRESS: ·CCXKKIB LANDING RUNWAY: ·00.-. COMM-PROV.2: ·....... ACARS SENDER..: ·MADWRIB *PROVISIONAL DATA OF CREATION AIRPORT BY AGENT: 01357 * PID...: 044988 * OFFICE: MAD MADRID-ESPAÑA * TIME..: MAD 14:10:50 SIG-IN:·...... ·

14. Mensaje JAP (I) • Este mensaje inicialmente era una copia de la LIR pero con otro formato. Ese formato era tratable por el sistema GAUDÍ, de la D.Aeropuertos. De esta forma conseguían reenviar la LIR a las PDA de los coordinadores y de los capataces de carga. • Ahora se ha ampliado la funcionalidad , el mensaje JAP se envía tras la generación de la LIR, tras la emisión de la Hoja de Carga y tras el release del vuelo. Además, también es posible enviar un nuevo JAP bajo petición al agente de Hoja de Carga. La D. Aeropuertos, sabe en todo momento la situación real del vuelo.

15. Mensaje JAP (II) QU MADKFIB .MADKPIB 010707 JAP IB6051/30.ECGUQ.MADJNB.A340 CARGA LOCAL JNB P 0 C 33 Y 204 C 6703 M B 3555 CARGA TRANSITO JNB P 0 C 0 Y 32 C M B 631 CPT1 09906 CPT2 20162 CPT3 09285 CPT4 09831 CPT5 03468 11L/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/08......./___/____/___/____ 11R/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/09......./___/____/___/____ 12L/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/06......./___/____/___/____ 12R/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/07......./___/____/___/____ 13L/___/JNB/N /___/____/_____/_________/___/____/___/____ 13R/___/JNB/N /___/____/_____/_________/___/____/___/____ 21P/___/JNB/N /___/____/_____/_________/___/____/___/____ 22P/___/JNB/N /___/____/_____/_________/___/____/___/____ 23 /PMC/JNB/C /___/____/_1020/00725IB../___/____/___/____ 24 /PMC/JNB/C /___/____/_3123/00067IB../___/____/___/____ 32P/PAJ/JNB/C /___/____/_1000/08935IB../RFL/0000/RMD/0000 33P/PAJ/JNB/C /___/____/_1560/02711IB../REQ/0000/___/____ 41L/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/01......./___/____/___/____ 41R/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/02......./___/____/___/____ 42L/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/03......./___/____/___/____ 42R/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/04......./___/____/___/____ 43L/AKE/JNB/B /_35/BAG_/__525/05......./___/____/___/____ 43R/___/JNB/N /___/____/_____/_________/___/____/___/____ 5 /NIL/JNB/X /___/____/_____/_________/___/____/___/____ Formato del mensaje JAP

16. Agua Potable al 75% • Para ahorrar costes, se ha decidido en un primer paso para los flotas A340, transportar de forma estándar sólo el 75% de agua potable. • En caso de que el agente de Hoja de Carga sea informado de que el vuelo tiene el 100% de agua potable, se puede hacer una corrección automática. • Para ello, en principio, sólo para IBERIA, hemos sustituido el campo FLIGHT KIT de la LADD/EQUP por WATER CORRECT. • Si el usuario tuviera que hacer un ajuste por 100% de agua potable, pondría un Y en WATER CORRECT. Además aparece un texto en el SI de la Hoja de Carga avisando del ajuste.

17. Vuelos HUB • CKI dispone de la información de vuelos secundarios asociados a un principal. Esa información ahora la mostramos en la LCKI, LPAD/PAX y LFSD para que el agente de Hoja de Carga no olvide que tiene que crear un vuelo HUB y evitar presentar Hojas de Carga al avión con menos pasajeros.

18. Automatización del Puente Aéreo • Los datos del puente aéreo no residen en el sistema de CKI sino en uno independiente. Hasta ahora, no había interface entre el sistema del puente aéreo y LDP. Hemos desarrollado ese interface. Al cierre del puente aéreo, este manda un mensaje con el formato mostrado a continuación, que permite actualizar el sistema de Hoja de Carga y obtener un centrado con seating. PXPA Vuelo/Fecha/OrigenDestino/Matrícula/Configuración (clase1/pax clase2/pax) Clase/adultos/niños/bebés/frees/dhc/bloqueados(blk) Equipaje/núm./peso/business-bag/núm./animales vivos/núm. -Destino.asientos =

19. Hasta ahora, si una misma flota tenía varios aviones con una misma nomenclatura de configuración de pasaje pero, distinta distribución de asientos por filas o por cabinas o distinta ubicación de asientos, nos obligaba a hacer varias flotas. Ahora, es posible generar configuraciones de pasaje con guión dentro de la misma flota. Ejemplo: Y165, Y165-1, Y165-2,... Cada configuración puede tener distinta distribución de asientos por cabinas o filas o mover distintas unidades de índice por fila. Distintas LAFD:PAX, PAX1, PAX2 o PAX3. A la matrícula se le asigna su configuración en la LADD/CONF. Al vuelo, aunque la configuración que se cargue sea la genérica, (Y165), el sistema busca en la LADD/CONF y sabe que tiene que trabajar con su configuración correspondiente. En el output de la Hoja de Carga aparecerá la configuración sin guión. Configuraciones de Pasaje con Guión

20. Se ha desarrollado una nueva funcionalidad para controlar que la Hoja de Carga de los A340-600 esté dentro de los márgenes de cargas acumuladas. En las nuevas pantallas LADD/CUM1 y LADD/CUM2 hemos definido los límites de cargas acumuladas por posiciones de bodegas. Cargas Acumuladas A340-600 (I)

21. Cargas Acumuladas A340-600 (II) • El sistema, al ubicar carga en la LPAD/CGO, comprueba que estos límites no se superan. En caso contrario, avisa al agente con el mensaje de error: ‑LPAU:IB0234T/14JAN/CGO1 BCN-JFK A/C ECJPU C52Y300 SCON.: 0 WEIGHT KG A340-600 ETD 1236 DATE/TIME: 11MAR09/12:46:00 LFSD . LPDD . LDSP . FLT: O ./. MER: . SI: . UNDERLOAD: 50257 DES TYPE WGT UN.WGT CONT POS SERIAL BAG R PR VF/T/D SCH/PKGS SCH/PKGS JFK C... ..5090 M ....40 **** ... ......... ... . .. ../... .../.... .../.... JFK C... ...480 AKE. 13L ......... ... . .. ../... .../.... .../.... JFK C... ...480 AKE. 13R ......... ... . .. ../... .../.... .../.... JFK C... ...450 AKE. 43L ......... ... . .. ../... .../.... .../.... JFK C... ...600 AKE. 43R ......... ... . .. ../... .../.... .../.... JFK C... ...300 AKE. 44R ......... ... . .. ../... .../.... .../.... JFK C... ....45 CBLK 5.. ......... ... . .. ../... .../.... .../.... JFK C... ..1500 PMC. 11P ......... ... . .. ../... .../.... .../.... JFK C... ...495 RKN. 42R ......... ... . .. ../... .../.... .../.... JFK X... .....0 RKN. 41L ......... ... . .. ../... .../.... .../.... JFK X... .....0 RKN. 41R ......... ... . .. ../... .../.... .../.... JFK X... .....0 RKN. 42L ......... ... . .. ../... .../.... .../.... ... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../.... ... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../.... ... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../.... ... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../.... ... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../.... ... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../.... ... .... ...... .... ... ......... ... . .. ../... .../.... .../.... -E-<LFWULD> EXCESS CUM. LOAD 00034 KGS;P:11P,WGT:01500,TARE:0125;LIM:01591

22. Además, ofrece una nueva pantalla LCMD/U de ayuda para control de cargas acumuladas. Esta transacción permite ensayar la ubicación de la carga en las distintas posiciones/ULDs para comprobar si dicha ubicación cumple o no con las limitaciones de carga acumulada. Cargas Acumuladas A340-600 (III)

23. LCMU IB0234T/14JAN/BCN BCNJFK ECJPU A340-600 FORWARD CUMULATIVE LOADS AFTER CUMULATIVE LOADS POS (L) (R) (C) ULD ACUM. LIMIT POS (L) (R) (C) ULD ACUM. LIMIT 11 .... .... .... ... ..... 01108 31. .... .... .... ... ..... 14034 11P .... .... 1480 PMC 01605* 01579 31P .... .... S... P1P 03310 14034 12 .... .... .... ... ..... 02308 32. .... .... .... ... ..... 14034 12P .... .... .... ... ..... 03508 32P .... .... S... P1P 03190 14034 13 1020 1020 .... AKE 03795* 03508 33. .... .... .... ... ..... 14034 13P .... .... .... ... ..... 05817 33P .... .... S... P1P 03070 12139 14 S... S... .... AKE 03945 05108 34. .... .... .... ... ..... 12139 14P .... .... .... ... ..... 08309 35. .... .... .... ... ..... 10367 15 S... S... .... AKE 04095 06708 41. X... X... .... RKN 02950 09290 16 S... S... .... AKE 04245 08309 41P .... .... .... ... ..... 09768 21 .... .... .... ... ..... 09869 42. X... .495 .... RKN 02570 06854 21P .... .... S... P1P 04365 10648 42P .... .... .... ... ..... 07526 22 .... .... .... ... ..... 11627 43. .450 .600 .... AKE 01695 05140 22P .... .... S... P1P 04485 12651 43P .... .... .... ... ..... 04367 23 .... .... .... ... ..... 12651 44. S... .300 .... AKE 00495 03335 23P .... .... S... P1P 04605 14810 5.. .... .... ..45 ... 00045 01358 24 .... .... .... ... ..... 14228 ... .... .... .... ... ..... ..... 24P .... .... S... P1P 04725 15542 ... .... .... .... ... ..... ..... 25 .... .... .... ... ..... 15542 ... .... .... .... ... ..... ..... 26 .... .... .... ... ..... 15542 ... .... .... .... ... ..... ..... CUMULATIVE LIMITS EXCEEDED 02 POSITIONS (*) • En caso de que el agente supere algún límite, al transmitir aparecerá un error diciendo que lo posición excedida está marcada con un asterisco.

24. Fin de la presentación Gracias!