Seminarium Zarządzanie Prędkością Speed Management 17 – 18.10.2013

1. Seminarium Zarządzanie Prędkością Speed Management 17 – 18.10.2013

2. Stanisław GACA, Mariusz KIEĆ, Arkadiusz ZIELINKIEWICZ POLITECHNIKA KRAKOWSKA PRĘDKOŚĆ W ZŁYCH WARUNKACH WIDOCZNOŚCI ORAZ W NOCY

3. Schemat wpływu różnych grup czynników na prędkość pojazdów w ruchu swobodnym (Szczuraszek, 2008) płeć i wiek, zdolności percepcyjne pogoda, pora roku, pora doby (warunki oświetlenia) prędkość dopuszczalna, obawa o nadzór występowanie zabudowy, sztucznego oświetlenia, typ przekroju poprzecznego, czytelność i dostrzegalność oznakowania

4. Prędkość jest wypadkową decyzji kierujących pojazdami, których głównymi determinantami są: • percepcja obrazu drogi, • indywidualna ocena sytuacji na drodze, • cechy osobowe kierującego, • doświadczenie kierującego. m.in. zmieniające się w ciągu doby warunki oświetlenia dróg, warunki atmosferyczne oraz sposób użytkowania dróg wraz z ich otoczeniem

5. Ograniczenia percepcji drogi są związane m.in. zwystępowaniem następujących „filtrów” (wg Modelu Rumar’a): • Ciemność, • Faza ściemniania, • Deszcz, śnieg, zachmurzenie, mgła, • Odbicia światła od jezdni, • Fizjologiczne olśnienie, • Wydolność wzroku kierujących pojazdami, • Wiek uczestników ruchu, • Odległości do przeszkód, • Zmęczenie, alkohol i inne używki.

6. Dobowa zmienność prędkości na drogach zamiejskich o przekroju zpoboczami bitumicznymi w miesiącach marzec – listopad

7. Dobowa zmienność prędkości na drogach zamiejskich o przekroju zpoboczami bitumicznymi w miesiącach grudzień – luty Wniosek: wcześniej pojawiający się zmrok i ciemność zmieniają obraz dobowych wahań prędkości

8. Dobowa zmienność prędkości na przejściach przez miejscowości oprzekroju z chodnikami w miesiącach kwiecień-wrzesień

9. Dobowa zmienność prędkości na przejściach przez miejscowości oprzekroju z chodnikami w miesiącach grudzień – luty Wnioski: wcześniej pojawiający się zmrok i ciemność zmieniają obraz dobowych wahań prędkości, prawdopodobny efekt adaptacji do gorszych warunków widoczności i wzrost prędkości

10. Dobowa zmienność prędkości odcinkach ulic o przekroju zjedną jezdnią o szerokości 8,0 – 9,0 m Wniosek: wzrost prędkości następuje w godzinach wcześniejszych niż zmiana limitu z 50 na 60 km/h

11. Najważniejsze WNIOSKI dotyczące wpływu nocnych ograniczeń widoczności na prędkość: • Na odcinkach zamiejskich niezależnie od rodzaju przekroju następuje spadek prędkości pojazdów w godzinach nocnych, • Na odcinkach drogowych przejść przez miejscowości wgodzinach nocnych zaobserwowano wzrost prędkości wmiesiącach wiosenno-letnich. W miesiącach zimowych występuje znaczny spadek prędkości w godz. 16 ÷ 19, anastępnie wzrost pomimo już występującej ciemności, • Na ulicach zarejestrowano wzrost prędkości średniej wgodzinach, w których oświetlenie naturalne jest zastępowane przez sztuczne. • Pogorszenie warunków ruchu w nocy nie jest kompensowane przez redukcję prędkości - wzrost zagrożeń brd!!!

12. WAKSMUND 50/60 [km/h] 16,7

13. WAKSMUND 50/60 [km/h]

14. WAKSMUND 50/60 [km/h]

15. 4,0

16. Najważniejsze WNIOSKI dotyczące wpływu warunków atmosferycznych na prędkość pojazdów w różnych warunkach oświetlenia: • W okresie złych warunków atmosferycznych prędkość w „nocy” spada (opady śniegu) lub utrzymuje się na podobnym poziomie (pochmurno, opady deszczu), co oznacza wzrost ostrożności kierujących oraz mniejszą skłonność do podejmowania ryzyka wyboru większej prędkości w „nocy”, • Znaczny wzrost prędkości w przypadku bardzo niskich temperatur może być związany z relatywnie dobrymi warunkami jazdy i mniejszą obawą o nadzór.

17. Uwagi końcowe Na terenach zurbanizowanych nie występuje efekt oczekiwanej redukcji prędkości wraz zpogorszeniem warunków oświetlenia naturalnego Wzrastająca w „nocy” prędkość na terenach zurbanizowanych zwiększa ryzyko zdarzeń drogowych, w tym konfliktów z fizycznymi środkami uspokojenia ruchu (na wjazdach do miejscowości), jeśli nie są one oświetlone Nadzór nad prędkością powinien obejmować także godziny nocne

18. Dziękuję za uwagę azielinkiewicz@gmail.com