Weltweit boomender Containerverkehr

1. Weltweit boomender Containerverkehr Infrastukturellen und logistischen Anforderungen KamingesprächUniversität Krems 21 November 2005 B.J. Barendregt Sr. Business Development Manager

2. CENTRAL EUROPE DYNAMIC NEW REGION WITH NEW OPPORTUNITIES GROWTH OF ECONOMY GROWTH OF TRANSPORT KREMS: Nabel der Welt !

3. Mainport Europe • ± 80% der Ladung ist Transitverkehr • Wovon ± 100 million Tonnen zu/aus Deutschland

4. 1,300 km (800 miles) 350 mln Personen 950 km (600 miles) 220 mln Personen 500 km (300 miles) 160 mln Personen Rotterdam Zentrallage

5. 200409PP-028

6. Rotterdamer Spezifikationen • Größte Container Terminals in Europa: ECT, APM-Benelux.Euromax (ECT & P&O-Nedlloyd) im Bau • Shortseaterminal mit einer Auswahl täglicher Dienste die Rotterdam verbinden mit UK, Iberien und Skandinavien • Zoll vor Ort • Alle Transportmodalitäten zur Verfügung • Wasser (Deepsea, Shortsea, Binnengewässer) • Bahn (Rail Service Center ist Anfang der Betuwe Route) • Straße (A15 als Anbindung mit Europäischen Staßennetz) • State-of-the-art EDV • Umweltfreundliche Be-/Entgasung Container

7. 2 4 5 1 3 Rotterdam - Mainport Nicht ein, sondern fünf unterschiedliche Gebiete

8. Euromax terminal ECT Home terminal APM Delta terminal Hanno/ECT ECT Delta terminal Uniport/Steinweg Rotterdam, multifunktionaler Hafen DFDS-Torline Cobelfret P&O - NSF Rotterdam Car TerminalRotterdam Car Center

9. Container Hafen • Natürliche Vorteile • Unmittelbar am Tiefwasser der Nordsee • Unbeschränkter Zugang ohne Tide-Fenster für die größten Schiffe • Vorteile Verkehrsanbindung • Bevorzügter erster/letzter Hafen • Hochfrequentierte Shortsea/Feederdienste • Strategische Lage im europäischen Umfeld • Sonstige Vorteile • EDV Infrastruktur und “Port Community System” • Systeme für Safety and Security von Weltklasse

10. Deepsea Einzelartige Chancen für Containerströme: • Tägliche Verbindungen mit 100 Häfen in aller Welt • Fast jede Reederei lauft (mehrmals) Rotterdam an • Rotterdam hat die meisten Anläufe aus Asien aller kontinentalen Häfen • Meiste “first port of call” aus Asien

11. Shortsea • Über 30 Reeder mit täglichen Verbindungen mit 150 europäische Hafen. • Kosteneffektiver Verkehrsträger • Effizient für Verteilung nach Länder im UK, Skandinavien, Baltikum und Mittelmeer • Ungehinderter Hafenzugang • Sicher und Umweltfreundlich

12. Binnenschiff Straße Bahn Rohrlinie Shortsea - Feeder Hinterland Anbindung

13. Intermodal - Bahn 130 Shuttles/Woche 79 Shuttles/Woche 27 Shuttles/Woche

14. Mehr als 200 Bahnshuttles pro Woche • Deutschland (mehr als 12 Industriegebiete) • Österreich(u.a. Graz, Linz, Salzburg Vienna) • Belgien (Antwerpen, Athus, Mouscroun) • Tschechien (Prague, Melnik) • Ungarn (Budapest, Sopron) • Italien (a.o. Brescia, Melzo, Milan, Novara, Padova,Verona) • Schweiz (Basel, Zürich)

15. Intermodal - Barge Land Bestimmung Abfahrten/Woche Deutschland 29 378 Österreich 2 3 Belgien 7 120 Frankreich 4 144 Niederlande 28 205 Schweiz 2 79 Total 72 929

16. Vorteile Binnenschifffahrt • Großvolumen, deswegen niedrige Stückkosten • Fester Fahrplan ermöglicht JIT transport • Dichtes Netzwerk Hinterlandterminals • Zuverlässig und umweltfreundlich

17. Rotterdam – (inland)container Hafen

18. Rotterdamer Containerumschlag1968 - 2004 Unit: Number x 1 million TEU’s

19. Entwicklung Verkehre • In der ersten Hälfte des Jahres, hat Rotterdam mehr als eine Million TEU in der Verkehrsrelation mit China abgefertigt • Im Vergleich mit der ersten Hälfte 2004 ergibt dieses ein Wachstum von 46 Prozent ! • 2005H1 Wachstum Containers von 15%, das bedeutet für ein Jahr 1 Million TEU …..

20. Malacca-max Containerschiff > 18.000 TEU APM 6000 TEU 24 19 17

21. Wassertiefe europäischer Häfen = MSL S- Class & HPL HAX-Class = Malacca-max 25 20 15 Wilhelmshaven 2007+ 10 Vlissingen 2004+ Bremerhaven Amsterdam Hamburg Rotterdam Le Havre Antwerpen 5

22. Entwicklung Kapazität • Keine zukünftige Kapazitätsengpässe • Zuverlässige Häfen-, Stadt- und Nationale Behörden • Keine Tiefgangsbeschränkungen • Hervorragende Hinterlandanbindung

23. Ausbau Terminalkapazitätenam Maasebene • 2004 - 2007 Ausbau ECT Delta Terminal (Von 2 auf 3,8 mln moves Kapazität) • 2007 Euromax operationel (1.8 Mln moves Kapazität) • 2012 Maasebene 2 - Stufe 1 (400 ha containerterminals) • 2036 Maasebene 2 - Stufe 2 (200 Ha container terminals)

24. Barge-Feeder Terminal Erweiterung

25. Euromax Terminal - ab 2008 Kapazität * Phase 1 : 1,2 m moves * Phase 1 + 2 1,8 m moves

26. Maasebene 1 & 2 : Containerterminals Future container terminals Maasvlakte Total: ca 1.075 ha

27. Maasebene Containerterminals Future container terminals Maasvlakte Total: ca 1.095 ha

28. 0 10 20 30 KM Bahnanbindung - Betuweroute • Von Küste bis an der Grenze • 80% entlang Autobahn A15 Noordzee Tunnel Pannerdensch De Giessen A50 Botlek Tunnel Kanaal Tunnel Maasvlakte Pannerdensch Amsterdam Rijnkanaal A16 Kanaal A27 Zevenaar Rotterdam Europoort Valburg A2 A15 Giessen Noord A15 Waal Tiel A52 Kijfhoek A15 Barendrecht Duitsland Gorinchem Zevenaar Tunnel Waal Kap Sophia Tunnel

29. Anbindung Österreich - Seehäfen

30. Bahn Anbindungen • Kühne & Nagel “Blue Anchor Express”6x/Woche Linz/Enns – Rotterdam(ab März 2005) • Intercontainer Austria “Flying Dutchman”3/Woche Wels – Rotterdam(ab mitte Dezember 2005) • Conliner, Frankfurt3/Woche Salzburg – Rotterdam • Far Freight & WLB, Wien und Duisport Rail3/Woche Wien – Duisburg  Rotterdam

31. Binnenschiffanbindung: MD Kanal

32. MDK: Komplexe Navigation Umsetzung in die Praxis: Ms “Heinz Hoffmann”

33. Fazit • Das Ladungsaufkommen wird sich in den nächsten Jahre fast verdoppeln. • Ohne Zusätzliche Maßnahmen steht ein Verkehrsinfarkt für alle Verkehrsträger bevor. Um diese Volumexplosion bewältigen zu könnenmüssen wir neue Verbindungen zwischen Österreichund den rotterdamer Seehafen gestallten: Bahn und Binnenschiff !

34. Mehr info ? www.portofrotterdam.comund / oder Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit