190 likes | 336 Views
De omgeving van de mens Chris Schoon. Welke omgeving?. De infrastructuur De voertuigen personenauto’s goederenvervoer gemotoriseerde tweewielers Intelligente Transportsystemen (ITS). De principes in de geactualiseerde visie. Doorgaan met duurzaam veilige infrastructuur.
E N D
De omgeving van de mens Chris Schoon Chris Schoon 2 november 2005
Welke omgeving? • De infrastructuur • De voertuigen • personenauto’s • goederenvervoer • gemotoriseerde tweewielers • Intelligente Transportsystemen (ITS) Chris Schoon 2 november 2005
De principes in de geactualiseerde visie Chris Schoon 2 november 2005
Doorgaan met duurzaam veilige infrastructuur • Duurzaam veilige infrastructuur: een geweldige gedragsbeïnvloeder • Voorbeelden: • Een bestuurder rijdt niet sneller dan 30 km/uur een rotonde op • Op een goede gebiedsontsluitingsweg remt een bestuurder niet plots om een erf op te rijden • Op een goede gebiedsontsluitingsweg haalt een bestuurder niet in Chris Schoon 2 november 2005
Nieuwe wegen: de ruimte is er Gebiedsontsluitingsweg - GOW • Functionaliteit • Homogeniteit • Herkenbaarheid • Vergevingsgezindheid Chris Schoon 2 november 2005
Gebiedsontsluitingswegen buiten de bebouwde kom Rijrichtingscheiding (moeilijk overrijdbaar) Landbouwverkeer Vraag: wat is Duurzaam Veilig-kwaliteit Analyse / evaluatie Hoge kosten stroomweg 2+1-weg (provincie Overijssel) Bestaande wegen: beperkte fysieke ruimte (1) Chris Schoon 2 november 2005
Gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom Fietsstroken Parkeren Ook hier: minimum kwaliteit Oplossingen Het combi-pad Bestaande wegen: beperkte fysieke ruimte (2) Chris Schoon 2 november 2005
Het nieuwe principe: vergevingsgezindheid • Bermen • Semi-verharde berm • Obstakelvrije zone • Afschermen • Geleiderail voor bomen? • Nieuwe typen Chris Schoon 2 november 2005
Cable barrier WICON Nieuwe typen afschermingsvoorzieningen Chris Schoon 2 november 2005
Voertuigeisen als input voor eisen infrastructuur Duurzaam Veilig-principe: homogeniteit Gelijkwaardigheid in snelheid, richting en massa Type botstest Botssnelheid (km/uur) Wettelijke eis EuroNCAP Frontaal 50 64 Flank (auto) 50 50 Flank (paal) - 28 Achter - - Voetganger 40 40 Chris Schoon 2 november 2005
Wat betekent dit voor het wegontwerp? • Waar snelverkeer mengt met fietsers/voetgangers:max. 30 km/uur • Waar personenauto’s elkaar kruisen: max. 50 km/uur • Waar een kans is op frontale aanrijdingen:max. 70 km/uur • Waar obstakels langs de weg zijn:afstand tot rijbaan Chris Schoon 2 november 2005
Voertuigveiligheid: homogeniteit • Positieve ontwikkelingen • Elektronische stabiliteitscontrole (ESC) • Toename gordelgebruik; airbags • Eisen voor voetganger-vriendelijk autofront (2005); in de toekomst hopelijk ook specifiek voor fietsers • Nog weinig homogeniteit voertuigen onderling (incompatibiliteit) • Mix vracht- en personenauto’s • Toename massa personenauto’s • Afwijkende bumperhoogte SUV’s en pick-ups Chris Schoon 2 november 2005
Goederenvervoer: homogeniteit • Twee gekwalificeerde wegennetten voor goederenvervoer: • Voor zwaar transport • Licht transport • Hierop afstemmen: • Voertuigen • Opleidingen Chris Schoon 2 november 2005
Gemotoriseerde tweewielers: géén homogeniteit • Moeilijk inpasbaar in Duurzaam Veilig • Bij hoge snelheid hoge kwetsbaarheid • Verbeteren van risicobewustzijn en risicoperceptie • Gevarentoets voor brom- en snorfietsers • Getrapt rijbewijs gewenst (leertraject in fasen) Chris Schoon 2 november 2005
Intelligente Transportsystemen (ITS)- Uitgangspunten • ITS verdient een prominente plaats in de Duurzaam Veilig-visie • Vier ITS-niveaus: • Informeren • Waarschuwen • Interveniëren • Volledige automatisering van de verkeerstaak Chris Schoon 2 november 2005
Intelligente Transportsystemen (ITS)- Veiligheidstoepassingen • Navigatieapparatuur: ook veiligste route • Informeren en waarschuwen (en ingrijpen) • Lokale snelheidslimiet (ISA) • Afstand tot voorligger (ACC) • Lane keeping (LDWA) Chris Schoon 2 november 2005
Intelligente Transportsystemen (ITS)- Effecten en bijeffecten • Op de langere termijn slachtofferbesparing van 40% (OECD, 2003) • ITS alleen veel potentie wanneer: • Goede uitontwikkeling van de systemen • Voldoende acceptatie • Kans op schadelijke bijeffecten: • Als gedragsadaptatie plaatsvindt • Als te veel informatie op verkeerde momenten wordt aangeboden Chris Schoon 2 november 2005
Samenvattend • Infrastructuur • Positieve resultaten geboekt • Nog niet alle problemen opgelost • Wel kwaliteitszorg: onderzoek, experimenten • Voertuigen • Voertuigeisen belangrijk voor homogeniteitsprincipe • Intelligente Transportsystemen (ITS) • Inzetten op informerende en waarschuwende varianten • Vooralsnog doorgaan met ‘traditionele’ maatregelen Chris Schoon 2 november 2005
Chris Schoon 2 november 2005