Руслан Пряников, ОАО «БЭТ»

1. Руслан Пряников, ОАО «БЭТ» Производство железобетонных конструкций верхнего строения пути для пространства 1520

2. Основные виды продукции: • железобетонные шпалы для применения на железных дорогах пространства 1520 с рельсовым скреплением типа КБ, ЖБР-65, ЖБР-65Ш, АРС, Фоссло, Пандрол; • 17 проектов железобетонных брусьев для стрелочных переводов и съездов; • мостовые безбалластныеплиты Технологических линий: 38 (к концу 2013 г.) Численность: более 6 000 чел. Со 2 кв. 2013 г. на территории пространства 1520 БЭТ осуществляет поставку железобетонных шпал, укомлектованных рельсовыми скреплениями.

3. Продукция для пространства 1520 Шпалы железобетонные, изготовленные с использованием стержневой арматуры. Шпала железобетонная типа ША-05 4х10 Шпала железобетонная типа Ш3-Д

4. Продукция для пространства 1520 Освоено производство : - шпалы железобетонной предварительно напряженной типа Ш5-ДФ под рельсовое скрепление типа W30 «ФОССЛО»; - шпалы железобетонной предварительно напряженной типа ШП-350 44х3 для нераздельного анкерного скрепления ПАНДРОЛ-350. Шпала железобетонная типа ШП-350 под скрепление ПАНДРОЛ-350 Шпала железобетонная типа Ш5-ДФ под скрепление W30 «ФОССЛО»

5. Перспективные виды продукции для пространства 1520 1. Разработка и освоение производства новой конструкции шпалы для скоростного и высокоскоростного движения на железных дорогах с повышенным сопротивлением поперечному сдвигу в балласте. Шпала железобетонная типа Ⅱ под рельсовое скрепление АРС

6. Перспективные виды продукции для пространства 1520 2. Разработка конструкции плоского бруса. Данная конструкция позволит оперативно изготавливать железобетонные брусья как для малосерийных, нетиповых стрелочных переводов, так и для типовых стрелочных переводов с использованием технологиипроизводства («длинный стенд») со съемной оснасткой. 3. Разработка новых проектов стрелочных переводов,в том числе для скоростного и высокоскоростного движения.

7. Блочная рельсовая опора – система EBS Для безбалластной системы конструкции верхнего строения пути. Обеспечивается упругое распределение давления от железнодорожных транспортных средств и гашения колебаний, вызванных их движением. В данной системе рельсы прикрепляются не к обрезным шпалам, а к отдельным опорным блокам, установленные в готовых бетонных лотках, с использованием упругой заливочной массы Edilon Corkelast. Виды блоков EBS: - рельсовый опорный блок EBS-LR (Light Rail – легкая железная дорога) – для максимальной нагрузки на ось до 160кН и скорости поездов ≤ 140 км/ч; - рельсовый опорный блок EBS-HR (Heavy Rail – тяжелая железная дорога) – для максимальной нагрузки на ось до 245 кН и скорости поезда ≤ 250км/ч. 4. Бетонная блоковая подпора 5. Подрельсовая прослойка 6. Рельс 7. Сборное гнездо рельсовой подпоры 8. Бетонное основание 1. Защитный слой подпоры – заливочная масса 2. Грунтовый покров 3. Элементы рельсового промежуточного скрепления

8. Преимущества системы EBS • длительный эксплуатационный срок без ремонта; • низкие затраты на содержание; • ремонтно-пригодность: все элементы легко заменимы; • несложная конструкция и технология изготовления бетонной основы; • эффективная электрическая изоляция рельсов; • небольшая конструкционная высота вместе с основанием; • снижение уровня шума и колебаний.

9. Железобетонные плиты для железнодорожно-автодорожного покрытия типа Edilon LC-L – это интегрированная конструкция полотна для переездов и трамвайного полотна. Основным элементом этой системы является готовая железобетонная плита. В плите устроены рельсовые каналы, в которых закреплены рельсы по системе ERS (рельсы крепятся в рельсовых каналах при помощи заливочной массы на основе полиуретановой смолы, а сплошную опору рельса обеспечивает рельсовая прокладка). Готовые железобетонные плиты изготавливаются стандартной длины 1 – 6 м. Плиты Edilon LC-L могут применяться для максимальной нагрузки на ось железнодорожных транспортных средств 245 кН, максимальной скорости железнодорожных транспортных средств 160 км/ч и давлении на ось транспортных средств до 140 кН. Плиты Edilon LC-L Интегрированное железнодорожно-автодорожное покрытие Edilon LC-L

10. Преимущества системы Edilon LC-L существенное ограничение уровня шума; редукция вибрации и шума благодаря сплошному упругому креплению рельсов; высокая прочность; минимальные расходы на эксплуатацию; быстрый монтаж переезда благодаря использованию готовых элементов, поставляемых на место строительства; возможность укладки рельсов с точностью до 1 мм; отсутствие вертикальных деформаций рельсов; равномерная, ограниченная осадка пути и проезжей части; высокая электрическая изоляция; упрощение водоотвода на переезде.

11. БЛАГОДАРЮ ЗА ВНИМАНИЕ!