Proyecto URBSPAIN. V Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 30 Noviembre 2012

1. caracterización y desarrollo de una red de grandes áreas logísticas de carácter urbano. el modelo cylog (áreas logísticas en castilla y león) Basilio Calderón Calderón Universidad de Valladolid Proyecto URBSPAIN. V Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 30 Noviembre 2012

2. áreas logísticas de carácter urbano. el modelo cylog • TEMÁTICA: • Diseño y construcción de infraestructuras logísticas- plataformas, centros de transporte, áreas logísticas, etc …, de carácter urbano • Articular esta actividad en el conjunto de la Región –Castilla y león- • Resolver al tiempo la problemática urbana asociada a esta actividad. • Adaptarse a las tendencias actuales en el negocio logístico. • Impulsar la actividad logística regional, como elemento dinamizador de la actividad económica. • Evolución de las actuales infraestructuras complementarias del transporte de mercancías hacia enclaves logísticos que aporten valor añadido al proceso productivo. Proyecto URBSPAIN. V Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 30 Noviembre 2012

3. áreas logísticas de carácter urbano. el modelo cylog NORMATIVA REGULADORA • Decreto 16/2007, de 22 de febrero, por el que se regula el establecimiento, organización y funcionamiento de las infraestructuras complementarias del transporte de mercancías y de la logística: «Enclaves Cylog». • Orden FOM/1570/2008, de 14 de agosto, por la que se regula la estructura y el régimen de funcionamiento del Registro de Enclaves Logísticos «Cylog». • ESCALA DE LA POLÍTICA: • Regional. Comunidad autónoma de Castilla y León. Proyecto URBSPAIN. V Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 30 Noviembre 2012

4. áreas logísticas de carácter urbano. el modelo cylog • MEDIOS UTILIZADOS PARA SU PUESTA EN EJECUCIÓN • El Gobierno regional impulsa y tutela el modelo. Su funcionamiento es autónomo (sociedad y fundación) y se financia, una vez alcanzados los objetivos de desarrollo, con sus propios recursos. • Todas las infraestructuras y equipamientos son de titularidad pública. Son explotadas por el sector privado mediante concesión administrativa • El modelo de financiación se desarrolla en dos periodos: 2006-2011 y 2011-2015. • En el primero se acometieron las inversiones necesarias para la construcción o ampliación de enclaves. La financiación prevista en esta primera fase(sin desarrollo ferroviario) era de 1.125 millones de euros (225 públicos y 900 privados • En el segundo periodo -2011-15- estaba previsto completar los enclaves y fomentar la intermodalidad ferroviaria, si bien ambos objetivos están paralizados como consecuencia de la crisis económica de 2007. Proyecto URBSPAIN. V Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 30 Noviembre 2012

5. áreas logísticas de carácter urbano. el modelo cylog ESTRUCTURA DE GESTIÓN UTILIZADA • Asociación Cylog. Constituida el 23 de Febrero de 2005 • El sistema se articula en torno a tres tipos de sociedades instrumentales: • las gestoras de enclaves (4) • las sociedades logísticas • las centrales de compras (9 en 2012). • PERÍODO DE APLICACIÓN DE LA POLÍTICA Y ETAPAS SEGUIDAS • El proyecto Cylog, comenzó a funcionar en 2006. • Tiene como horizonte de pleno desarrollo el año 2015 • Prevé 1.500 millones de inversión, un 15% pública y un 85% privada y la creación de 11.000 puestos de trabajo, de los cuales 3.000 serán directos Proyecto URBSPAIN. V Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 30 Noviembre 2012

6. áreas logísticas de carácter urbano. el modelo cylog • RESULTADOS ALCANZADOS: • La red Cylogcontempla la urbanización de 1.561,27 Has. En 2012 • Se encontraban en desarrollo 1.067,72 Has., • en proyecto 392,23 Has. y • plenamente operativas tan solo 101,21 Has. En estas últimas la superficie de Naves logísticas ocupaba 20,62 Has. y las áreas de aparcamiento 28,75 has. • Solo ocho de los quince Enclaves estaban operativos: Valladolid, Salamanca, Palencia, Benavente, León, Ávila, Burgos y Soria. • Dos enclaves se encontraban en fase de desarrollo: Miranda de Ebro y Área Central • Cinco enclaves se encontraban aún en proyecto: Aranda de Duero, Arévalo, Segovia, Zamora y Ponferrada. Proyecto URBSPAIN. V Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 30 Noviembre 2012

7. áreas logísticas de carácter urbano. el modelo cylog Enclaves operativos (2012) • Enclaves en proyecto (2012) Proyecto URBSPAIN. V Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 30 Noviembre 2012

8. áreas logísticas de carácter urbano. el modelo cylog • PUNTOS FUERTES • La mayor virtud, o punto fuerte está relacionada con la disposición de la red de núcleos en la infraestructura viaria regional/nacional/internacional • La mejor comunicación e integración de procesos logísticos con las comunidades de Cantabria, Asturias, Galicia y País Vasco • La propia configuración territorial y cohesión del modelo. • La relativa independencia de las instalaciones en relación con el continuo urbano. PUNTOS DÉBILES • El escaso grado de intermodalidad de algunas plataformas • La mayor parte de ellas son dependientes de un solo modo, la carretera • No se podrá completar el modelo en 2015. Proyecto URBSPAIN. V Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 30 Noviembre 2012

9. áreas logísticas de carácter urbano. el modelo cylog • VALORACIÓN GLOBAL • La valoración global es muy positiva • Es destacable el papel de las Centrales de compras. Se han creado centrales en Valladolid (1994) Salamanca (2003) Palencia (2004) león (2005) Segovia (2006) Bierzo (2007) Miranda (2007) Benavente (2008) y Soria( 2008) • El modelo ha permitido ordenar el tráfico-aparcamiento y las operaciones de carga-descarga de vehículos pesados en áreas específicas, en las que apenas se generan externalidades negativas relacionadas con el ruido, la contaminación o la congestión de tráfico. • En no pocos casos (Salamanca, Valladolid… a los enclaves se asocia por proximidad los antiguos mercados centrales, con lo que se facilita las operaciones de aprovisionamiento reduciendo distancias y tiempo empleados en operaciones rutinarias o periódicas. • La red de enclaves libera de parte de esta actividad a los grandes polígonos industriales, convertidos de facto en centros de almacenamiento y venta a proveedores locales. Proyecto URBSPAIN. V Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 30 Noviembre 2012

10. áreas logísticas de carácter urbano. el modelo cylog Nuevas infraestructuras urbanas al servicio del transporte y la logística en Valladolid: la progresiva consolidación de un nuevo modelo de actividad • Centro Integrado de Mercancías. Centrolid (1999). Proyecto URBSPAIN. V Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 30 Noviembre 2012

11. áreas logísticas de carácter urbano. el modelo cylog • Centro Integrado de Mercancías. Centrolid (1999).18, 4 has. Proyecto URBSPAIN. V Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 30 Noviembre 2012

12. áreas logísticas de carácter urbano. el modelo cylog Proyecto URBSPAIN. V Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 30 Noviembre 2012

13. áreas logísticas de carácter urbano. el modelo cylog • Parque agroalimentario Vereda de Palomares y Puerto Seco de Santander (270 has): En fase de construcción-ocupación iniciada en 2004. Definido en el PGOU de 2004 Proyecto de Área logística Renfe Operadora. Sector 53 (2013) • En construcción (23 hectáreas). Área homogénea nº 5 del PGOU de Valladolid 2004. Proyecto URBSPAIN. V Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 30 Noviembre 2012

14. caracterización y desarrollo de una red de grandes áreas logísticas de carácter urbano. el modelo cylog (áreas logísticas en castilla y león) Basilio Calderón Calderón Universidad de Valladolid Proyecto URBSPAIN. V Jornadas de Investigación Urbana. Madrid 30 Noviembre 2012