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货运资产保护协会 (TAPA): 标准、指导方针、审核与历史

货运资产保护协会 (TAPA): 标准、指导方针、审核与历史. 中国第 5 届航空货运峰会 广州诺富特白云机场大酒店 2008 年 3 月 26-27 日. 成员遍布各行各业. 支持. TAPA 发展过程 ?. 本协会由 Gary Alton ( 康柏 ) 、 Don Greenwood ( 太阳微系统 ) 与 Steve Lund ( 英特尔 ) 共同倡议创建。 1997 年召开首次会议，着重于确定整个高科技行业的货损。参会者反响非常强烈，并进行了一项业界的比较研究。

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货运资产保护协会 (TAPA): 标准、指导方针、审核与历史

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  1. 货运资产保护协会(TAPA): 标准、指导方针、审核与历史 中国第5届航空货运峰会 广州诺富特白云机场大酒店 2008年3月26-27日

  2. 成员遍布各行各业 支持

  3. TAPA发展过程? • 本协会由Gary Alton (康柏)、Don Greenwood (太阳微系统)与Steve Lund (英特尔)共同倡议创建。 • 1997年召开首次会议，着重于确定整个高科技行业的货损。参会者反响非常强烈，并进行了一项业界的比较研究。 • 在首次会议上，35位安全专家会聚一堂，并同意开发合同格式条款、安全评估细则、审核协议，并正式成立为一家具有法定章程的安全协会。

  4. 年份 2007年版货运安全标准开始适用；HFSR适用；TAPA SA成立。 TAPA成长历程 2007 • 为机场货运管理机构的服务期满 • 2006年版货运安全标准开始适用 2006 • 开发卡车安全标准 • 2005年版货运安全标准开始适用 2005 • 在TAPA成员中开展调查显示运用TAPA安全标准降低了货物损失而有益于公司财务表现 持续改进 2003 • 与3家TAPA授权认证机构(QMI、BVQI及SGS)签署谅解备忘录 2002 • 首次货运安全标准(FSR)认证审核展开 2001 • TAPA欧洲、中东与非洲(EMEA)协会成立 • TAPA亚洲协会成立 2000 • 首届TAPA会议在美国召开，来自高科技行业的37位代表与会 1997

  5. “ 我们不能简单依赖没有标准的安全硬件设施，因人的行为确实具有不可靠性和不一致性”

  6. TAPA是什么? • TAPA目的在于着重解决当前产业界普遍面临的安全威胁。 • TAPA是由许多公司组成的一个协会： • 来自高科技与高价值货物运输公司的安全/物流专家。 • 货运服务业公司。 • 支持TAPA目标的有益组织与协会。

  7. TAPA不是什么？ • 不是一个产生供应商“黑名单”的论坛: • 信息共享主要针对犯罪活动、安全标准与最佳方案(BKM)方面信息，而并非讨论任何供应商服务质量方面的问题。 • 不是一个进行产业界/供应商货损比较的论坛: • 共享货损信息，但不指明具体公司。 • 不是一个确保成员得到业务的保证人: • 遵从货运安全标准能帮助货运服务供应商赢得/保持业务，但这是由其客户独立作出决定而非TAPA。 • 并非增加成本: • 一个安全标准能满足多个客户需要,从而降低开销。

  8. TAPA目标 • 开发并利用通用工具(货运安全标准/卡车安全标准、合同格式条款、评估协议)来: • 提高业界安全意识，并向产业界和供应商宣传最佳方案(BKM) 。 • 成为一个评估绩效、追求持续改善并明确未来目标的业界论坛。

  9. TAPA亚洲会员情况明细如下: • 总会员数: 766位个人会员 • 供应商: 70% • 买方: 10% • 其他: 20% • 日本分会 • 年度大会 – 台湾 – 2007年11月

  10. 货运安全标准(FSR) • 为TAPA授权的认证公司设立了在线更新，以便认证公司在亚洲及时对完成TAPA安全认证并授与证书的地点(如仓库、货站等）进行更新。 • 建议认证公司参加TAPA全球高管会议，提供审核结果，并向TAPA提出需要改进的建议。

  11. 货运安全标准概览：

  12. 在TAPA 货运安全标准可运用前… TAPA不断发展，是因为:- • 买方想知道供应链是否可靠; • 每个买家可能评估供应商的安全可靠性。 • 运用不同的评估格式。 • 纷繁的安全要求将会增加供应商的难度去保持安全防范的一致性。 • 不是一个节省成本的控制安全风险之道。

  13. 设施评估模型在FSR可用之前 买方 1 买方 2 买方 3 买方 4 买方 5 买方 6 评估 1 评估 2 评估 3 评估 4 评估 5 评估 6 货代 / 承运人 一年中有太多审核； 审核种类也各不相同。

  14. TAPA FSR评估模型： • 买方想知道供应链是否可靠; • 买方基于货运量来定义适当的TAPA安全水准：A、B或C • A或B需要TAPA授权认证机构进行认证。 • C需要供应商自己或第三方评估。 • 每2年审核一次(由独立认证机构进行)。 • 运用标准评估格式。 • 标准化的要求。 • 是一个节省成本的控制安全风险之道。

  15. 供应商设施评估模型 买方 1 买方 2 买方 3 买方 4 买方 5 买方 6 TAPA授权的认证机构 仅运用一种审核格式： 一个审核结果可运用于其他客户。 货代 / 承运人 部分买方可能要求到供应商的仓储设施进行现场评估，并基于买方产品的安全特性而向供应商提出超过TAPA标准的加强安全措施。但是总体而言，如采用以上评估模型，买方到现场评估的次数与强度均会下降。

  16. 货运安全 培训 合同格式条款 标准评估协议 结果 调查 货运安全标准

  17. 如果没有 : 标准评估协议 合同格式条款 结果是:

  18. TAPA TAPA 国家安全程序 NASP 国家安全程序 海关贸易合作反恐计划/C-TPAT 安全管理 TAPA = 货运资产保护协会

  19. 防控货运渠道犯罪活动 安保人员 程序/控制 监督/调查 物理障碍 前期风险防范(背景调查、责任协议等)

  20. 文件记录 货运安全标准: 具体明确的安全要素，注明功能描述、指标。 合同格式条款: 服务预期设定与不遵从合同条款的结果。 将货运安全标准和卡车安全标准作为附录。 标准评估协议: 工作表标准化。 评分标准化。 报告标准化。 过程 结果: 纠正措施。 赔偿金额与货损价值一致。 终止合同。 培训: 内部培训，对供应商的培训。 要求与评估。 调查: 货损发生后的角色与责任。 财产复原与窃贼的拘捕。 一个好的运输安全程序所 包含的要素

  21. 货运安全标准 评估领域 1. 场地安全 2. 进出控制 – 办公区 3. 设施-装卸平台/仓库 4. 安防系统 5. 安全程序 6. 标准的卡车安全措施 7. 预警 8. 加强安全要求的部份

  22. TAPA 认证审核 亚洲 300 大欧洲区 美洲 250 123 200 92 150 48 87 75 97 131 100 38 76 43 50 56 85 29 64 49 40 38 3 18 15 5 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

  23. 如何使用评估表 • 小结 • 可能获得的总分: A=146; B=116; C=68 • 评级在满足所有强制性要求（M）的基础上，基于百分比得出: • 合格: 60%-100% 并满足所有强制性条件 (M)* • 不合格: < 60% 或没有满足所有强制性必须条件 (M) * = 包括获得批准的弃权

  24. 如何使用评估表 • 评分 • 0 = 无相关安全控制程序或规范，有程序或 规范但没有执行使用–或没有计划去实施 • 1 = 有或使用了相关安全控制程序或规范，但 存在一定的差距或失误，有计划去提高 • 2 = 有相关安全控制程序或规范，并作为标准 的工作程序在日常工作中使用 • X = 不适用，不用提高或降低安全等级

  25. 评估表 完整的评估表

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