ZONA VERDE PARA EL TRANSPORTE EN SANTIAGO (ZVTS)

1. ZONA VERDE PARA EL TRANSPORTE EN SANTIAGO (ZVTS)

2. SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE CONTENIDOS

3. SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE

4. SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE

5. SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE INICIATIVAS DE LA ZVTS Cambio tecnológicos Cambio de Integración de modos

7. SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE

8. solución Balmaceda Barrio Lastarria x5 x5 Estaciones y Paraderos de vehículo municipal eléctrico Estaciones y Paraderos de taxi eléctrico Señales ciclo-inclusivas Solución de conectividad de ciclovías Ciclovías ZVTS Estaciones bicicletas públicas ZVTS Ciclovías Existentes Proyecto de Peatonalización ZVTS Proyecto de Semi-peatonalización ZVTS Estacionamiento bicicleta subterráneo Vía exclusiva buses híbridos y eléctricos Proyecto de peatonalización existente Estacionamiento bicicleta superficie

9. Vehículos Livianos ZLEV Buses en Transantiago ZLEV SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE Vehículos Livianos ZLEV

10. Vehículos No Motorizados SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE • - 6 (km) de CICLOVÍAS con contadores de flujo automático • -13 estaciones de BICICLETAS PÚBLICAS automatizado (SIBP) • - CONEXIÓN CICLOVÍAS (P. Forestal y P. Los Reyes) • - Señales CICLOINCLUSIVAS (Rosas y Barrio Lastarria) • - MÁS ESPACIO PARA PEATONES (6 cuadras peatonales y 22 cuadras semi-peatonales) • -CICLETEROS: 100 en superficie y 50 subterráneos • - VIA EXCLUSIVA ZLEV (buses que cruzan la ZVTS)

11. SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE COSTO FINANCIERO ZVTS • Incorporó proyectos financiados o por financiar de la IMS • Incluye aporte de privados • Contempla financiamiento para capacidades en IMS y CORDESAN

12. SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE REDUCCIÓN DE CO2 ZVTS • Potencial de reducción de CO2 estimados para período de 10 años 15% ESCENARIO Flota Taxi RM (3.525 de 23.500 aprox) Flota Buses (975 de 6.500 aprox) Todos full eléctricos Potencial estimado en 10 años de 1,4 MM tCO2

13. Financiamiento Internacional MMA Directorio Apoya gestión para ZVTS IMS MMA MTT Convenio de Colaboración de Ejecución de Contratos Coordinación General de ZVTS y reporte a Directorio Ejecuta financiamiento internacional para ZVTS

14. SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE

15. SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

16. 1er EFECTO 3er EFECTO 4to EFECTO 2do EFECTO Mayor consumo eléctrico Mayor emisión indirecta GEI Más vehículos livianos y buses ZLEV Menor consumo comb. fósiles Menor emisión directa GEI Mejor Salud Subsidios Iniciativa 1 y 2: TECNOLÓ-GICA Menor emisión MP y NOx Más puntos de carga vehículos eléctricos Créditos Mayor costo por vehículo y bus Menor ruido Incentivos Económicos Más paraderos solo taxi ZLEV Mecanismos de Financiamiento Necesita de mantenimiento específico Más Empleo Capacidades técnicas Menor espacio vial para veh. privado Más ciclovías Cambio Modal desde veh. privado Menor emisión directa GEI Iniciativa 3 y 4: ELECCIÓN MODAL Más ciclistas Aumento en congestión Más cicleteros Menor consumo comb. fósiles Mayor venta de bicicletas Accidente de Tránsito Más Bicicletas públicas Nuevos mercados locales Impacto local fuera del área Mayor calidad de vida (actividad física) Más espacio para peatones Más presencia de peatones Integración de viajes Más espacio para buses ZLEV Menor tiempo de viaje bus en centro Más Empleo

17. SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE INDICADORES PRINCIPALES • CO-BENEFICIOS • Generación de capacidades técnicas en vehículos ZLEV • Financiamiento para vehículos ZLEV • Variación índice de sedentarismo • Variación índice de obesidad • Cambio de tendencia en comercio de calles intervenidas a peatonales y semi peatonales • IMPACTOS NO DESEADOS • Aumento Consumo eléctrico (emisiones indirectas) • Tasa de accidentabilidad • IMPACTOS DIRECTOS • Vehículos ZLEV Vendidos al año • Distancia recorrida por vehículo ZLEV • Rendimiento energético vehículo ZLEV • Puntos de carga instalados • Tasa de Uso en puntos de carga • Km de ciclovías construidas • Demanda de ciclistas • % Cambio Modal • Distancia media viaje de ciclistas • Cuadras intervenidas (peatonalizar y semi peatonalizar) • Demanda de peatones • Tasa de uso de bicicletas publicas

18. 4. CONCLUSIONES y recomendaciones

19. SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE CONCLUSIONES • Se estimó un costo financiero para la ZVTS de $17,6 MM USD, para lo cual existiría un aporte nacional del 46% ($8 MM USD) proveniente de financiamiento público y privado. • El potencial de reducción de CO2 de la ZVTS en 10 se estimó en 13.000 tCO2. Un escenario que afectara el 15% de la flota de taxis y buses en la RM reduciría en 10 años 1,43 MM tCO2.

20. Se definió un mapa de actores y sus roles por iniciativa dentro de la ZVTS, integrando a la IMS, Ministerios, Privados, entre otros. • Se propuso un Plan de Implementación que se inicia el 2014 (2do S) con la etapa de financiamiento y concluiría a fines del año 2016 • Se definieron indicadores y su fuente para realizar el MRV de la ZVTS, tanto para los impactos directos como co-beneficios. Cambio Modal es un indicador necesario y que requiere desarrollo • Del análisis de barreras, para de escalar y replicar la ZVTS, es muy relevante la participación activa del Gobierno Central con sus políticas públicas (señal a municipios, privados y comunidad)

21. RECOMENDACIONES • Difusión de la ZVTS para producir los cambios transformacionales (sitio web, difusión a través de municipio y gobierno central) • Gestión de financiamiento, evaluar incrementar monto iniciativa 2 pues reduce más CO2 por monto invertido y existe un estudio (aun en ejecución) que está definiendo un nuevo programa de incentivos para la incorporación de tecnologías ZLEV en Transantiago, por lo que existen sinergias para escalar la ZVTS

22. ¿Cómo se va a fortalecer las capacidades de los actores relevantes del sector para desarrollar el NAMA? - ¿Cuáles son los desafíos en la creación de capacidad y cómo se hicieron o se le superarlos? - ¿Qué lagunas en el marco institucional existente han identificado y cómo planea hacer frente a ellos? - ¿Cuáles son los principales obstáculos para el financiamiento climático en el sector privado y qué haría para superarlos? En abril 2014 se inicio un estudio financiado por la embajada británica que tiene por objetivo el diseño de un nuevo programa de incentivos que promueva la incorporación de tecnologías limpias en el recambio de flota. 4) Actores importantes como CONFENATACH, mesa de trabajo para ver la mejor formula de inclusión en la tecnología. Altos montos de inversión, en estudio tipo de incentivo, la propuesta de leasing operativo resulta financieramente la mas atractiva comprometiendo además en el costo, un servicio del proveedor de post-venta. En la medida que los proveedores sean capaces de ofrecer este sistema de financiamiento se hace mas factible la implementación. En general las medidas en desmedro del vehiculo particular no siempre son populares por lo que la política clara y cifras claras son fundamentales.

23. La barrera de capacidad de gestionar fondos, por tanto la medida de que CORDESAN ejecute los fondos, asi como profesionales con dedicación exclusiva tanto en la ejecución como coordinación ayudan a mantener el proyecto integrado. PROYECTO PAIS, existe una figura de comité ejecutivo que vela la correcta implementación y apoye las gestión publicas.