Plan Director mejora de la movilidad a pie y en bicicleta

2. Plan Director mejora de la movilidad a pie y en bicicleta

3. Plataformas No Motorizadas_Objetivos • Mejorar la eficiencia en accesibilidad y movilidad en el casco urbano de modo que se racionalice y garantice los distintos modos de transporte facilitando los no motorizados. • Asegurar la accesibilidad a todos,con soluciones para todos y en especial para peatones y ciclistas y colectivos con mayores necesidades y dificultades como son las mujeres, los mayores y los niños. • Incrementar la seguridad, la movilidad sostenible ha de ser una movilidad segura y con ello se resuelven conflictos y situaciones en las que coinciden diferentes modalidades de desplazamiento (lo que da lugar a una merma de la seguridad para los peatones y ciclistas). • Mejorar la calidad de vida:si incrementamos los espacios para peatones y bicis y racionalizamos el uso del vehículo privado se incrementa la habitabilidad de nuestros barrios y espacios públicos, convirtiéndolos en espacios para la convivencia ciudadana. • Contribuir al dinamismo económico: al favorecer la conexión entre zonas y mejorar su habitabilidad, se revalorizan los espacios públicos y se mejora la calidad de la imagen de Dénia lo que contribuye de forma positiva a las actividades emprendedoras y económicas.

4. Puntos conflictivos PLATAFORMA NO MOTORIZADA_ CONEXIÓN CON «VÍA VERDE» Tramos de la intervención Avenida de Alcoi, Plaza Cholet, Camino de Gandía y el Camí Dénia-Pego / 1070 metros. Tráfico intenso y velocidad elevada a medida que nos desplazamos desde la Avenida de Alcoi hacia el Camí de Gandía. AVENIDA DE ALCOI CAMÍ DE GANDÍA • Plaza de Cholet. • Incorporación al Camí del Regatxo (acceso a la zona del polideportivo). • Incorporación al Camí de Pego a Dénia, punto conexión con la Vía Verda. • Falta de continuidad de aceras e inexistencia de ellas en algunos tramos del recorrido CAMÍ DÉNIA-PEGO CAMÍ DE GANDÍA

5. PLATAFORMA NO MOTORIZADA_ CONEXIÓN CON «VÍA VERDE» Actuaciones Acceso Polideportivo Inicio Vía Verda Pza. Cholet Carril bici protegido bidireccional de 2 metros de anchura, que cubrirá la totalidad del recorrido desde la Avenida de Alcoi, dentro del casco urbano, hasta la conexión con la Vía Verde, en el Camí de Pego a Dénia, ya fuera de la ciudad. Ejecución de acera en la zona del Camí de Gandia próxima al Camí de Pego a Dénia (en su conexión con la Vía Verda). Adecuación de la señalización en todo el recorrido tanto para vehículos como para peatones y ciclistas.

6. Problemática actual PLATAFORMA NO MOTORIZADA_ «PZA. JAUME I / AV.JOANFUSTER» AVDA “JOAN FUSTER” (PARTE SUR) AVDA “JOAN FUSTER” / IES CHABÁS AVDA “JOAN FUSTER” (PARTE SUR) Tramos de la intervención • Ada. Joan Chabás y Avda. Joan Fuster. 520 metros lineales • Lado sur de la Avenida Joan Fuster (desde el IES Chabás hasta intersección con calle Diana). 880 metros lineales AVDA “JOAN FUSTER (SUR) – C. DIANA” • Tráfico intenso, tanto de vehículos motorizados como de peatones y ciclistas, por la presencia de numerosos centros escolares y educativos (IES Chabás, Colegio Montgó, Casa de la Cultura-Uned, Escuela Oficial de Idiomas, Polideportivo de Barrio), comerciales y residenciales. • Falta de continuidad de aceras e inexistencia de las mismas en algunos tramos.

7. PLATAFORMA NO MOTORIZADA_ «PZA. JAUME I / AV.JOANFUSTER» Se mantienen las aceras para uso exclusivo de los peatones, evitando así conflictos entre éstos y los ciclistas. La calzada se convierte en una vía mixta o compartida (ciclocalle) a lo largo de todo el recorrido (Juan Chabás-Lado Norte Joan Fuster). Las bicicletas circularán por el centro del carril y los vehículos motorizados se verán obligados a circular a la velocidad de estos, contribuyendo así a una pacificación y apaciguamiento del tránsito. Final C/ Diana Mercadona Vía Mixta o compartida Polideportivo de Barrio Recorrido lineal bidireccional para peatones y ciclistas, segregado del tráfico motorizado: 3,5 m de ancho, 1,75 para bicis y 1,75 para peatones Instituto Chabás

8. Problemática actual PLATAFORMA NO MOTORIZADA_ «CALLE DIANA» CALLE DIANA CALLE DIANA Tramo comprendido entre la calle la Vía y la Avenida Joan Fuster: 380 metros Un tráfico motorizado intenso y de doble sentido. Disparidad de anchos de acera y bandas de aparcamiento, así como la existencia de numerosos cruces e incorporaciones que confieren a esta zona un aspecto desordenado. CALLE DIANA

9. Actuaciones PLATAFORMA NO MOTORIZADA_ «CALLE DIANA» Pza. Consell Vía mixta o compartida (ciclocalle), en la que coexistirán los vehículos a motor y las bicicletas (desde Carrer La Vía hasta Joan Fuster) C/ La vía Ampliación y mejora de las aceras existentes Adecuación de la señalización horizontal y vertical en todo el recorrido de la calle Diana, tanto para vehículos como para peatones y ciclistas Parque Chabás Final C/ Diana

10. Puntos conflictivos PLATAFORMA NO MOTORIZADA_ «AVENIDA DEL MONTGÓ» Tramos de la intervención Avenida del Montgó (inicio en la Plaza Jaume I) y en la calle Médico Manuel Vallalta (hasta la zona de la Pedrera), lo que supone un total de 1.012 metros lineales. AVENIDA DEL MONTGÓ AVENIDA DEL MONTGÓ • Gran intensidad de tráfico, tanto de vehículos motorizados como de peatones, más acusada a determinadas horas del día debido a la existencia en la zona de varios centros escolares (Pou de la Montanya, Vessanes, Instituto Historiador Chabás) y sanitarios (Centro de salud y Hospital de Crónicos La Pedrera). AVENIDA DEL MONTGÓ CALLE MÉDICO MANUEL VALLALTA

11. Actuaciones PLATAFORMA NO MOTORIZADA_ «AVENIDA DEL MONTGÓ» Pza. Jaume I Carril bici protegido bidireccional de 2 metros de anchura Instituto Chabás Adecuación de la señalización horizontal y vertical en todo el recorrido Rotonda en la intersección entre la Avenida del Montgó y la Calle Médico Manuel Vallalta. La Pedrera

12. PLATAFORMAS NO MOTORIZADAS_DéniaFutur • Obras adjudicadas a la UTE Construcciones y Reformas 2000 SL, por un importe de 320.000 euros más IVA. (70% FEDER / 30% Ayuntamiento de Dénia). • Plazo de ejecución: hasta 31.12.2012. • Elaboración de un folleto –en valenciano e inglés- con información de cada una de las plataformas no motorizadas.

13. Plataformas No Motorizadas_Resultados • Adecuación de más de 4.150 metros lineales de plataformas no motorizadas, ampliando aceras, construyendo rotondas, creando carriles bici y vías compartidas. • Eliminación de barreras arquitectónicas y mejora de la accesibilidad; mejora sustancial de la calidad de los espacios públicos. • Conexión entre zonas y servicios (Polideportivo, Casa Cultura, Centro Histórico, Centros educativos...). • Mejora de la red vial para hacerla compatible con otras formas de desplazamientos. • Creación de una red de itinerarios seguros, directos, atractivos y cómodos.