Movilidad urbana desde una perspectiva evolutiva

1. Movilidad urbana desde una perspectiva evolutiva Juliana Gómez Quintero

2. Agenda • Caracterización del problema • Perspectivas • 2 ejemplos de políticas implementadas • Movilidad como un sistema evolutivo • Formulación de políticas bajo el enfoque de sistema evolutivo • Preguntas de investigación

3. Caracterización del problema La movilidad y accesibilidad están disminuyendo en la mayoría de los países en desarrollo !¡ “si no se toma una decisión muy pronto, el único camino cierto será el de la inmovilidad”

4. Perspectivas “habilidad de moverse entre los diferentes sitios de la actividad” (Hanson & Giuliano, 2004) Medida como el tiempo de viaje el número de viajes que una persona realiza al día. Un fenómeno producto de la interacción entre los diferentes actores que componen el sistema y las decisiones de los mismos. ¿Cambio? ¿Diversidad de ideas? “tiempo y a los costos requeridos para desplazarse” (Norwood & Casey, 2002) …se puede entender como el transporte de personas y/o carga (Priemus, Nijkamp, & Banister, 2001) Movilidad v.s accesibilidad Movilidad: un subconjunto de la accesibilidad: “un componente que tiene que ver con la fluidez de la interacción en el tiempo” (Rodríguez Pinzón, 2000).

5. 2 ejemplos de políticas implementadas Más infraestructura Pico y Placa Pico y Placa Más infraestructura SUPUESTOS Pensamiento lineal: Congestión + infraestructura = Menos densidad de carros en las vía = Menos congestión UNICAMENTE SE TIENE EN CUENTA LA VARIABLE VEHÍCULOS Los actores no reaccionan ante la nueva infraestructura, se siguen comportando de la misma manera. – No hay estructuras de realimentación que fomenten la movilización de los actores. NO HAY CAMBIO SUPUESTOS • Pensamiento lineal: Congestión + Pico y placa = Menos carros = Descongestión. UNICAMENTE SE TIENE EN CUENTA LA VARIABLE VEHÍCULOS • Todos los involucrados piensan y reaccionan de la misma manera. • Una medida restrictiva es acogida por todos, los actores no van a optar por otra alternativa. • La industria automotriz y sus posibles reacciones no son tenidas en cuenta. NO HAY CAMBIO

6. Movilidad como un sistema evolutivo Mayr Autonomía de los agentes Filosofía de procesos Pensamiento sistémico Variedad

7. Movilidad como un sistema evolutivo ¿Cómo se incorpora el cambio y la variedad? Dopfer Realimentación

8. Movilidad como un sistema evolutivo Entorno • Homo Sapiens Oeconomicus • Proactivo: Utiliza y crea herramientas (reglas). • Racionalidad limitada -> multiplicidad de individuos. • Co-evolución entre el agente y el entorno. • Capacidad para resolver problemas de eficiencia y eficacia. Realimentación Reglas Reglas Reglas Agente Comportamiento: MOVILIDAD Reglas Reglas Interacción Agente ¿? Agente Dopfer Agente Agente

9. La movilidad como un sistema evolutivo • Agentes : Homo sapiens oeconomicus • Rutinas • Niveles Dopfer Micro Meso COORDINACIÓN Macro

10. Formulación de políticas bajo el enfoque de sistema evolutivo Énfasis en: • Toma de decisiones de los agentes • Relaciones y las estructuras de realimentación • Coordinación • Variedad Políticas flexibles que puedan adaptarse al cambio y tengan la capacidad para capturar la diversidad de los agentes en el sistema.

11. De nuevo… Perspectivas • No consideran el cambio constante • No consideran que los actores del sistema pueden comportarse de una manera diferente y que son seres activos dentro del sistema. • Fomentan la formulación de políticas reactivas

12. Movilidad como un producto de la utilización y creación de reglas por parte de los agentes • Sí considera la variedad y el constante cambio de los sistemas • Se centra en entender los procesos de selección y retención

13. Preguntas de investigación ¿De dónde surgen las innovaciones? ¿Por qué algunas rutinas son adoptadas y otras no? ¿Cómo se puede intervenir en un sistema para generar los efectos deseados?

14. Movilidad urbana desde una perspectiva evolutiva ¿SUGERENCIAS? Juliana Gómez Quintero