LETIŠTĚ

1. LETIŠTĚ

2. Vývoj letišť ve světě • - louka, pole – kruhová plocha • Zpevňování ploch • - před 2. sv. válkou – Sant Louis • - 1936 – Bromma u Stockolmu • - po 1945 – prostá cementová deska

3. Výstavba letišť v ČR • - 1920 - Praha – Kbely – vojenské, sportovní a dopravní • - 1923 – ČSA – pravidelný provoz Praha – Bratislava • - 30 – 40 letů denně • - 1929 – hledání nové lokality • - 1933 – výstavba v Ruzyni • - 1937 – zahájení provozu Další letiště v ČR • -1926 – Brno u obce Černovice • - 1926 – Mariánské Lázně • - 1931 – Karlovy Vary – Olšová Vrata • - 1950 – Brno – Tuřany • - 1959 – Ostrava - Mošnov

4. Historie letiště Ruzyně: výstavba začala 24. 7. 1933 1933-1937 – základní výstavba 5.4.1937 – zahájen letecký provoz 5 travnatých drah Válka zbrzdila rozvoj. 1961-1972 – výstavba v severním zastavovacím prostoru 1989-1993 – další výstavba 1995-1997 – výstavba nového komunikačního systému V roce 2003 začala V. etapa - výstavba Terminálu Sever, otevřen v lednu 2006 5.10.2012 – přejmenování na letiště Václava Havla

6. LETIŠTĚ Zákon č. 49/1997 Sb., o civilním letectví, ve znění pozdějších předpisů Letištěm je jakýkoliv územně vymezený soubor pozemků, jež jsou účelově vymezeny jako letiště, stavebně nebo jinak přizpůsobených pro vzlet, přistání a pohyby letadel, včetně staveb a zařízení souvisejících s těmito činnostmi a určenými pro zajištění leteckých činností a služeb (dále jen „letiště“). V ČR je 90 civilních letišť. Výčet všech letišť a jejich technické parametry zveřejňuje Ministerstvo dopravy v Letecké informační příručce (AIP), která v dílu I a II uvádí letiště způsobilá přijetí letu podle přístrojů (IFR letiště) a v dílu III letiště nepřístrojová (VFR).

7. Letiště se rozdělují z hlediska určení a vybavení na letiště: a - vnitrostátní, jimiž jsou letiště určená a vybavená výhradně pro lety, jejichž místo odletu, mezipřistání a příletu je na území České republiky a letů při nichž není překročená hranice schengenského prostoru, b - mezinárodní, jimiž jsou celní letiště určená a vybavená pro lety, jejichž místo odletu, mezipřistání nebo příletu není na území České republiky, a jež se podle zvláštního předpisu x) dále dělí na aa) letiště s vnitřní hranicí, ab) letiště s vnější hranicí.

8. Podle okruhu uživatelů a charakteru se letiště rozdělují na: a) Veřejná = civilní-letiště pro veřejné letecké činnosti jež přijímají v mezích své technické a provozní způsobilosti letadla všech uživatelů, b) Neveřejná letiště, jež přijímají v mezích své technické a provozní způsobilosti letadla na základě dohody s provozovatelem letiště. Vojenská letiště s povoleným provozem civilních letadel („letiště se smíšeným provozem“) Vojenská letiště určená pro potřeby ozbrojených sil.

9. Základní prvky letišť Kódové značení 1.Kódové číslo (1 – 4) A/ jmenovitá délka dráhy vzletu – Lz (m) - provozní charakteristika 2.Kódové písmeno (A – E) B/ rozpětí křídla – b (m) C/ vzdálenost mezi vnějšími okraji kol hlavního podvozku – bo (m) - geometrické charakteristiky

10. Kódové značení letišť

11. VPD je vymezená pravoúhlá plocha na pozemním letišti upravená pro vzlety a přistání letadel. Vzletová a přistávací dráha (VPD=RWY)

12. Rozdělení VPD - nepřístrojové – vizuální prostředky - přístrojové – vizuální i nevizuální prostředky, 4 kategorie Návrh VPD – dle kódového značení Určení délky VPD dle letově technické vlastnosti letadel atmosférické podmínky v oblasti letiště podélný sklon RWY stav povrchu RWY

13. Sklony VPD Podélné sklony nesmí přesáhnout: - 1 procento, kde kódové číslo je 3 nebo 4; - 2 procenta, kde kódové číslo je 1 nebo 2. Příčné sklony povrch RWY musí být pokud možno střechovitý s výjimkou, kdy rychlý odtok vody zajistí jednotný příčný spád ve směru větru nejčastěji spojeného s deštěm. Příčný sklon musí být nejlépe: - 1,5 %, kde kódové písmeno je C, D, E nebo F; - 2 %, kde kódové písmeno je A nebo B;

14. Vzletové a přistávací pásy (VPP) • VPP je vymezená plocha včetně VPD a dojezdové dráhy určená k zajištění bezpečnosti letadla (vyjetí, vzlet a přistání). • - nesmí být objekty • - travnatý pás

15. Překážkové roviny a plochy « Přístrojová VPD – kód.číslo 4 (mezinárodní letiště) A – OP vzletového prostoru B - OP přibližovacího prostoru C - OP přechodové roviny D - OP vnitřní vodor. plochy E - OP kuželové plochy F - OP vnější vodor. plochy G – OP provozních ploch

16. Nepřístrojová VPD » • kódové číslo 2 (vnitrostátní letiště) A – OP vzletového a přibližovacího prostoru B - OP přechodové roviny C - OP vnitřní vodorovné plochy D - OP kuželové plochy G – OP provozních ploch

17. Součástí letiště jsou: a - pozemky a zpevněné plochy b - ostatní nezastavěné prostory pro VPD, c - pozemky pod vzletovými a přibližovacími prostory, d - stavby vzletových a přistávacích drah, e - pozemky a stavby určené k ochraně vzletových a přistávacích drah a vzletových a přibližovacích prostorů, f - stavby sloužící k zajištění provozování letiště, leteckých činností a služeb při odbavovacím procesu na letišti, g - energetická zařízení a provozně technologické soubory zajišťující funkci letištní infrastruktury, bezpečnost leteckého provozu a jeho šetrnost k ŽP, h - přístupové pozemní komunikace.

18. Uspořádání stání letadel Rozvinuté uspořádání Nejjednodušší způsob – letadla umístěna podél odbavovací budovy nebo okolo. Otevřená plocha Letadla jsou umístěna v několika řadách. – pohyb cestujících k vzdálené řadě zásadně busy nebo pojízdnými čekárnami. !!! Křížení letadel s mechanizačními prostředky!!!

19. Ostrovní nástupiště Jednotlivá nástupiště jsou spojena s odbavovací Budovou podzemními tunely nebo nadzemními chodbami. Požadavek oddělení odletů a příletů komplikuje tento způsob a již se přestává navrhovat. Prstová nástupiště Nejvhodnější způsob k zvýšení odbavovací kapacity v část airside Výhoda : maximální využití odbavovací plochy jednoduchá instalace nástupních mostů Nevýhoda : omezený prostor pro handling, ve stísněném prostoru hluk a výfuky

20. Typy stání letadel Otočná – letadla zajíždějí vlastní silou motorů a takto stání opouštějí. Nose – in - letadla zajíždějí vlastní silou, po odbavení jsou vytlačována. Průjezdná - dtto otočná bez otáčení