Barbara Smerkowska

1. Zakład Odnawialnych Zasobów Energii KRAJOWY PROGRAM STRATEGII wykorzystania gazu ziemnego i biometanuw transporcie jako elementrozwoju gospodarki niskoemisyjnej Barbara Smerkowska Wisła 13.02.2014

2. Zakład Odnawialnych Zasobów Energii PIMOT • Projekty europejskie i krajowe • Studia wykonalności inwestycji biogazowych i paliw metanowych • LCA i kalkulacje emisji GHG dla całego łańcucha biopaliw • Plany gospodarki niskoemisyjnej • Doradztwo inwestycyjne i szkolenia w zakresie OZE • Zapraszamy do współpracy! Publikacja projektu GasHighWay - informacje nt. rynku biogazu i CNG w wybranych krajach europejskich, dostępna na www.gashighway.net

3. Dlaczego gaz ziemny i biometan? • dywersyfikacja źródeł i rodzajów stosowanych paliw transportowych • redukcja kosztów paliw wykorzystywanych w transporcie • redukcja emisji szkodliwych substancji, w tym gazów cieplarnianych (paliwo alternatywne i odnawialne) • polepszenie jakości powietrza, szczególnie w aglomeracjach miejskich (poprawa stanu zdrowia mieszkańców miast) • obniżenie poziomu hałasu wygenerowanego przez środki transportu w miastach

4. EURO 6 – czemu nie? Źródło: prezentacja Persson T. Svensson M. Biomethane as vehicle fuel made from upgraded biogas. Wiedeń 2012 za Erdgas Mobil

5. Emisja hałasu Za: A.Filip, konferencja programowa „Wykorzystanie Paliw Metanowych w Transporcie”, 15.04.2013

6. Emisja hałasu

7. LCA – środowiskowa ocena cyklu życia Za: A.Filip, konferencja programowa „Wykorzystanie Paliw Metanowych w Transporcie”, 15.04.2013

8. Pomysł • Pierwsza taka inicjatywa • Oddolne podejście (inicjatywa PIMOT) • Program krajowy (transport: drogowy, kolejowy, wodny: morski i śródlądowy) • Współpraca z Ministerstwem Gospodarki i Międzyresortowym Zespołem ds. Wzrostu Konkurencyjności Przemysłu Motoryzacyjnego • Prezentacja założeń na konferencji programowej w Ministerstwie Gospodarki 15.04.2013 http://www.pimot.eu/wykorzystanie-paliw-metanowych

9. Konferencja programowa • „Wykorzystanie Paliw Metanowych w Transporcie” • Uczestnicy: administracja rządowa, KE, przedsiębiorcy, nauka, stowarzyszenia • Cel: nawiązanie współpracy, pomiędzy podmiotami zainteresowanymi podjęciem działań na rzecz wykorzystania paliw metanowych w transporcie, mającej służyć realizacji Krajowego Programu • Utworzenie grup roboczych: paliwa, infrastruktura, pojazdy, środowisko (identyfikacja podstawowych barier oraz propozycje rozwiązań)

10. Cel Programu • 3% udział paliw metanowychw końcowym zużyciu energii w transporciedo roku 2025 • Cel pośredni: • 1% udział paliw metanowych w końcowym zużyciu energiiw transporcie do roku 2020 • 641 mln m3 (22 000 TJ)

11. Cele szczegółowe • wdrożenie działań i instrumentów umożliwiających upowszechnianie paliw metanowych w transporcie • integracja wszystkich podmiotów (interesariuszy) aktywnych w obszarze paliw metanowych i zainteresowanych rozwijaniem tego sektora • zwiększenie świadomości społecznej • promocja środków transportu zasilanych metanem • wsparcie rozwoju krajowej infrastruktury dystrybucji (w tym: tankowania) paliw metanowych

12. Niemcy: CNG + biometan • >7100 biogazowni, 107 wytwarzających biometan • 75% kosztów przyłączenia do sieci pokrywa operator sieci • BMU/Biomass Action Plan 2009: zastąpienie biometanem 6% zużycia gazu ziemnego w 2020 r. oraz 10% w 2030 r. • Biometan zwolniony z podatków dla paliw do 2015 r., CNG do 2018 r. (plany przedłużenia do 2025r.) • Porozumienie BDEW – zawartość biometanu w CNG na stacjach paliwowych:10% w 2010 r. oraz 20% w 2020 r. • Mała liczba pojazdów NGV w stosunku do liczby stacji • Porozumienie: Initiative Erdgasmobilität –CNG und BiomethanalsKraftstoffe” by wesprzeć rządowe plany uzyskania 4% udziału gazu ziemnego z dodatkiem 20% biometanu do 2020 Fot.: DENA D. Peters, prezentacja z konferencji GasHighWay Bruksela 2012

13. Biogaz jako biopaliwo (1) • Nowelizacja Ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych (Dz.U. 2006, Nr 169, Poz. 1199) – trafiła do Sejmu RP. • Biometan (sprężony lub skroplony) - biopaliwo ciekłe oraz biokomponent • Biokomponenty wytworzone z odpadów, pozostałości, niespożywczego materiału celulozowego i materiału lignocelulozowego będą zaliczane podwójnie do wypełnienia NCW • Wdrożenie certyfikacji według kryteriów zrównoważonego rozwoju (rok od wejścia w życie nowelizacji ustawy)

14. Biogaz jako biopaliwo (2) • Inne możliwości: • W wybranych flotach (brak odpowiednich wymagań jakościowych) • Rolnik – na własny użytek (skład podatkowy), do objętości odpowiadającej wartością opałową 100 l ON/ha • Brak systemu wsparcia – konkurencja czy uzupełnienie rynku CNG? • Obowiązkowa certyfikacja jakościowa (obecnie brak regulacji i norm) • Wymagany wpis do rejestru wytwórców w ARR (zezwolenie na prowadzenie składu podatkowego)

15. Rozwój rynku Grupy pojazdów o największym potencjale: • Komunikacja miejska • Pojazdy usług komunalnych • Pojazdy dystrybucji lokalnej • Ponad 310 autobusów komunikacji miejskiej w technologii NGV w 20 miastach Polski • MPO Warszawa – 27 pojazdów bezpylnych zasilanych CNG + pojazdy kontenerowe • Proponowany schemat: zakup pojazdów NGV: CNG biometan fot. K. Wieczorek, portal CNGauto.pl

16. Odpowiednie podejście „Potrafimy zdziałać cuda z twoich odpadków żywnościowych. Przetwarzamy je w biogaz i bionawóz, które są alternatywą dla benzyny i nawozów sztucznych.” (SE) „Czy Twoja flota nadal jeździ na benzynie??”(CH) Fot: V. Chudnikova; reklama: Brno, Szwajcaria

17. Działania promocyjne „Tankuj paliwo w 100% pochodzenia krajowego i w 100% odnawialne. Przejdź na biogaz” (FI) „Czy zatankuję ogryzki od jabłek?? – film o odpadach żywnościowych” (SE) 17 Xródła: Gasum Finlandia, Vasyd1 Szwecja

18. Dziękuję za uwagę • Barbara Smerkowska • b.smerkowska@pimot.eu • +48 22 7777 215