1 / 25

Dopravní a liniové stavby 5 Konstrukce vozovky

Dopravní a liniové stavby 5 Konstrukce vozovky. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava. Příčný řez římskou silnicí. -. Příčný řez římskou silnicí – cca 2000 let př.n.l. -. Příčný řez silnicí – Francie 18. století. -.

kinsey
Download Presentation

Dopravní a liniové stavby 5 Konstrukce vozovky

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Dopravní a liniové stavby 5 Konstrukce vozovky Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava

  2. Příčný řez římskou silnicí -

  3. Příčný řez římskou silnicí – cca 2000 let př.n.l -

  4. Příčný řez silnicí – Francie 18. století -

  5. Příčný řez podle Tressaqueta - Francie - 1721 Traité de la construction de ohemins - Gautier 1747 založena Ecole des ponts et chassées

  6. Příčný řez silnice – Mac Adams - Anglie -

  7. Příčný řez státní tereziánskou silnicí -

  8. Příčný řez silnicí -

  9. Příčný řez místní komunikací -

  10. Schéma konstrukce vozovky -

  11. Stavební materiály pro dopravní stavby Kamenivo – přírodní - umělé - recyklované (dle vzniku a velikosti zrn, hmotnosti aj.) Hydraulická pojiva – cementy - vápna - popílek, odprašky Asfaltová pojiva – přírodní - ropné - ředěné - emulze -

  12. Vrstvy vozovky dle použitých materiálů a technologie -

  13. Konstrukční vrstvypodkladní Nestmelené vrstvy – mechanicky zpevněná zemina (MZ) frakce 0-32 - vibrovaný štěrk (VŠ) frakce 32-63, zavibruje se 8-16 pak 0-4 Stmelené vrstvy– štěrk vyplněný cementovou maltou (ŠCM) frakce 32-63, zavibruje secementová malta - kamenivo zpevněné popílkovou suspenzí (KAPS) vibrováním se spojí susp. s kamenivem i podloží - Stabilizované vrstvy – kamenivo + hydraulická pojiva míchání na místě mísící centrum – stacionární (betonárny) - pojízdné

  14. Konstrukční vrstvypodkladní • Stmelené vrstvy(prolévané pojivem hydraulickým, asfaltovým): • - štěrk vyplněný cementovou maltou (ŠCM) • frakce 32-63, zavibruje secementová malta • - kamenivo zpevněné popílkovou suspenzí (KAPS) • vibrováním se spojí susp. s kamenivem i podloží • penetrační makadam (PM) • frakce 22-63, postřikovač (distributor) živice - Obalované vrstvy – obalované kamenivo (OKJ, -S,-H,-VH,-M)

  15. Konstrukční vrstvykrytu Asfaltové vrstvy – litý asfalt (LA) - asfaltové koberce (AK, -T, -VT, -O, -M, -D) - asfaltové směsi za studena - postřiky (regenerační, infiltrační, spojovací) - nátěry (zdrsňovací, uzavírací - emulzní kalové zákryty - Cementobetonové vrstvy - desky z prostého betonu - podélné spáry s kotvami příčné spáry s kluznými trny - lehce vyztužené (KARI sítě) - kontinuálně vyztužené (beze spar)

  16. Namáhání konstrukce vozovky -

  17. Návrh konstrukce vozovky • Účelem je návrh vhodných k-čních vrstev a jejich tlouštěk aby: • vyhovovaly funkčním požadavkům silničního provozu • při minimálizaci nákladů na výstavbu, údržbu a opravu • Návrh vozovky vychází z: • - požadované spolehlivosti, dané dopravním významem komunikace • dopravního zatížení • klimatických podmínek • stavu podloží -

  18. Návrh konstrukce vozovky • Dopravní význam pozemní komunikace a představu o plnění její • provozní funkce (spolehlivosti) vyjadřujeme pomocí 4 stupňů • návrhové úrovně porušení -

  19. Návrh konstrukce vozovky -

  20. Návrh konstrukce vozovky 2. Dopravní zatížení komunikace Ncd = 365 . TNVk . C1 . C2 . C3 . C4 . td / Di* kde Ncd je celkový počet přejezdů návrhových náprav za návrhové období, návrhové nápravy, TNVk je charakteristická hodnota denní intenzity TNV pro všechny jízdní pruhy v obou směrech, vozidel/den, -

  21. C1 je součinitel vyjadřující podíl intenzity TNV na nejvíce zatíženém jízdním pruhu, pohybuje se podle počtu pruhů pozemní komunikace mezi hodnotami 1 až 0,4, C2 je součinitel vyjadřující fluktuaci stop (ne všechna vozidla jedou stejnou stopou), pohybuje se podle intenzity dopravního zatížení mezi hodnotami 0,7 až 1,0 C3 je součinitel spektra hmotnosti náprav TNV a podílu plně vytížených vozidel se pohybuje mezi hodnotami 0,5 až 1,0, C4 je součinitel vyjadřující vliv rychlosti pohybu TNV, při dovolené nebo návrhové rychlosti do 50 km/h a třídách dopravního zatížení I a II (při zastavování vozidel) C4 = 2,00, ostatních případech je C4 = 1,00, td je (dílčí) návrhové období, roky, DI* je dílčí součinitel spolehlivosti porušení vozovky v závislosti na návrhové úrovni porušení (na pravděpodobnosti porušení) a dosahuje hodnot: D0* = 1,0, D1* = 1,6,D2* = 3,0 a D3* = 6,0 -

  22. Návrh konstrukce vozovky 3. Klimatické podmínky • V závislosti na nadmořské výšce, situaci úseku komunikace, • vodním režimu podloží, namrzavosti zemin v podloží a návrhové • úrovni porušení vozovky se požaduje dostatečné tloušťka vrstev. • Zvětšení tloušťky ochranné vrstvy: • nad 600 m n.m. o 100 mm • nad 800m n.m. o 200 mm -

  23. Návrh konstrukce vozovky • 4. Stav podloží • 4.1 vodní režim • příznivý Ic> 1 • nepříznivý 0,7 ≤ Ic ≤ 1 • velmi nepříznivý Ic ≤ 0,7 Ic = wL- wp - Ic číslo konzistence zeminy podloží wLmez tekutosti wpmez plasticity w vlhkost zeminy Ip číslo plasticity

  24. Návrh konstrukce vozovky 4. Stav podloží 4.2 únosnost Tloušťky zlepšení podloží v závislosti na poměru únosnosti CBR dop. se zlepšit rozhoduje ek. hledisko neprovádí se D0, D1 CBR < 15 % - CBR > 15 % D2, D3CBR < 5 % 5%≤ CBR ≤15%CBR > 15% - Min. hodnota Edef,2 = 45 MPa

  25. Návrh konstrukce vozovky - katalog -

More Related