OMV Euro Truck ХОТИТЕ ЗНАТЬ БОЛЬШЕ?

1. OMV Euro TruckХОТИТЕ ЗНАТЬ БОЛЬШЕ? 2012

2. OMV Euro Truck КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ

3. Моторное масло для грузовых, коммерческих автомобилей и другой техники: • OMVsuper truck SAE 5W-30, 10W-40 • OMVtruck blue ET SAE 5W-30, 10W-40 • OMVtruck blue GS SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40 • OMVeco truck extra SAE 10W-40 • OMVDL eco truck SAE 10W-40 • OMVtruck LD SAE 15W-40 • OMVtruck M plus SAE 15W-40 • OMVDL truck L SAE 15W-40

4. Сводная таблица уровней качества, одобрений OMV Euro Truck

5. Сводная таблица уровней качества, одобрений OMV Euro Truck

6. OMV super truck SAE 5W-30 Описание: • Полностью синтетическое супер-ультра-высоко-производительное масло последнего поколения (SUHPD) для дизельных двигателей. • Этот инновационный продукт был разработан специально для современных коммерческих автомобилей с низким содержанием выбросов (с SCR — системой избирательной катализации) и продленным интервалом маслозамены. Обладает исключительной текучестью и снижает потребление топлива в высокопроизводительных коммерческих автомобилях до 4%. • Уникальный диапазон сверхнизких и высоких рабочих температур обеспечивает непрерывное использование масла в самых суровых условиях в экстремальных климатических зонах и широтах. Свойства:

7. OMV super truck SAE 10W-40 Описание: • Синтетическое ультра-высоко-производительное дизельное моторное масло (UHPD) для чрезвычайно долгих интервалов маслозамены. • Обладает превосходными показателями текучести. Произведенное на высококачественных компонентах, масло обеспечивает продолжительный срок эксплуатации, низкий расход и экономную работу. • Легкий холодный старт обеспечивается даже при очень низких температурах. Свойства:

8. OMV truck blue ET SAE 5W-30 Описание: • Синтетическое масло с низкой зольностью, соответствует особо строгим нормам по эмиссии токсичных веществ. Инновационная формула специально разработана для коммерческих автомобилей с SCR (селективным катализатором отработанных газов) и DPF (фильтром твердых частиц). Удовлетворяет уровням выбросов ЕВРО-IV и ЕВРО-V. Свойства:

9. OMV truck blue ET SAE 10W-40 Описание: • Синтетическое масло с низкой зольностью, соответствует особо строгим нормам по эмиссии токсичных веществ. Инновационная формула специально разработана для коммерческих автомобилей с SCR (селективным катализатором отработанных газов) и DPF (фильтром твердых частиц). Удовлетворяет уровням выбросов ЕВРО-IV и ЕВРО-V. Свойства:

10. OMV truck blue GS SAE 10W-30 Описание: • Специально разработано для использования в коммерческих автомобилях с нормой по эмиссии токсичных веществ ЕВРО-V и ЕВРО-VI, с комплексной системой обработки выхлопных газов. С системой DPF (фильтр твердых частиц) и SCR (селективный катализатор отработанных газов). Свойства:

11. OMV truck blue GS SAE 10W-40 Описание: • Специально разработано для использования в коммерческих автомобилях с нормой по эмиссии токсичных веществ ЕВРО-V и ЕВРО-VI, с комплексной системой обработки выхлопных газов. С системой DPF (фильтр твердых частиц) и SCR (селективный катализатор отработанных газов). Свойства:

12. OMV truck blue GS SAE 15W-40 Описание: • Специально разработано для использования в коммерческих автомобилях с нормой по эмиссии токсичных веществ ЕВРО-V и ЕВРО-VI, с комплексной системой обработки выхлопных газов. С системой DPF (фильтр твердых частиц) и SCR (селективный катализатор отработанных газов). Свойства:

13. OMV eco truck extra SAE 10W-40 Описание: • Топливосберегающее синтетическое, легкотекучее супер-высоко-производительное дизельное моторное масло (SHPD) для смешанного автопарка. Разработано для коммерческих автомобилей с низким выбросом и идеально для продленного интервала маслозамены. • Также пригодно и для пассажирских бензиновых и дизельных автомобилей. Свойства:

14. OMV DL eco truck SAE 10W-40 Описание: • Полусинтетическое всесезонное моторное масло для грузовых и коммерческих автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями. Свойства:

15. OMV truck LD SAE 15W-40 Описание: • Минеральное супер-высоко-производительное дизельное моторное масло (SHPD). Созданное для коммерческого автопарка с дизельными двигателями. Это масло также подходит ко всей строительной и сельскохозяйственной технике, в соответствии с предписаниями производителей. • Высококачественные показатели делают это масло идеальным для продленных интервалов маслозамены у грузовиков на дальних рейсах и автобусов, а также для обыкновенной легковой техники. Свойства:

16. OMV truck M plus SAE 15W-40 Описание: • Универсальное высококачественное, высоко-производительное минеральное моторное масло (HPD) для дизельных и бензиновых двигателей. Рекомендуется для смешанного автопарка. Свойства:

17. OMV DL truck L SAE 15W-40 Описание: • Минеральное всесезонное высоко-производительное моторное масло (HPD) для грузовых и коммерческих автомобилей с дизельными двигателями. Свойства:

18. ТЕРМИНОЛОГИЯ Основные понятия и определения

19. Терминология • SUHPD – (Super-Ultra-High-Performance Diesel engine oil) супер-ультра-высоко-производительное масло • UHPD–(Ultra-High-Performance Diesel engine oil) ультра-высоко-производительное масло • SHPD–(Super-High-Performance Diesel engine oil) супер-высоко-производительное масло • HPD–(High-Performance Diesel engine oil) высоко-производительное масло • SCR –(Selective Catalitic Reduction) селективный катализатор отработанных газов • TWC – (Three Way Catalyst) трехкомпонентный каталитический нейтрализатор • DPF–(Diesel Particular Filtr) сажевый фильтр, фильтр твердых частиц • EGR–(Exhaust Gas Recirculation) система рециркуляции отработанных газов • SAPS–(Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur) содержание зольных элементов, фосфора и серы

20. Обзор спецификаций масел высокой производительности Высокое содержание зольных элементов, фосфора, серы (SAPS) Низкое/среднее содержание зольных элементов, фосфора, серы (SAPS) E4 E6 Продленный интервал замены масла • Двигатели с EGR и SCR, с/без DPF. Использовать топливо с низким содержанием серы. • Некоторые двигатели с EGR, некоторые двигатели с SCR. • Двигатели без DPF. • Большинство двигателей с EGR, большинство двигателей с SCR. • Двигатели без DPF. • Большинство двигателей с EGR,SCR. • Двигатели с/без DPF. Использовать топливо с низким содержанием серы. Характеристика Продленный интервал замены масла E7 E9 с SCR/EGR (до EURO-V) с DPF (EURO-V/VI)

21. Основной ассортимент масел OMV высокой производительности Высокое содержание зольных элементов, фосфора, серы (SAPS) Низкое/среднее содержание зольных элементов, фосфора, серы (SAPS) E4 E6 Продленный интервал замены масла • OMV truck blue ET SAE 5W-30 SAE 10W-40 • OMV super truck SAE 5W-30 SAE 10W-40 • OMV eco truck extra SAE 10W-40 • OMV truck LD SAE 15W-40 • OMV truck blue GS SAE 10W-30 SAE 10W-40 SAE 15W-40 Характеристика Продленный интервал замены масла E7 E9 с SCR/EGR (до EURO-V) с DPF (EURO-V/VI)

22. Терминология ПЛОТНОСТЬ • Плотность - объемная масса вещества. Для масел она обычно измеряется при температуре + 15°С или + 20°С и имеет единицу измерения в кг/м3. Данная характеристика важна при покупке больших партий нефтепродуктов, так как из-за изменения плотности при различных температурах, в ёмкость постоянного объёма можно залить разное весовое количество (которое будет существенно отличаться при + 5°С или + 35°С). Разницу не сложно посчитать по известной формуле. Для "обычного пользователя" достаточно знать, что приобретать на розлив нефтепродукты следует в прохладное время, и что при повышении давления плотность масел возрастает.

23. Терминология ВЯЗКОСТЬ Вязкость (внутреннее трение) - свойство жидких тел оказывать сопротивление их течению (перемещению одного слоя тела относительно другого) под действием внешних сил. Вязкость может быть выражена в различных единицах вязкости: динамической, кинематической, удельной, условной и др. Остановимся на двух вязкостях: кинематической и динамической. Вязкость динамическая - количественно характеризует сопротивление жидкости смещению её слоев. За единицу измерения принят пуаз; сотая часть которого называется сантипуазом (cP, спз, сП). Вязкость кинематическая - это отношение динамической вязкости к плотности жидкости при той же температуре. Ее определяют в капиллярных вискозиметрах путем измерения времени протекания известного объема жидкости через небольшое калиброванное отверстие при заданной температуре. За единицу кинематической вязкости принят Стокс. Сотая часть, которого называется сантистоксом (cSt, сСт) [мм2/сек].

24. ГРАФИК ЗАВИСИМОСТИ ВЯЗКОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ

25. Терминология ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ • Температура вспышки - это температура, до которой необходимо нагреть масло, чтобы пары его образовали с воздухом взрывчатую смесь, воспламеняющуюся при поднесении к ней открытого пламени. Температура нагрева масла, при которой не только вспыхивают пары масла, если поднести к ним огонь, но и загорается само масло, называетсятемпературой воспламенения. Оба эти показателя характеризуют огнеопасность масла и указывают на наличие в нем низкокипящих фракций или примесей топлива. В маслах определяют температуру вспышки в открытом тигле, а в светлых нефтепродуктах - в закрытом тигле. Горючие жидкости с температурой вспышки не выше 61°С относят к легковоспламеняющимся жидкостям. Для примера приведены несколько значений температур вспышки: - 30°С…- 40°С и ниже - у низкокипящих углеводородов и бензинов; + 28°С…+ 60°С - у керосиновых фракций; + 130°С…+ 325°С - у масляных фракций.

26. Терминология ТЕМПЕРАТУРА ЗАСТЫВАНИЯ МАСЛА Температура застывания масла - температураприкотороймаслотеряетподвижностьвзаданныхусловиях. Температуройпомутненияназываетсятемператураприкоторойнефтепродуктытеряютпрозрачностьврезультатекристаллизациипарафина.

27. ТЕРМИНОЛОГИЯ МЕЖДУНАРОДНЫЕ СТАНДАРТЫ

28. Стандарты Классификация SAE Классификация API Классификация ACEA

29. Классификация SAE SAE (Society of Automotive Engineers) - организация американских автомобильных инженеров, которая приняла классификацию автомобильных масел. Классификация SAE выполнена на основании значений вязкости масла без учета прочих характеристик. МОТОРНОЕ МАСЛО • Летние классы: SAE 10, 20, 30, 40, 50, 60. Чем выше этот показатель, тем выше вязкость масла и давление в системе смазки при высоких температурах. • Зимние классы: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Признаком зимнего класса является буква W (Winter-зима). Их используют, когда требуется гарантированный запуск двигателя при низких температурах. Чем ниже этот класс, тем ниже предельная температура прокачиваемости масла через каналы системы смазки. По градации вязкости различают масла, которые охватывают только один диапазон SAE и являются однодиапазонными маслами (летними или зимними), и масла, которые охватывают несколько диапазонов SAE и являются многодиапазонными (всесезонными). Например: 10W-40 - многодиапазонное всесезонное моторное масло, соответствующее вязкости зимнего класса SAE 10W и летнего класса SAE 40.

30. Классификация API Современная классификация моторных масел по условиям применения и уровням эксплуатационных свойств разработана американским институтом нефти АРI (American Petroleum Institute) и опубликована в 1970 году. В ней определены условия работы бензиновых и дизельных двигателей и отражены соответствующие им уровни качества масел. МОТОРНОЕ МАСЛО Уровни эксплуатационных свойств в классификации АРI обозначаются буквами латинского алфавита, стоящими за буквой "S" ("S-Service" для бензиновых ДВС) или за буквой "С" ("С-Commercial" для дизелей). Уровень эксплуатационных свойств возрастает по порядку латинского алфавита: А, В, С, D, Е, F, G, Н, J, L, M, N. В категорию "S" (бензиновые двигатели) введены двенадцать классов: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN. В категорию "C" (дизельные двигатели) введены тринадцать классов: СА, СВ, СС, СD, CD-II, СЕ, CF-2, CF, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4. Для обозначения универсальных масел, предназначенных как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, используют двойную маркировку (например: АРI SH/CG-4, АРI CF-4/SG). Устаревшие классы за ненадобностью сегодня исключены из классификации АРI и в настоящее время используются следующие классы:

31. Классификация API Группа S (масло для бензиновых двигателей) SF - Класс введен в 1980 году. Рекомендуется для автомобилей до 1989 года выпуска. SG - Класс введен в 1989 году. Масла этого класса подходят для смазки бензиновых двигателей с интервалом замены, рекомендуемым изготовителем, характеризуются повышенными моющими и противоизносными свойствами, продлевают срок службы двигателя. SH - Класс введен в 1992 году. Масла этого класса подходят для современных бензиновых двигателей. Требования к качеству более жесткие чем у класса SG. SJ - Класс введен в 1996 году. Масла этого класса подходят для современных бензиновых двигателей с малым выбросом, использующих принудительную катализаторную очистку газов. SL - Класс введен в июле 2001 года. Масла этого класса предоставляют значительные преимущества по сравнению с другими классами по таким параметрам как: окисляемость, образование отложений, износ двигателя. Улучшенные показатели испаряемости позволяют снизить расход масла на угар, повысить чистоту выхлопов, улучшить защиту катализатора.

32. Классификация API SM - Класс введен в октябре 2005 года. Масла этого класса обладают улучшенной защитой от износа и отложений, улучшенными низкотемпературными свойствами, повышенной стойкостью к окислению, рассчитаны на увеличенные интервалы замены. SN - для современных бензиновых двигателей. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение.

33. Классификация API Группа C (масло для дизельных двигателей) CD-II - Для двухтактных дизельных двигателей. CF-2 - Класс введен с 1994 года. Для двухтактных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Класс получивший развитие из CD-II. CC - Класс введен с 1961 года. Для двигателей с низким наддувом, работающих со средними и высокими нагрузками. CD - Класс введен с 1955 года. Для двигателей с наддувом, работающих в тяжелых условиях. CE - Класс введен с 1984 года. Для двигателей с высоким наддувом, работающих в тяжелых условиях с большими нагрузками. CF - Класс введен с 1994 года. Для двигателей с передней камерой сгорания в т.ч. с турбонаддувом, работающих на топливе разного качества в тяжелых условиях с большими нагрузками. CF-4 - Класс введен с 1990 года. Быстроходные четырехтактные дизельные двигатели с и без турбонаддува после 1990 года. Особо рекомендуются для грузового парка. CG-4 - Класс введен с 1994 года. Новые дизельные двигатели в т.ч. с турбонаддувом, спроектированные с учетом удовлетворения экологических требований 1994 года по токсичности отработанных газов.

34. Классификация API CH-4 - Класс введен с декабря 1998 года, получивший развитие из класса CG-4 (содержание серы в топливе S>0,5%), с ужесточением всех норм предидущего класса, с учетом удовлетворения экологических требований 1998 года по токсичности отработанных газов. Специально созданы для работы с дизельным топливом с повышенным содержанием серы. Уменьшают износ клапанов и нагар. CI-4 - Класс введен с сентября 2002 года. Масло соответствующее этому уровню имеет более высокие диспергирующие свойства (количество моюще-диспергирующих присадок), имеет повышенную устойчивость к термическому окислению по сравнению с классом CH-4, обеспечивает снижение расхода масла на угар за счет уменьшения летучести и снижения потерь на испарение под воздействием газов при рабочей температуре 370°C. Улучшена холодная прокачиваемость, увеличен ресурс уплотнений двигателя за счет улучшения совместимости с ними масла. Класс введен с учетом ужесточения требований к экологическим характеристикам моторов выпускаемых с 1 октября 2002 года. Специально для двигателей с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). CJ-4 - Класс введен с октября 2006 года. Дизельные моторные масла для двигателей с повышенными экологическими требованиями по токсичности выхлопа. Относятся к маслам SAPS. Требует топливо с содержанием серы S<0,0015%. При применении более высокосернистого топлива необходимо уменьшать интервал замены.

35. Классификация ACEA Европейские автомобилестроители разработали и ввели с 1996 года новую классификацию моторных масел. Новая классификация Ассоциации европейских производителей автомобилей АСЕА (Association des Constructeurs Europennes de l'Automobile) заменила ранее существующую классификацию ССМС. В классификации АСЕА сформулированы единые требования к моторным маслам, согласованные с ведущими европейскими фирмами. Однако каждый член АСЕА вправе выдвигать свои специфические требования, которые находят отражение в фирменных спецификациях на моторные масла. Классификация АСЕА подразделяет моторное масло на четыре категории: A - Для моторных масел, используемых в бензиновых двигателях легковых автомобилей. B - Для моторных масел, используемых дизельными двигателями в легковых автомобилях и микроавтобусах. C - Для моторных масел, используемых в легковых автомобилях с бензиновым и дизельным двигателем, оснащенных системами очистки отработавших газов. E - Для моторных масел, используемых дизельными двигателями в тяжелых грузовиках.

36. Классификация ACEA КАТЕГОРИЯ A: A1 - Энергосберегающие (обеспечивающие экономию топлива) масла для двигателей, разработанных специально для маловязких масел. HTHS-вязкость соответствует: min 2,9 мПа*с; max 3,5 мПа*с. Предпочтительны классы вязкости xW-30 и xW-20. На тестировании в двигателе Mercedes M-111 должна быть установлена экономия топлива >=2,5% по сравнению с 15W-40 базовым маслом. A2 - Масла для двигателей, работающих при умеренных нагрузках и стандартных интервалах замены масла. Масла не сертифицированы как энергосберегающие. HTHS-вязкость > 3,5 мПа*с. A3 - Высококачественные энергосберегающие масла для тяжелых условий эксплуатации и увеличенных интервалов замены масла (согласно рекомендациям изготовителей автомобилей). Превосходит ASEA A2 относительно расхода испарения, чистоты поршня и стойкости к окислению. HTHS-вязкость > 3,5 мПа*с. A4 - Категория для обычных и легко текучих моторных масел. Соответствует ASEA A3, кроме того, с пониженной HTHS-вязкостью. A5 - Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами маслозамены в высоко форсированных бензиновых двигателях, в которых возможно использование масел, снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS-вязкость от 2,9 до 3,5 мПа*с).

37. Классификация ACEA КАТЕГОРИЯ B: B1 - Энергосберегающие (обеспечивающие экономию топлива) масла для двигателей, разработанных специально для маловязких масел. HTHS-вязкость соответствует: min 2,9 мПа*с; max 3,5 мПа*с. Предпочтительны классы вязкости xW-30 и xW-20. На тестировании в двигателе Mercedes M-111 должна быть установлена экономия топлива >=2,5% по сравнению с 15W-40 базовым маслом. B2 - Масла для двигателей, работающих при умеренных нагрузках и стандартных интервалах замены масла. Масла не сертифицированы как энергосберегающие. HTHS-вязкость > 3,5 мПа*с. B3 - Высококачественные энергосберегающие масла для тяжелых условий эксплуатации и увеличенных интервалов замены масла (согласно рекомендациям изготовителей автомобилей). Превосходит ASEA B2 относительно износа кулачка, чистоты поршня и стабильности вязкости при нагрузке. HTHS-вязкость > 3,5 мПа*с. B4 - Высококачественные масла для двигателей с непосредственным впрыском топлива (TDI). HTHS-вязкость > 3,5 мПа*с. B5 - Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами маслозамены в высоко форсированных дизельных двигателях, в которых возможно использование масел, снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS-вязкость от 2,9 до 3,5 мПа*с).

38. Классификация ACEA КАТЕГОРИЯ C: C1 - Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов. Предназначенные для применения в высоко форсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами. Пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS-вязкость 2,9 мПа*с. Эти масла имеют наименьшую SAPS сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы. C2 - Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов. Предназначенные для применения в высоко форсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами. Пригодны для двигателей, в которых возможно использование масел, снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS-вязкость выше 2,9 мПа*с). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов, дают экономию топлива.

39. Классификация ACEA КАТЕГОРИЯ C: C3 - Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов. Предназначенные для применения в высоко форсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами. Увеличивают срок службы последних. C4 - Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с агрегатами нейтрализации отработанных газов. В механизмах оборудованных сажевыми фильтрами DPF и трехкомпонентными катализаторами. В двигателях, где требуются масла SAPS с высокотемпературной вязкостью на сдвиг HTHS-вязкость выше 3,5 мПа*с.

40. Классификация ACEA КАТЕГОРИЯ E: E1 (отменен) - Масла для двигателей, работающих в нормальных условиях. HTHS-вязкость >= 3,5 мПа*с. В настоящее время категория E1 отменена. E2 - Масла для двигателей, работающих в нормальных и тяжелых условиях, с нормальным интервалом между сменами масла (согласно рекомендациям изготовителей двигателей). Базируется по всем основным показателям на MB 228.1, MAN 271. HTHS-вязкость >= 3,5 мПа*с. E3 - Масла для двигателей, работающих в тяжелых условиях, с продленным интервалом замены масла (согласно рекомендациям изготовителей двигателей). Соответствует EURO-1 и EURO-2. Базируется по всем основным показателям на MB 228.3, MAN M3275. HTHS-вязкость >= 3,5 мПа*с. E4 - Масла для двигателей, работающих в очень тяжелых условиях, с продленным интервалом замены масла (согласно рекомендациям изготовителей двигателей). Обеспечивают высокую чистоту поршней, малый износ и предотвращают негативное влияние сажи на свойства масла. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, соответствует EURO-1, EURO-2, EURO-3, EURO-4 по эмиссии токсичных веществ. Предназначены для двигателей без DPF. Для некоторых двигателей с EGR и некоторых двигателей оснащенных системой SCR, контролирующей выбросы NOx. Базируется по всем основным показателям на MB 228.5, MAN M3277. HTHS-вязкость >= 3,5 мПа*с.

41. Классификация ACEA КАТЕГОРИЯ E: E5 - Категория для мощных, быстроходных европейских дизельных двигателей EURO-1, EURO-2, EURO-3. Отвечает требованиям не только европейских, но и американских производителей автомобилей. Особо рекомендуется применять в американских моторах MACK и CUMMINS. Масло отличается стабильностью свойств и предназначено для продленного интервала замены. Обеспечивает чистоту двигателя и лучше предохраняет детали от износа. От масла Е4 отличается соответствием новым строгим требованиям, которые предъявляются к новейшим американским дизельным двигателям. E6 - Обеспечивают эффективный контроль за чистотой поршня, износом, образованием нагара и стабильностью смазочного материала. Рекомендуются для высокооборотных дизельных двигателей, соответствующих требованиям EURO-1, EURO-2, EURO-3, EURO-4, EURO-5, EURO-6 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях. Предназначены для увеличенных интервалов замены масла (согласно рекомендациям изготовителей двигателей). Предназначены для двигателей с и без DPF, для двигателей с EGR и двигателей, оснащенных системой SCR, контролирующей выбросы NОx. Масла класса E6 строго рекомендованы для двигателей, оснащенных системой с особой фильтрацией в сочетании с малосернистым дизельным топливом (max. содержание серы не более 0,005%).

42. Классификация ACEA КАТЕГОРИЯ E: E7 - Обеспечивают эффективный контроль за чистотой поршня и полировкой цилиндра. Защищают от износа и контролируют отложения на турбине и образование нагара. Рекомендуются для высокооборотных дизельных двигателей, соответствующих требованиям EURO-1, EURO-2, EURO-3, EURO-4 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях. Предназначены для увеличенных интервалов замены масла (согласно рекомендациям изготовителей двигателей). Предназначены для двигателей без DPF, для большинства двигателей с EGR и большинства двигателей, оснащенных системой SCR, контролирующей выбросы NОx. E9 - Стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней. Гарантируют снижение износа, сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендуются для высокооборотных дизельных двигателей, соответствующих требованиям EURO-1, EURO-2, EURO-3, EURO-4, EURO-5, EURO-6 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях. Предназначены для увеличенных интервалов замены масла (согласно рекомендациям изготовителей двигателей). Предназначены для двигателей с и без DPF, для большинства двигателей с EGR и большинства двигателей, оснащенных системой SCR, контролирующей выбросы NОx. Масла класса E9 прямо рекомендованы для двигателей с сажевыми фильтрами DPF в сочетании с малосернистым дизельным топливом (max. содержание серы не более 0,005%).

43. Наши клиентыOMV обслуживает крупнейшие мировые бренды Более 14000 клиентов

44. Move and More. Спасибо за Ваше внимание!