ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL EN UN BUQUE

1. ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL EN UN BUQUE ANTONIO CONTRERAS CAMACHO I.E.S. Alfonso X “El Sabio”

2. ÍNDICE • 1) CONOCIMIENTOS TEÓRICOS PREVIOS • 2) HIPÓTESIS • 3) CONSTRUCCIÓN DE UNA MAQUETA • 4) MÉTODO DE OBTENCIÓN DE DATOS • 5) DATOS OBTENIDOS • 6) CONCLUSIONES • 7) BIBLIOGRAFÍA

3. 1) CONOCIMIENTOS TEÓRICOS PREVIOS • Limitación del sistema • Términos náuticos usados • Conocimientos teóricos

4. LIMITACIÓN DEL SISTEMA • La superficie del líquido sobre el cual flota el buque es considerada como plana. • Las únicas fuerzas que actúan sobre el buque son el peso y el empuje

5. Proa • Popa • Línea de Crujía. • Cubierta • Obra viva • Obra muerta • Línea de flotación

6. CONOCIMIENTOS TEÓRICOS • G: Centro de gravedad del buque • B: Centro de carena • M: Metacentro • GM: Altura metacéntrica (m)

7. PRINCIPIO DE ARQUÍMIDES: “Todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical hacia arriba igual al peso del volumen del líquido desalojado”

8. Cambio de posición de equilibrio 1º CASO (ESTABILIDAD POSITIVA) • G está por debajo de M (GM>0) • El buque tiende a adrizarse

9. 2º CASO (ESTABILIDAD INDIFERENTE) • G y M están en el mismo lugar (GM=0) • El buque se mantiene en su posición de equilibrio

10. 3º CASO (ESTABILIDAD NEGATIVA) • G está por encima de M (GM<0) • El buque tiende a escorarse

11. 2) HIPÓTESIS ¿Cómo influirá la altura metacéntrica en la estabilidad del buque?

12. 3) CONSTRUCCIÓN DE UNA MAQUETA

13. 4) MÉTODO DE OBTENCIÓN DE DATOS

14. MEDIDA DEL CATETO B ( ± 0,1 cm)

15. B B (cm) tg θ = -------------- arctg -------------- = θ A 11,5 Momento escorante: P d cos θ P: Peso desplazado en la superficie (N) d: Distancia recorrida (0,10 m) θ: Ángulo de escora

16. 5) DATOS OBTENIDOS

17. MEDIDA DEL CATETO B (± 0,1 cm)

18. ÁNGULO (± 0,00970 Radianes)

19. ÁNGULO (± 0,00970 Radianes)

21. MOMENTO ESCORANTE = (P (N) x d (m) x cos θ) = (N m)

28. 6) CONCLUSIÓN • CUANDO AUMENTA LA ALTURA METACÉNTRICA (GM), EL MOMENTO ESCORANTE AUMENTA • SI AUMENTA EL MOMENTO ESCORANTE, LA ESTABILIDAD ES MAYOR

29. LA HIPÓTESIS ESTABLECIDA SE CUMPLE: “ LA ESTABILIDAD DEPENDE DIRECTAMENTE DE LA ALTURA METACÉNTRICA” “UN CUERPO ES MÁS ESTABLE CUANTO MAYOR SEA SU ALTURA METACÉNTRICA”

30. APLICACIONES DEL ESTUDIO • APLICACIÓN NO SÓLO A BUQUES, SINO A TODOS LOS CUERPOS SÓLIDOS • APLICACIONES PARA LA SEGURIDAD EN EL MAR • ESTABILIZACIÓN DE CUERPOS (TORRE DE PISA)

31. 7) BIBLIOGRAFÍA • GAZTELU-ITURRI, R. IBÁÑEZ, I.: “P.E.R. Patrón de Embarcación de Reccreo” 2005. Ed. Servicio Central de Publicaciones del Gobierno Vasco. Bausari (Vizcaya). Págs. 58-59 • ONTAÑÓN, G., ONTAÑÓN E., FERNÁNDEZ-CABO, J.A., ARCE, F.: “Física y Química, 4º ESO” S/F. Ed. Bruño. S/L. Págs. 139-151. • QUINTANA, S.: “Patrones de embarcaciones de recreo” 2000. Ed. José de Simón Quintana editorial. San Fernando, Cádiz, Págs. 10-11. • SOLANO, F.: “Patrón de Embarcaciones de Recreo. Apuntes”. 2009. Editado por “Escuela de Navegación Triolas”. S/L. Págs. 35-37 • ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL (OMI). “Código de estabilidad sin avería para todos los tipos de buques regidos por los instrumentos de la OMI” Resolución A 749(18), Noviembre de 1993. S/L 82 Págs. http://www.directemar.cl/dai/dai-esp/r-omi/asamblea/A.749.pdf