Bernard Gilliot Executive Vice President Infrastructure Tractebel Engineering Suez Group

1. Bernard Gilliot Executive Vice President Infrastructure Tractebel Engineering Suez Group

2. Passende vervoersinfrastructuren Waarborg voor de ontwikkeling van de havens De ervaring en competenties van Tractebel Engineering ten dienste van de lokale overheden Inzonderheid ten dienste van de vervoersinfrastructuren om deze te optimalizeren om deze te ontwikkelen in het belang van de havens

3. Tractebel Engineering : Gespecialiseerd in Energie en Infrastructuur Entiteiten die actief zijn in transport en mobiliteit : Corys T.E.S.S. – Coyne et Bellier – I.M.D.C. Resource Analysis – Technum – Tractebel Development Engineering – TRITEL Personeelsbestand: 650 personen waarvan 500 in België

4. Vaststelling • Bijdrage van Tractebel Engineering • Voorbeelden van studies en realisaties • Besluit

5. Vaststelling Belgische zeehavens

6. Vaststelling Globalisering en complexiteit van de uitdagingen • Toegang tot zeehavens verbeteren • Haveninfrastructuren aanpassen • Terminals ontwikkelen • Binnenlands verkeer verbeteren want • verzadiging van het spoorverkeer • verzadiging van het wegverkeer • verzadiging van het verkeer via binnenwater

7. Bijdrage van Tractebel Engineering

8. Bijdrage Tractebel Engineering • Behoeften en oplossingen Methodologieën : • Marktanalyses, • Haalbaarheidsstudies, • Sociale-, economische- en milieu-effecten, • Multicriteria-analyses

9. 3. Voorbeelden van studies en realisaties Optimalisatie van spoorverbinding van Antwerpen Liefkenshoekspoorwegtunnel

10. 3. Voorbeelden van studies en realisaties Met SAMURAIL Dynamische simulator voor de uitbating van het spoorwegennet die er voor zorgt dat • Reservecapaciteit op een bestaande infrastructuur wordt vrijgemaakt • Bij een gegeven infrastructuurcapaciteit, de impact kan worden uitgetest van • infrastructuurwijzigingen • Veranderingen in het rollend materiaal • Veranderde exploitatievoorwaarden • Energieverbruik vermindert  Optimale aanwending van de infrastructuur

11. Seininrichting, bijvoorbeeld • klassiek NMBS • BAL SNCF • TVM SNCF • ERTMS (Europese seininrichting) • Elke andere seininrichting op verzoek • Gedrag van de bestuurders • T.a.v. seinen die ze tegenkomen (naleving procedures, anticipatie, zichtbaarheidsafstand, enz.) 3. Studies en realisaties Samurail – Gebruikte modellen Infrastructuur • Topologie van het net • Lengteprofiel en bochten • Seininrichting • Verdeling in baanvakken Rollend materieel Exploitatie

12. 3.Studies en realisaties Samurail – Gebruikte modellen Infrastructuur Rollend materieel • Kracht-snelheidscurven • Lengte, massa en vliegwielmassa • Bewegingsweerstand • Rendement van de tractieketen • Verbruik hulpmachines Exploitatie

13. RER – Début de service

14. Bruxelles : Jonction Nord-Midi

15. Energie-optimalisatie

16. 3. Voorbeelden van studies en realisaties Strategische studie voor het heropenen van de IJzeren Rijn tussen de haven van Antwerpen en het Ruhrgebied • Noodzaak van een betere oostelijke spoorontsluiting • Concurrentie tussen de verschillende modi • Evaluatie van de effecten • Financiële haalbaarheid voor de 3 spoorinfrabeheerders Tijdswinst : 50% op het traject Antwerpen-Ruhr

17. 3.Voorbeelden van studies en realisaties Masterplan Antwerpen : multimodale benadering • Gebaseerd op diepgaande beleidsondersteunende studies • Ondersteund door algemene mobiliteitsstudie van de hele regio • Wegverkeer : sluiten van de Ring (Oosterweelverbinding) • Verkeer te water : verbeteren van de toegang tot het Albertkanaal • Openbaar vervoer : interlokale sneltramlijnen voor een betere toegankelijkheid van de stad • Toekomstbeeld voor de Antwerpse regio

18. 3. Voorbeelden van studies en realisaties Masterplan Antwerpen: globale, geïntegreerde aanpak

19. 3. Voorbeelden van studies en realisaties Hulpmiddelen : Verkeersmodellen en GIS Het juiste modelinstrument op de juiste schaal essentieel voor een goede analyse • Macro-verkeersmodellen voor de Oosterweel – tolverbinding • Uitwerken van een verkeersmanagementmodel als basis voor de “minder hinder” maatregelen • Micromodellen voor specifieke lokale verkeersproblemen

20. 3. Voorbeelden van studies en realisaties Strategische studies : • De economische invloeden van de Europese rivierverbinding Seine Noord-Europa die Parijs met Rotterdam verbindt • Herwaardering van de Leie en uitbreiding van de bevaarbaarheid (tot Vb 4400t) tussen Deinze (Gentse Ringvaart) en Frankrijk (Kanaal van Duinkerken naar de Schelde)

21. 3. Studies en realisaties Kanaal Seine – Noord-Europa: ontbrekende schakel van Europese verbinding Seine - Noord- Europa • 105 km die het bekken van Seine en Oise verbindt met het Duinkerke-Scheldekanaal • Stellen van 4 400 ton (klasse Vb) - 3 lagen containersCanal du Nord = 700 T - Canal de Saint Quentin = 350 T • Jaarcapaciteit: 32 miljoen ton= 1,6 miljoen vrachtwagens = 25% van het huidige verkeer op de A1 Trajectduur: 18 uur 6 sluizen inbegrepen en gemiddelde snelheid van 9 km/u Nu = 23 uur

22. Studies en realisaties

23. Studies en realisaties Kanaal Seine – Noord-Europa: Lagere vervoerskosten per ton/km: • Tot 7 keer goedkoper dan de weg • Tot 6 keer goedkoper dan het spoor • Tot 5 keer goedkoper dan de waterweg (Freyssinetprofiel) Budget werken : 2 500 miljoen € en Globaal budget : 3 170 miljoen € Streefdatum inbedrijfstelling : 2013

24. Studies en realisaties Multimodaal platform van Dourges (Rijsel) Technische en operationele conceptie van de trimodale containerterminal en van de logistieke zones met aansluiting op het spoorwegnet • Toegang tot de 3 modi • Autowegen A1 (E17), A26 (E15), A21 • Spoorlijn Lens-Ostricourt verbonden met Parijs-Rijsel (profiel B+) • Deûle-kanaal (klasse 5 : duwbakken > 1500 T) • Terminal voor gecombineerd vervoer (weg, spoor, waterweg) • Opslagruimte voor containers en wissellaadbakken

25. Multimodaal platform van Dourges

26. Studies en realisaties Multimodaal platform van Dourges 20 treinen per dag - overdrachtcapaciteit  200.000 wissellaadbakken/jaar Logistieke zones • Oostelijke zone: 70.000 m² • Westelijke zone: 270.000 m² Sporenbundel • 13 sporen van 750 m, rangeer- en dienstsporen voor locomotieven

27. 38 m • Voorbeelden van studies en realisaties Nieuwe sluizen voor het Panamakanaal

28. Voorbeelden van studies en realisaties Nieuwe sluizen voor het Panamakanaal Afmetingen voor Post-Panamax vaartuigen met 55 m breedte, 386 m lengte en een diepgang van 15,2 m Transfert van Europese technologie • Sluisdeuren van het roldeurtype, zoals o.a. voor de Berendrechtsluis in Antwerpen Investering : 950 miljoen USD

29. Voorbeelden van studies en realisaties Steeds grotere schepen: Post-Panamax

30. 4. Tot besluit • Tractebel Engineering is een belangrijke speler op het gebied van infrastructuur • Levert toegevoegde waarde door de combinatie van deskundigheid en technologie • Om solide partnerships met de overheid en de transportactoren voor te stellen • Om bij te dragen tot de economische uitmuntendheid van onze havens

31. Merci pour votre attention Dank voor uw aandacht