Bernard Gilliot Executive Vice President Infrastructure Tractebel Engineering Suez Group

1. Bernard Gilliot Executive Vice President Infrastructure Tractebel Engineering Suez Group

2. Infrastructures de transport adéquates Garantie pour le développement des ports L’expérience et les compétences de Tractebel Engineering à l’usage des pouvoirs publics locaux En particulier, à l’usage des infrastructures de transport afin de les optimaliser afin de les développer dans l’intérêt des ports

3. Tractebel Engineering : Spécialisé en Energie et Infrastructure Entités actives dans le transport et la mobilité : Corys T.E.S.S. – Coyne et Bellier – I.M.D.C. Resource Analysis – Technum – Tractebel Development Engineering – TRITEL Effectifs : 650 personnes dont 500 en Belgique

4. Le constat • Contribution de Tractebel Engineering • Etudes et réalisations • En conclusion

5. Le constat Ports maritimes belges

6. Le constat Globalisation et complexité des défis • Améliorer l’accès aux ports maritimes • Adapter les infrastructures portuaires • Développer les terminaux • Améliorer le trafic intérieur, car • saturation du trafic ferroviaire • saturation du trafic routier • saturation du trafic fluvial

7. Contribution de Tractebel Engineering

8. Contribution de Tractebel Engineering • Besoins et solutions Méthodologies : • Analyses de marché, • Etudes de faisabilité, • Incidences sociales, économiques et environnementales, • Analyses multicritères

9. 3. Etudes et réalisations Optimalisation de la liaison ferroviaire d’Anvers Tunnel ferroviaire de Liefkenshoek

10. 3. Etudes et réalisations Avec SAMURAIL Simulateur dynamique pour l’exploitation du réseau ferroviaire, permettant de : • Libérer la capacité de réserve sur l’infrastructure existante • Pour une capacité d’infrastructure donnée, tester l’impact de • Modifications d’infrastructure • Changements dans le matériel roulant • Changement des conditions d’exploitation • Réduire la consommation d’énergie  Utilisation optimale de l’infrastructure

11. Signalisation, par exemple • Classique SNCB • BAL SNCF • TVM SNCF • ERTMS (signalisation européenne) • Toute autre signalisation à la demande • Comportement des Conducteurs • face aux signaux rencontrés (respect des procédures, anticipation, distance de visibilité, etc.) 3. Etudes et réalisations Samurail - Modèles utilisés Infrastructure • Topologie du réseau • Profil en long et courbes • Signalisation • Sectionnement électrique Matériel roulant Exploitation

12. 3.Etudes et réalisations Samurail - Modèles utilisés Infrastructure Matériel roulant • Courbes Effort-Vitesse • Longueur, masse et masse tournante • Résistance à l’avancement : • Rendement de la chaîne de traction • Consommation des auxiliaires Exploitation

13. RER – Début de service

14. Bruxelles : Jonction Nord-Midi

15. Optimisation énergétique

16. 3. Etudes et réalisations Etude stratégique pour la réouverture du Rhin d’acier entre le port d’Anvers et la région de la Ruhr • Nécessité d’un meilleur désenclavement ferroviaire à l’est • Concurrence entre les différents modes • Evaluation des incidences • Faisabilité financière pour les 3 exploitants d’infrastructure ferroviaire Gain de temps : 50% sur le trajet Anvers-Ruhr

17. 3.Etudes et réalisations Plan directeur d’Anvers : approche multimodale • Basé sur des études approfondies en soutien à la décision politique • Appuyé par l’étude de mobilité générale applicable à toute la région • Trafic routier : achèvement du périphérique (liaison Oosterweel) • Trafic par la voie d’eau : amélioration de l’accès au canal Albert • Transports publics : lignes interurbaines de tram rapide pour une meilleure accessibilité de la ville • Vision d’avenir pour la région anversoise

18. 3. Etudes et réalisations Plan directeur d’Anvers : approche intégrée, globale

19. 3. Etudes et réalisations Outils : modèles de trafic et SIG Un bon instrument modèle, à la bonne échelle, est essentiel pour une bonne analyse • Macro-modèles de trafic pour la liaison à péage Oosterweel • Elaboration d’un modèle de gestion du trafic servant de base aux mesures “Minder Hinder” • Micro-modèles pour les problèmes de trafic locaux spécifiques

20. 3. Etudes et réalisations Etudes stratégiques : • Influences économiques de la liaison européenne Seine-Nord Europe reliant Paris à Rotterdam • Revalorisation de la Lys et extension de la navigabilité (jusqu’à 4400t classe Vb) entre Deinze (canal de ceinture de Gand) et la France (canal de Dunkerque vers l’Escaut)

21. 3. Etudes et réalisations Canal Seine – Nord Europe : maillon manquant de la liaison européenne Seine-Nord Europe • 105 km reliant le bassin de la Seine et de l’Oise au canal Dunkerque-Escaut • Convois de 4 400 tonnes (classe Vb) - 3 niveaux de conteneursCanal du Nord = 700 T - Canal de Saint Quentin = 350 T • Capacité annuelle : 32 millions de tonnes= 1,6 Mio de poids lourds = 25% du trafic actuel sur l’A1 Durée du trajet : 18 heures Passage de 6 écluses compris et vitesse moyenne de 9 km/h Aujourd’hui = 23 heures

22. Etudes et réalisations

23. Etudes et réalisations Canal Seine – Nord Europe : Moindre coût du transport à la tonne/km : • Jusqu’à 7 fois moins cher que la route • Jusqu’à 6 fois moins cher que le fer • Jusqu’à 5 fois moins cher que l’eau (gabarit Freyssinet) Budget travaux : 2 500 Mio € et Budget global : 3 170 Mio € Objectif de mise en service : 2013

24. Etudes et réalisations Plate-forme multimodale de Dourges (Lille) Conception technique et opérationnelle du terminal de conteneurs trimodal et des zones logistiques embranchées sur le réseau ferroviaire • Accès aux trois modes • Autoroutes A1 (E17), A26 (E15), A21 • Ligne ferroviaire Lens-Ostricourt reliée à Paris-Lille (gabarit B+) • Canal de la Deûle (classe 5 : barges > 1500 T) • Terminal de transport combiné (route, rail, eau) • Surface de stockage de conteneurs et caisses mobiles

25. Plate-forme multimodale de Dourges

26. Etudes et réalisations Plate-forme multimodale de Dourges 20 trains par jour - capacité de transfert  200.000 caisses mobiles/an Zones logistiques • Zone Est : 70.000 m² • zone Ouest : 270.000 m² Faisceau de réception • 13 voies de 750 m, voies de garage et de service pour locomotives

27. 38 m • Etudes et réalisations Nouvelles écluses pour le canal de Panama

28. Etudes et réalisations Nouvelles écluses pour le canal de Panama Dimensions adaptées aux navires Post-Panamax (55 m de largeur, 386 m de longueur et tirant d’eau de 15,2 m) Transfert de technologieeuropéenne • Portes d’écluse roulantes, comme utilisées e.a. pour l’écluse de Berendrecht à Anvers Investissement : 950 millions USD

29. Etudes et réalisations Navires toujours plus grands : Post-Panamax

30. 4. En conclusion • Tractebel Engineering est un acteur important dans le domaine des infrastructures • Apporte de la valeur ajoutée par la conjugaison de son expertise et de la technologie • Pour proposer des partenariats solides avec les pouvoirs publics et les acteurs du transport • Pour contribuer à l’excellence économique de nos ports

31. Merci pour votre attention Dank voor uw aandacht