Come spostare traffico dalla gomma alla rotaia

1. Come spostare traffico dalla gomma alla rotaia Romeo Danielis Università degli Studi Trieste email: danielis@units.it Quali ferrovie a Nord Est. Le proposte del WWF. Trieste, 24 ottobre 2008. Stazione Marittima

2. La situazione attuale • Le preoccupanti tendenze nell’Est Europeo • La quota stagnante in Italia • Evidenze sparse per il FVG • Alcuni paesi europei stanno rafforzando la ferrovia (Germania) • Il ruolo della ferrovia a livello internazionale

3. Come spostare traffico dalla gomma alla rotaia. Pio desiderio o possibilità reale?

4. Analisi per il trasporto delle merci

5. Determinanti della scelta della modalità di trasporto • Il costo generalizzato: • di breve periodo: costo monetario del trasporto, tempo di viaggio, puntualità, sicurezza, flessibilità, danni e ammanchi • di medio periodo: la stabilità nei costi, prevedibilità nei tempi, l’organizzazione logistica • L’offerta: • qualità, concorrenza, orientamento al cliente

6. I costi

7. L’attuale struttura dei costi • la strada ha un netto vantaggio di costo generalizzato (privati) • la strada genera più costi esterni (sociali) • in alcuni casi la strada è molto meno efficiente della ferrovia (aree sensibili) • i costi della strada sono instabili ed in rapida crescita (carburante, congestione)

8. L’offerta ferroviaria

9. L’offerta ferroviaria • La ferrovia ha una dimensione “nazionale” mentre il mercato più promettente è quello internazionale • Da un monopolista pubblico ad una graduale pluralità di operatori • Scarso orientamento al cliente • Offerta generalista con ingenti sussidi incrociati • Costi di produzione del servizio elevati

10. …rispetto ad un’offerta di trasporto stradale • Con costi molto ridotti ed elevata flessibilità • Molto orientata al cliente • Fragmentata • Sussidiata • Con scarso rispetto delle regole sulla sicurezza, portata, tempi di guida, ..

11. Esempi di successo • Tauernschleuse: alternativa ferroviaria per il trasporto passeggeri • 13 casi di trasferimento dalla strada alla ferrovia nel trasporto merci in Germania

12. Tauernschleuse

19. 13 casi di trasferimento dalla strada alla ferrovia nel trasporto merci

20. 13 casi di trasferimento dalla strada alla ferrovia nel trasporto merci

21. 13 casi di successo. Fattori determinanti • Prodotti ingombranti, ma non solo (bevande, giocattoli) • Distanza variabile (stabilimento-porto) non necessariamente lunga • Molteplici aziende ferroviare, non solo DB • Vantaggi dichiarati: maggiori portate, minori costi, maggiore affidabilità nei tempi, migliore pianificazione, strade meno congestionate e minore inquinamento nei pressi dello stabilimento • Spesso raccordi propri

22. Come trasferire il traffico dalla strada alla ferrovia Si può fare!! … alcune linee guida

23. Capire gli obiettivi degli attori coinvolti • Consumatori: massimizzare la propria utilità privata • Aziende: massimizzare i propri profitti • Società: massimizzare il benessere sociale contemperando mobilità, sicurezza, qualità ambientale, risparmio energetico, ecc.. • Società: definito un livello di benessere, minimizzare il costo totale del trasporto

24. Prerequisito politico-regolamentare • Un orientamento politico con obiettivi chiari ed espliciti • Una politica degli investimenti pubblici coerente con gli obiettivi. • Eccesso di investimenti pubblici. Non servono genericamente infrastrutture, servono infrastrutture coerenti con gli obiettivi

25. Politiche necessarie • Correggere i fallimenti di mercato: • Esternalità: internalizzare i costi esterni • Beni pubblici: imputare i costi infrastrutturali in base al costo generato (modello tedesco) • Economie di scala: introdurre in modo opportuno sussidi al trasporto ferroviario • Guidare il mercato: • Politica dei trasporti: introdurre incentivi\disincentivi efficienti e stabili per perseguire gli obiettivi desiderati

26. Politiche necessarie • Stimolare un miglioramento dell’offerta ferroviaria: efficienza, diritti del cliente, qualità del servizio • Qualità dell’offerta stradale: in particolare frammentazione, ritorni a vuoto, rispetto delle regole

27. Grazie dell’ascolto!

28. Evoluzione della distribuzione modale in Europa

29. Il trasporto stradale in Europa

30. Evoluzione del traffico viaggiatori e merci: Trenitalia

31. Il trasporto ferrivioario in Germania

32. Il trasporto ferriviario nel mondo

33. La percezione dell’intermodalità ferroviaria Indagine su 96 PMI del FVG, Marche e Lazio. • L’IF impiega 5 giorni in più • L’IF costa il 3,4% in più • L’IF comporta rischi di danni e ammanchi del 5% in più • L’IF comporta rischi di ritardo del 23% in più • L’IF è meno flessibile • L’IF è meno frequente

34. Mobilità casa-lavoro