140 likes | 256 Views
BORNPASS Bornholms Passagerforening. Hvordan skal den fremtidige samfunds-. begrundede færgebetjening af Bornholm se ud ?. Den nuværende færge- betjening er unødigt kompliceret og opfylder hverken ønsker eller krav fra det bornholmske samfund !.
E N D
BORNPASS Bornholms Passagerforening
Hvordan skal den fremtidige samfunds- begrundede færgebetjening af Bornholm se ud ?
Den nuværende færge- betjening er unødigt kompliceret og opfylder hverken ønsker eller krav fra det bornholmske samfund !
Hverken gods eller passagerer kommer • til de optimale destinationer • Ystad-ruten for dyr og kompliceret • Kapaciteten er ikke stor og fleksibel nok (havnepenge, miljø, kontor, restriktioner og viderebefordring etc.)
Transport over vand kan - med moderne og driftssikre skibe – foregå lige så hurtigt som transport over land
Hvad kostede de 2 godsfærger og ”Villum Clausen” ….. samlet en del mere !
Vibeke Storm Rasmussen (24/10 2005): ”Det er tumpet, at bornholmerne skal til Køge, når de hører med til Region Hoved- staden …. Hvor skal København have sin havn … Kastrup – og det vil være spæn- dende at se Bornholm ind i den tankegang - tæt ved alt.”
Derfor foreslår vi en meget enkel model: Opret én ny rute til Kastrup (inderhavn), som den eneste samfundsbegrundede. Ystad-ruten kan drives videre, men uden statstilskud
ColorLine, der sejler mellem Nordjylland og Norge, får i december 2007 og april 2008 to nye SuperSpeed-skibe. • Fakta: • - halv overfartstid • 1.900 passagerer • 2.000 m. lastdækmeter • byggetid – ca. 2 år • Finsk værft
ColorLine betaler ca. 900 mio. dkr. pr. færge. Vi har behov for mindre færger – pris ca. 750 mio.dkr. pr. færge.
Med en overfartstid mellem Rønne og Kastrup på godt 3 timer er andre ruter til og fra Bornholm unødvendige. Vi foreslår: Dobbeltrettet natfærge Rønne- Kastrup (overfartstid 6 timer). 2-3 dagture Rønne-Kastrup (overfartstid godt 3 timer).
Fordele: • Kun én rute (med stor fleksibilitet) • Alle parter tilgodeses: • - godset kommer direkte til motorvej og tæt på fragthaller • - godset kan komme ”over” på alle tider af døgnet • - biler kommer direkte til motorvejsnettet rundt om København • - tunnel/bro til Sverige • - lufthavn til videretransport af såvel fragt som passagerer • - jernbane til såvel gods som passagerer • - jernbane direkte til København (12 minutter), • det øvrige Danmark og Sverige • - metro til Centrum og S-togsnet (14 minutter).
Flere fordele: • - færre miljøproblemer og mindre energiforbrug end ”Villum Clausen” • langt større driftsikkerhed • alle former for gods kan medbringes • lastbiler og biler skal bruge mindre energi (færre kørte km.) • Bornholmstrafikken skal kun anløbe 2 havne • Dansk erhvervsliv fremmes … ingen havnepenge til Sverige • Bornholmstrafikken kan nøjes med kontor i Rønne og København. Kontor i København skal samarbejde med DSB, evt ligge på Hovedbanen. • sygehussamarbejdet og regionssamarbejdet i øvrigt optimeres • værdig transport af døde (og billigere) • restriktionerne over Sverige ligegyldige (”bortfalder”) • én bedre og samlet set billigere løsning • Bornholm bliver igen dansk og får mulighed forudvikling !
København i stedet for Kastrup: Såfremt politikerne/erhvervslivet ikke får gennemført ny havn i Kastrup til 2010, kan København benyttes i en årrække med samme tidssvarende tonnage. Så bliver sejltiden blot forøget med op til 1 time (lavt vand). Men husk: ”Det vil være tumpet, at bornholmerne skal sejles til Køge, når de hører til Region Hovedstaden”.