DRIVEN “ Sudjelujemo u harmonizaciji periodičkih treninga profesionalnih vozača kamiona u Europi ”

1. DRIVEN“Sudjelujemo u harmonizaciji periodičkih treninga profesionalnih vozača kamiona u Europi” Patrick Philipp Head – IRU Academy (c) IRU Academy 2011

2. Stanje stvari • Gotovo 75% ukupne količine robe u EU-u isporučuje se cestovnim prijevozom • Prijevoz robe i putnika cestom nastavit će biti 100% ovisan o uslugama vještih i motiviranih vozača • Tvrtke za komercijalni cestovni prijevoz širom svijeta kontinuirano pate od nestašice kvalificiranih vozača; posebno akutno u razdobljima gospodarskog rasta i niske nezaposlenosti (c) IRU Academy 2011

3. Stanje stvari • Nestašicu vozača tek privremeno ublaži financijska kriza i recesija koja slijedi • Kad gospodarski oporavak postane izraženiji i obuhvatniji, povećana potreba za prijevozom će, zbog nestašice vozača, ograničavati i ometati učinkovitu distribuciju tereta i usluge autobusnog prijevoza po cijelome svijetu (c) IRU Academy 2011

4. Stanje stvari • U podlozi osjetljivosti komercijalnog cestovnog prijevoza na nestašicu vozača su sistemski, dugoročni problemi, npr.: • sve manji fond dostupne kvalificirane radne snage; sve složeniji tehnički i regulatorni zahtjevi • neoptimalniradni uvjeti; često negativne ipristranekampanje protiv cestovnog prijevoza od strane vlasti i političkih aktera koji štetno utječu na njegov imidž u javnosti, a posljedično i na zapošljavanjeu sektoru • nedovoljna svijest javnosti o mogućnostima i prednostima zaposlenja u cestovnom prijevozu; limitirana prekogranična mobilnost pri zapošljavanjuinadolazeća demografska neravnoteža koja potječe od velikog dijela vozačke populacije (c) IRU Academy 2011

5. Vrijeme za akciju Izvor: IRU Resolution on driver shortages and strategies for better recruitment and retention Kako bi se izbjegla nadolazeća krizna nestašica vozača u komercijalnom cestovnom prijevozu - koji nije samo način transporta, već i ključan proizvodni alat- vlade, strukovne udrugei poduzeća za cestovni prijevoz moraju poduzeti zajedničku akciju kako bi postavili temelje za kvalificiraniju i održiviju radnu snagu u sektoru cestovnog prijevoza,posebice vozače. (c) IRU Academy 2011

6. Nestašica vozača Izvor: ASTAG & MANPOWER • Unatoč poslovnoj klimi, u Europi postoji nestašica vozača. Samo u Njemačkoj, nadležne vlasti spominju manjak od oko 30%. U Švicarskoj predviđaju potrebu za 25.000 novih vozača u roku od 10 godina (na 70.000 stanovnika) • U Belgiji, 36% prijevoznika ima problem sa zapošljavanjem vozača. Vozači se nalaze na 4. mjestu ljestvice najtraženijih zanimanja (c) IRU Academy 2011

7. Nestašica vozača Izvor: Andy Keane, UK Motor Portfolio Manager - Brit Insurance & Bulletin Transport et Logistique • Predviđa se da bi u Ujedinjenom Kraljevstvu mogao nastati manjak od čak 30% u broju kvalificiranih vozača vozila od preko 3,5 tone prije 2014. g. • U Francuskoj se zbog starenja vozačke populacije očekuje da će 20% radne snage morati biti zamijenjeno u roku od 10 g., što znači 131.000 vozača (c) IRU Academy 2011

8. Nestašica vozača – globalni problem Izvor: FTR Associates in Nashville, Indiana. • Kod američkih autoprijevoznika moglo bi doći do 30% povećanja plaća do 2014. g., budući da sve veća potražnja za isporukom robe prijeti najdužom zabilježenom nestašicom vozača u branši • Trenutačni manjak udvostručit će se u u godini dana na otprilike 300.000 radnih mjesta s punim radnim vremenom, ili 10% radne snage (c) IRU Academy 2011

9. Faktori ubrzanja • Rok za apsolviranje potrebnih 35 sati treninga je 2014./15. g.,što se možda čini kao mnogo vremena, ali u stvarnosti mnogi prijevoznici i vozači to odlažu predugo • Prema aktualnim procjenama, vjerojatno će se stvoriti gužva za trening pred kraj razdoblja usklađivanja, što će imati bitne posljedice na kontinuitet poslovanja • U Ujedinjenom Kraljevstvu, trenutačni manjak u broju sati obuke kod onih koji imaju obvezu CPC-a mogao bi premašiti 5 milijuna sati do kraja 2011. Predviđa se da bi se mogao stvoriti manjak od 30% u broju kvalificiranih vozača vozila preko 3,5 tona prije 2014. g. (c) IRU Academy 2011

10. Nestašica vozača – posljedice • Utjecaj na gospodarstva može biti poražavajući, s padom produktivnosti u kombinaciji s padom prodaje za više milijuna poduzeća koja ovise o cestovnom prijevozu • Prijevoznicise još pokušavaju snaći u svjetlu povećanja cijene dizela i benzina, ali temeljne implikacije koje bi proizašle iz neujednačenosti s CPC-ompotencijalno su za njih mnogo ozbiljnije (c) IRU Academy 2011

11. Izazovi i mogućnosti • Izvor: Keep Europe moving: a transport policy for sustainable mobility / June 2006, EU energy and transport in Figures – 2010 • Potreba reagiranjana prometnu i energetsku politiku EU-a: • Bijela knjiga EU-a • Cestovi prijevoz robe: • Povećanje 24% od 2000. do 2008. • Problem emisije CO2 • Ključni fokus: sigurnost na cestama • Sigurnije, zelenije, pametnije • Promjena ponašanja vozača • Više energetski učinkovitih tehnoloških promjena • Inovativne tehnologije za sigurnost na cestama (ITS) (c) IRU Academy 2011

12. Okvir za kvalifikacije profesionalnih vozača u Europi • Kao odgovor na sve navedene izazove, EU je provela Direktivu 2003/59/EC: • CPC je obvezan za profesionalne vozače širom Europe • Početne kvalifikacije i periodički trening (35 sati treninga svakih pet godina) • Fokus: • Napredni trening u racionalnoj vožnji na osnovi sigurnosnih propisa • Primjena propisa • Zdravlje, sigurnost na cesti i okolišna sigurnost, usluge i logistika (c) IRU Academy 2011

13. Direktiva 2003/59/EC CPC u EU-u:Status provedbe (c) IRU Academy 2011