Modos de transporte não motorizados

1. Modos de transporte não motorizados Thomas Krag Mobility Advice

2. PROGRAMA • Modos não motorizados em geral • Exemplos de campanhas específicas • Considerações gerais sobre campanhas • Discussões de grupo • Apresentação dos resultados dos grupos • Perguntas e respostas • Encerramento da sessão

3. Modos de transporte não motorizado Pode ser: Aqui: Andar a pé e de bicicleta, isto é, transportes com energia do homem

4. Benefícios de andar a pé e de bicicleta • Poupar energia • Melhorar o ambiente (sem poluição do ar e ruído) • Disponibilizar espaço público • Poupar dinheiro • Promover a saúde • Aumentar a qualidade de viva • Reduzir as perdas de tempo e em distâncias curtas aumentar a velocidade de deslocação • Nota: benefícios para a sociedade Vs benefícios pessoais.

5. Uma nota sobre benefícios e perdas Depende de... (do sítio em questão, E depois, da imagem, dos hábitos, das tradições, da história, das infra-estruturas, ...)

6. Quem pode andar a pé ou de bicicleta? • Andar a pé Vs de bicicleta • Todos os que não têm problemas físicos podem andar a pé e fazê-lo em algum grau todos os dias • Muitos estarão tecnicamente aptos a andar de bicicleta, mas mesmo que tenham acesso a uma bicicleta, não o fazem necessariamente muitas vezes e especialmente não o fazem no meio do tráfego urbano.

7. Qualidades de andar a pé e de bicicleta • Andar a pé é • Fácil de começar, mas • Relativamente lento • Andar de bicicleta é • Em alguns sítios e para algumas pessoas difícil de começar, mas • É um meio de transporte urbano relativamente rápido (muitas vezes mais rápido que o carro e os TP.

8. O problema da poluição ... não é um argumento racional contra andar de bicicleta em zonas urbanas

9. O problema da segurança As pessoas que começam a andar de bicicleta tendem a ter a percepção de que é menos perigoso do que pensavam

10. Ganhos na saúde Muitos estudos: A inactividade física é a causa principal de várias doenças e da obesidade. WHO: Modos activos de deslocação, como andar a pé e de bicicleta, devem ser promovidos.

11. Como poupar tempo com a saúde Transporte casa-trabalho/escola Carro: 50 km/h sem exercício físicoBicicleta: 20 km/h exercício físico Objectivo: 30 minutos de exercício físico por dia Conclusão: A bicicleta poupa tempo em distâncias até 8 km. Tempo/dia bicicleta 90 min carro 60 min 30 min Distancia casa-trabalho 5 km 10 km 15 km

12. O objectivo Argumentos (emocionais) convincentes Novas deslocações a pé Pessoa (+ sapatos) Argumentos (emocionais) convincentes treino Pessoa+ bicicleta Novas deslocações de bicicleta

13. Modelo de fases da mudança (andar a pé) ”Eu ando a pé regularmente” ”Eu experimentei e ando a pé de vez em quando” ”Gostava de experimentar andar a pé” ” Andar a pé pode ser uma opção” ”Andar a pé não é relevante para mim”

14. Modelo de fases da mudança (andar de bicicleta) ”Eu ando de bicicleta regularmente” ”Eu experimentei e ando de bicicleta de vez em quando” ”Gostava de experimentar andar de bicicleta” ” Andar de bicicleta pode ser uma opção” ”Andar de bicicleta não é relevante para mim”

15. Exemplos de campanhas • De bicicleta para o trabalho • De bicicleta para a escola • De bicicleta para as compras • Fazer ciclismo • A pé para a escola • A pé pelo meu bairro • Walking-bus para a escola • Fazer turismo a pé ou de bicicleta

16. De bicicleta para o trabalho (Dinamarca)

17. Montar uma campanha • 3-4 semanas de duração na primavera/inicio do verão • Equipas de 4 a 16 pessoas • Custa 4 € por participante • Posters diários sobre andar/não andar de bicicleta para o trabalho • Envio de newsletters durante a campanha • Resultados enviados pela equipa coordenadora no final • Sorteio final com bons prémios • São precisos pelo menos 50% ”dias ciclados” • Diplomas oferecidos a equipas que cumpriram requisitos

18. Resultados da campanha • 90-100 000 pessoas participaram (3.6 % dos trabalhadores dinamarqueses) • 57% já andavam de bicicleta todos os dias antes da campanha • 14% andam de bicicleta mais vezes entre casa e o trabalho • 18% andam mais de bicicleta para outros sítios

19. Factores de motivação (após importância) • Exercício, bem estar pessoal e saúde • Custos • Consciência ambiental • Devoção

20. De bicicleta para o trabalho (Dinamarca) • História da campanha • 1996 Holstebro • 1997 Holstebro, Copenhaga • 1998 Em toda a Dinamarca • (inspirado na experiência norueguesa) • Organizações organizadoras • Associação Dinamarquesa para o Desporto em companhia • Federação Dinamarquesa de Ciclismo

21. A pé para a escola (Inglaterra) • Objectivos da campanha • Saúde das crianças, capacidades de aprendizagem e independência • Reduzir o caos do tráfego matinal nas escolas

22. A pé para a escola (Inglaterra) • Timing 2006 • Duas semanas nacionais ”A pé para a escola” (22-26 Maio, 2-6 Outubro) • Público Alvo • Professores • Alunos • Pais

23. A pé para a escola (Inglaterra) Mais materiais (note-se que se usa um quadro de parede para assinalar a evolução da escola durante a semana)

24. A pé para a escola (Inglaterra) • Resultados 2005 • 66% das autoridades locais inglesas promovem o programa • 6 378 escolas participaram • 1 719 558 alunos participaram • 30% de mudança no perfil de deslocações para a escola durante a campanha

25. Semelhanças entre as campanhas • Período específico para a sua realização • A saúde é usada como argumento chave • Registo ”publico” do comportamento durante a campanha

26. Outros exemplos De bicicleta para a escola (Dinamarca) Walking Buses para a escola Campanha ” Às compras e bicicleta” (Flandres, Bélgica) Fazer turismo a pé e de bicicleta

27. De bicicleta para a escola (Dinamarca) 900 escolas e 100 000 alunos participaram em 2006

28. Walking Buses para a escola

29. Campanha “Às compras de bicicleta” (Flandres, Bélgica)

30. Fazer turismo a pé e de bicicleta

31. Campanhas • Que tipo de comportamento deve ser alterado? • Quem é o público alvo? • Que canais podem ser usados para o atingir? • Que tipo de argumentos e prémios os podem motivar? • Qual é a estrutura geral da campanha? • Quando é que a campanha deve ter lugar? • Quem deve organizar a campanha? • Quem assinas as mensagens? • Como deve a campanha ser avaliada?

32. Campanhas • Públicos alvo • O pior comportamento • Comportamento médio • Comportamento bom • O melhor comportamento

33. Campaign • Como atingir o público alvo • Comunicação cara a cara • Embaixadores • Publicidade • Material escrito (impresso, e-mail, correio) • Imprensa

34. Campaign • Argumentação • Saúde • Prémios • Divertimento • Ambiente

35. Campanhas • Montar uma campanha • Fazer um plano claro • Comunicar com os utilizadores (papel, telefone, fax, web) • Considerar campanha local versus centralizada

36. Campanhas • Quando • Seleccione uma boa época do ano (clima, temperatura, ...) para o tipo de comportamento em questão • Verifique se colide com outros eventos

37. Campanhas • Organização • Envolver várias organizações é vantajoso, especialmente - se elas conseguem juntar recursos, mas também- se conseguem dar credibilidade • Envolver profissionais • Convidar patrocinadores • Considerar quem vai enviar • as mensagens

38. Campanhas • Avaliação • Qual é o objectivo? • Qual é o objectivo imediato? • Quantos receberam as mensagens da campanha? • Quantos reagiram às mensagens? • Quais foram as mudanças imediatas e duráveis? (alguns dados conseguem-se imediatamente, outras precisam de ser obtidos com questionários)

39. Campanhas Teste o método! Grande escala Media escala Pequena escala

40. Thomas Krag Mobility AdviceWilhelm Marstrands Gade 11, DK-2100 København Ø.Company reg. no. DK 25 22 66 31.Tel +45 35 42 86 24, mobile +45 27 11 86 24E-mailtk@thomaskrag.comWebsite www.thomaskrag.com