Situation de l’industrie automobile en France

1. Situation de l’industrie automobile en France CPNE dédiée sur le secteur automobile Le 14 Septembre 2012 Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept. 12

2. Organisation de la présentation • La demande automobile en France, en Europe et dans le monde • Un problème de masse salariale ou de stratégie de création de valeur pour l’actionnaire? • Quelle efficacité des différents dispositifs sur l’emploi • Les conséquences de la politique des donneurs d’ordres dans la filière • Un autre diagnostic est nécessaire Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

3. La demande automobile : France - Europe - Monde Un marché européen où les besoins sont bridés par des stratégies financières et des politiques d’austérité Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

4. Plus de 2 millions de véhicules vendus en France depuis 2005 En 2012, près de 2 millions de véhicules devraient être vendus en France Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

5. Les ventes automobiles  en Europe • Les pays d’Europe de L’Est n’ont jamais atteint les niveaux de ventes escomptés. • Effondrement des ventes dans le Sud de l’Europe + Belgique + Irlande… • « PSA est très présent dans les pays où la crise économique et la crise de la dette ont plombé la croissance et la consommation des ménages » P. VARIN audition à l’Assemblée Nationale Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

6. Les ventes mondiales de Renault et PSA La France reste le 1er marché de RENAULT et de PSA avec respectivement 25.3% et 23.6% de leurs ventes totales. En intégrant les VU, ce taux est de 40% pour PSA La C3 produite à Aulnay est la voiture la plus vendue par PSA Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

7. Le parc automobile en France/ Europe doit être renouvelé • En France : 33.6 millions de véhicules en France / 83.5% des ménages disposent d’un véhicule / 88% du transport de personnes est effectué par la route et 83.5% du transport de marchandises. • 8 ans de moyenne d’âge • En Europe: 220 millions de véhicules UE 15+ Norvège + Suisse • Fin 2010 avec la prime à la casse et le bonus écologique + rabais des constructeurs les ventes ont augmenté • Les constructeurs français ont battu leurs records de ventes en restant bénéficiaires. Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

8. Un problème de masse salariale ou de création de valeur pour l’actionnaire? Le Travail n’est pas l’handicap de l’industrie automobile française Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

9. En France : des salariés productifs qui payent la crise • Le secteur marchand a détruit 11 300 emplois au 2nd trimestre • Les salariés à temps complet travaillent 39H24 par semaine (INSEE). • Le salaire médian est de 1 607 euros (INSEE) et le niveau de vie médian (19 270 euros annuels) a diminué de 0,5% par rapport à 2009. • Les inégalités se creusent : • L'indice de Gini a augmenté de 0,290 à 0,299 • La pauvreté, est en hausse+ 440.000 personnes, 8,6 millions de personnes. • Les ventes des constructeurs « Premiums » progressent en France… Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

10. Les français coûtent chers et ne travaillent pas assez ? • D’après l’INSEE, dans l’industrie manufacturière, alors que l’heure de travail reviendrait à 33 euros dans les deux pays, elle serait supérieure de 29% en Allemagne par rapport à la France en ce qui concerne l’industrie automobile. • Entre 1997 et 2007, la productivité a augmenté de 3.6% par an dans l’industrie manufacturière Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

11. Des prélèvements trop lourds sur le travail et sur les entreprises ? • Seuls les 10% de salaires les plus élevés subissent une taxation globale supérieure • Ainsi, « considérées conjointement, les cotisations sociales (employeurs et salariés) pèsent moins sur le coût du travail en France qu'en Allemagne pour le premier quintile de distribution des salaires (les 25% de salaires les plus faibles) » (Etude de la Direction Générale du Trésor). • Le « coin fiscalo-social » (addition de l'ensemble des prélèvements obligatoires sur le travail, cotisations et impôts) est moins « lourd » en France qu'Outre Rhin quel que soit le niveau de salaire considéré. • Tenir compte des niches fiscales et sociales : • Exonérations de cotisations sociales • Suppression de la Taxe Professionnelle • Crédit Impôt Recherche • Loi Copé • Loi TEPA • … Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

12. Impact de la crise sur les marges des entreprises • En 2009, à l’exception de la Suède et de la Belgique, la France est le pays européen où le niveau de dividendes rapportés à la valeur ajoutée brute est le plus élevé. Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

13. Les donneurs d’ordres de la filière automobile RENAULT, PSA ne sont pas dans une situation de crise et restructurent l’ensemble de la filière Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

14. Renault n’est pas au bord de la faillite • En 2011, Renault a réalisé 2.139 milliards d’euros de bénéfices. • 324 millions d’euros de dividendes ont été versés aux actionnaires • Le groupe dispose d’une trésorerie nette de 11.4 milliards d’euros • Ouverture du site de Tanger où la production est destinée à l’exportation Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

15. PSA non plus… • Une sécurité financière de 9.5 milliards d’euros (P. Varin) • Augmentation des investissements pour augmenter les capacités de production en Chine, en Russie et au Brésil de 1,1 milliards d’euros • Depuis 1999, 3,2 milliards d’€ de rachat d’actions et 2,8 milliards de dividendes versés. En 2011, 257 et 250 millions d’€ de rachat d’actions et dividendes. • La direction de PSA indique que son processus industriel est sur-capacitaire depuis le début des années 2000, pourquoi alors le groupe a ouvert deux sites en Europe de l’Est en 2003 et 2005 ? Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

16. Quels bilans des aides et dispositifs de soutien de la filière ? Charte Automobile, Etats Généraux de l’automobile, Plan Montebourg… Un besoin d’une autre utilisation des fonds publics Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

17. La Charte automobile (2008) La Charte automobile n’a pas eu les effets escomptés sur l’emploi. Un outil utilisé pour accompagner les plans stratégiques Contrat 2009 chez Renault et CAP 2010 pour PSA Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

18. 2009, les Etats Généraux de l’automobile Des aides massives pour la filière Les constructeurs n’ont pas respecté leurs engagements Prêt aux constructeurs 6.5 milliards d’euros Prêt aux banques des constructeurs (2 milliards) Mise en place du FMEA (600 millions d’euros) Prime à la casse Bonus/malus Pas de maintien de l’emploi Gel des projets d’investissements Pression accrue sur les sous traitants Recomposition de la filière avec la PFA 2010 Annonce des 50 000 emplois en « surplus » Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

19. Nécessité d’un autre diagnostic pour la filière automobile 50 000 emplois supprimés dans la filière Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

20. Nécessité d’un autre diagnostic sur la filière • Peut-on créer de nouveaux sites et évoquer des surcapacités ? • Par rapport aux besoins ? Les besoins d’automobiles en France, en Europe et sur la planète restent immenses : vendre cher ou vendre plus ? • Surcapacité en rapport avec le taux d’utilisation de l’outil industriel ? Faut-il fabriquer des voitures la nuit ou le week-end ? • Surcapacité en rapport avec les charges de travail ? TMS, burn out, stress maladies professionnelles explosent dans la filière • Nécessité d’autres réponses que la flexibilité et la pression sur le travail. Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12

21. L’exemple de VALEO : • Plan de « restauration mondial » fin 2008 qui a concerné 5000 salariés dont 3350 en Europe et 1612 en France, • Face à ce plan de restructuration, les représentants du personnel français et Secafi ont proposé de mettre en place un recours au chômage partiel pour 1 200 équivalents temps pleins en Europe dont 725 en France. • Le niveau de dépenses sur un an était de 21M€ à comparer aux 77M€ pour financer le départ de ces 1200 salariés. • En France, le maintien de 725 personnes en chômage partiel était de 10M€ sur un an alors que le départ de ces salariés a été de 43,5M€. • Fin 2011, Valeo employait en France 2229 intérimaires soit largement plus que les 725 postes qui auraient pu être maintenus grâce au dispositif de chômage partiel. • VALEO annonce pour 2011 une année record : « Hausse du résultat net part du Groupe de 17% à 427 millions d’euros, marge opérationnelle à 6,5% du chiffre d’affaires et génération de cash flow libre de 232 millions d’euros ». Présentation FTM CGT CPNE Automobile Sept 12