Prezentacja opracowania

1. Prezentacja opracowania Zamawiający: m.st. Warszawa Biuro Drogownictwa i Komunikacji Wykonawca: Sener sp. z o.o.

2. Charakterystyka planowanego, docelowego systemu parkingów „Parkuj i Jedź” Identyfikacja dotychczasowych działań podjętych w trakcie I i II etapu Analiza lokalizacyjna i programowa parkingów przedstawionych w SUiKZP Zawartość opracowania Program budowy na lata 2014-2018 i oszacowanie kosztów TOM I TOM II TOM III TOM IV 2

3. Charakterystyka planowanego, docelowego systemu parkingów „Parkuj i Jedź” I II III IV 3

4. Komunikacja zbiorowa Komunikacja indywidualna Historia systemu Park and Ride I - Stany Zjednoczone • - Kolonia • - Hamburg • - Paryż • - Praga • Helsinki • … II III + IV - dyspozycyjność - wygoda - elastyczność • wysoka efektywność wykorzystania deficytowej przestrzeni ruchu • ekologiczność 4

5. Analiza dokumentów związanych z budową parkingów P+R I 1. Uchwała nr XXVI/193/95 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 27 listopada 1995 r. w sprawie polityki transportowej dla m.st. Warszawy. II STREFA I – Centralna STREFA II – Obszary o intensywnej zabudowie STREFA III – Pozostałe obszary III 2. Uchwała nr XVI/145/99 w sprawie ustaleń wiążących gminy warszawskie przy sporządzaniu mpzp w zakresie ustaleń dla systemu parkingów strategicznych „Parkuj i Jedź” dla samochodów osobowych i parkingów dla samochodów ciężarowych. 27 obiektów, 7 zostanie wykonane w I etapie - Wilanowska, Marymont, Połczyńska, Annopol, Kabaty, Al. Krakowska, Metro Młociny IV 5

6. Analiza dokumentów związanych z budową parkingów P+R I Inne dokumenty Plan Zagospodarowania Przestrzennego m. st. Warszawy (uchwała nr XXXVIII/492/2001 Rady m.st. Warszawy z dnia 2001 r.) II Zasady zagospodarowania, organizacji i zarządzania parkingami typu „Parkuj i Jedź” w Warszawie, październik 2001 r. III Strategia Rozwoju Miasta Stołecznego Warszawy do 2020 roku, załącznik do uchwały nr LXII/1789/2005 IV Uchwała Rady m. st. Warszawy nr LXXXII/2746/2006, zmieniona uchwałą nr L/1521/2009 z dnia 26 lutego 2009 r. przyjęte zostało Studium Uwarunkowań i Zagospodarowania Przestrzennego 10 października 2006 r. 6

7. 1 3 2 5 4 15 WYBUDOWANE I NIE OBJĘTE SUiKZP 6 17 WYBUDOWANE I OBJĘTE SUiKZP 16 7 8 18 9 19 10 12 23 11 21 20 24 13 27 30 22 14 25 31 28 26 29 SUiKZP I II III IV 7

8. Analiza dokumentów związanych z budową parkingów P+R I Inne dokumenty II Uchwała nr LVIII/1749/2009 wraz z załącznikiem Strategia Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne, 9 lipca 2009 r. III Kierunki realizacji polityki parkingowej na obszarze m.st. Warszawy do roku 2035, październik 2009 r. IV 8

9. Etapy budowy parkingów P+R w Warszawie I Metro Marymont Metro Wilanowska Metro Młociny Połczyńska I etap budowy Wybudowano II Metro Ursynów Anin Stokłosy Al. Krakowska Rembertów Kabaty Wawer Ursus Niedźwiadek Falenica Jeziorki III Wybudowano II etap budowy IV Zaplanowano 9

10. Parkingi „Parkuj i Jedź” - wybudowane w I etapie - wybudowane w II etapie Metro Młociny Metro Marymont Połczyńska Anin Metro Wilanowska Metro Ursynów Metro Stokłosy Usytuowanie parkingów „Parkuj i Jedź” wybudowanych w I i II etapie I II III IV 10

11. Identyfikacja dotychczasowych działań podjętych w trakcie I i II etapu I II III IV 11

12. P+R Anin Charakteryzacja parkingu II etapu budowy Rejon skrzyżowania ul. Szpotańskiego i ul. VIII Poprzecznej Przy stacji PKP Warszawa Anin I II III IV • Charakterystyka parkingów: • Położenie • Liczba miejsc parkingowych dla samochodów osobowych i rowerów Przykład 12

13. Przykładowy parking P+R Anin I II III IV 13

14. P+R Anin Ocena funkcjonowania parkingów I • Możliwość przesiadki na: • kolej (SKM) • autobus II Parking P+R „Anin” w trakcie budowy III • Autobusy obecnie zatrzymujące się na przystanku: • 01 – ul. Szpotańskiego, w kierunku Międzylesia: • 119, 521, N22; • 02 – ul. Widoczna, w kierunku Śródmieścia: 521, • N22; • 03 – ul. Lucerny, w kierunku Traktu Lubelskiego: • 119, 213; • 05 – u. Mrówcza, w kierunku Piechurowa: 213. Poj./dzień IV Średnie napełnienie parkingu P+R „Anin” 14

15. Analiza lokalizacyjna i programowa parkingów przedstawionych w SUiKZP I II III IV 15

16. Parkingi wyznaczone w SUiKZP nie objęte I i II etapem budowy Dodatkowe lokalizacje I II III IV 16

17. I II III IV 17

18. I • Opis terenu Analiza możliwości lokalizacji parkingu II • Układ drogowy III • Powiązania z transportem zbiorowym IV • Uwarunkowania realizacji 18

19. I • Opis terenu Analiza możliwości lokalizacji parkingu II III IV • Strefa warunków obsługi komunikacyjnej i parkowania pojazdów, • Grunt działek (klasa bonitacyjna), • Powierzchnia działek, • Właściciel i władający działką, • Sieci uzbrojenia. 19

20. I • Układ drogowy Analiza możliwości lokalizacji parkingu II III IV • Określenie możliwości dojazdu do parkingu, • Charakterystyka dróg przyległych do parkingu, • Opisanie funkcji i klasy dróg. 20

21. I • Powiązania z transportem zbiorowym Analiza możliwości lokalizacji parkingu • Opis powiązań • z transportem zbiorowym (obecnie i w przyszłości), • Opis dostępnych przystanków autobusowych, tramwajowych i kolejowych, • Opis możliwych relacji. II III IV 21

22. I • Uwarunkowania realizacji Analiza możliwości lokalizacji parkingu • Opis uwarunkowań: • realizacji inwestycji, • formalno-prawnych, • zapisanych w MPZP, • wydane decyzje o warunkach zabudowy i decyzje o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego. II III IV 22

23. I II III IV 23

24. Określenie potrzebnej ilości miejsc parkingowych Sam. osobowe • Podział na rejony komunikacyjne • Określenie potencjalnych podróży • Podział zadań przewozowych – model kosztu uogólnionego • Koszty • Wydzielenie podróży P+R z podróży odbywanych wyłącznie komunikacją indywidualną • Wydzielenie podróży P+R z podróży odbywanych wyłącznie komunikacją zbiorową • Określenie udziałów podróży odbywanych transportem indywidualnym, zbiorowym i w systemie P+R • Określenie pojemności parkingów

25. Określenie potrzebnej ilości miejsc parkingowych Rowery 1. Dokument„Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego w m.st. Warszawie”, Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko, 2. Kryteria atrakcyjności i dostępności parkingów P+R dla ruchu rowerowego • Kryterium 1– duża/średnia liczba ścieżek rowerowych w pobliżu parkingu (stan istniejący) - 0,5 • Kryterium 2 – największe natężenia ruchu rowerowego (powyżej 1 500 rowerów/dzień) - 2 • Kryterium 3 – niska lub średnia dostępność transportu publicznego • w dojeździe do parkingu - 1,5 • Kryterium 4– atrakcyjność parkingu • P+R - 1,0 • Kryterium 5 – potencjalne zwiększenie ruchu rowerowego po wybudowaniu parkingu P+R - 3,5

26. I II III IV 26

27. I II III IV 27

28. I II III IV Przedstawienie programu budowy parkingów P+R i oszacowanie kosztów Analiza wielokryterialna 28

29. I 1 2 3 Określenie kryteriów szczegółowych w każdej grupie Określenie kryteriów zbiorczych Kodowanie wartości według kryteriów II 5 4 III Utworzenie macierzy oceny dla kryteriów zbiorczych i szczegółowych Ustalenie wag kryteriów zbiorczych i szczegółowych IV 29

30. Kryterium zbiorcze - funkcjonalne Kryterium zbiorcze - ruchowe 1 4 I 1.1.Natężenieruchu 1.2.Odległość P+R od centrum miasta 1.3.Dostępnośćśrodkówtransportu zbiorowego 1.4.Szacunkowa liczba mieszkańców w 2015 r. dla dzielnicy 4.1.Inwestycje transportowe warunkujące powstanie parkingu 4.2.Liczba miejsc parkingowych dla samochodów osobowych 4.3.Liczba miejsc parkingowych dla rowerów II Kryterium zbiorcze - planistyczne 5 Kryterium zbiorcze - terenowe 2 5.1.Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m. st. Warszawy 5.2.Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego 2.1.Dostęp do układudrogowego 2.2.Uzbrojenieterenu III Kryterium zbiorcze - czasowe 3 IV Kryterium formalno-prawne 6 3.1.Czasprzygotowaniainwestycji 3.2.Czasrealizacjiinwestycji 6.1.Pozyskanie terenu 6.2.Obszar Prawnej Ochrony Konserwatorskiej 30

31. Wartości poszczególnych kryteriów są wyrażone w różnych jednostkach, sprowadzono je do porównywalności za pomocą kodowania metodą Pattern I II Podstawy teoretyczne i przykłady zastosowań w budownictwie METODY WIELOKRYTERIALNEJ i ANALIZY PORÓWNAWCZEJ, Janusz Szwabowski, Joanna Deszcz, Gliwice 2001 r. III IV 31

32. Stymulanta • Natężenie ruchu • Odległość parkingu P+Rod centrum miasta • Dostępność środków transportu zbiorowego • Szacunkowa liczba mieszkańców w 2015 r. dla dzielnicy • Dostęp do układu drogowego • Uzbrojenie terenu • Liczba miejsc postojowych dla samochodów osobowych • Liczba miejsc postojowych dla rowerów • SUiKZP m. st. Warszawy • MPZP I • Destymulanta • Czas przygotowania inwestycji • Czas realizacji inwestycji • Inwestycje transportowe warunkujące powstanie parkingu • Pozyskanie terenu • Obszar Prawnej Ochrony Konserwatorskiej II III IV 32

33. Przyjęte kryteria i ich wagi I II III IV

34. Przyjęta punktacja

35. Przyjęta punktacja

36. Przyjęta punktacja

37. Kryterium zbiorcze - ruchowe I II III IV 37

38. Kryterium zbiorcze - terenowe I II III IV 38

39. Kryterium zbiorcze - czasowe I II III IV 39

40. Kryterium zbiorcze - funkcjonalne I II III IV 40

41. Kryterium zbiorcze - planistyczne I II III IV 41

42. Kryterium formalno-prawne I II III IV 42

43. Wyniki analizy wielokryterialnej I II III IV 43

44. I II III IV Przedstawienie programu budowy parkingów P+R i oszacowanie kosztów Oszacowanie kosztów 44

45. Program budowy parkingów Scenariusz optymistyczny I Wynikający z potrzeb II III IV 45

46. Program budowy parkingów Scenariusz realny I Określony na podstawie dotychczasowego budżetu II III IV 46

47. Program budowy parkingów Scenariusz pesymistyczny I Związany z trudnościami pojawiającymi się przy budowie elementów towarzyszących II III IV 47

48. Koszty budowy parkingów Scenariusz optymistyczny Scenariusz realny Scenariusz pesymistyczny 48

49. I II Dziękujemy za uwagę III IV 49