A Importância da Logística no Crescimento Sustentado da Produção Industrial Brasileira Omar Silva Jr. Presidente ANUT

1. A Importância da Logística no Crescimento Sustentado da Produção Industrial Brasileira Omar Silva Jr. Presidente ANUT

2. ASSOCIADAS APRESENTAÇÃO DA ANUT A ANUT – Associação Nacional dos Usuários do Transporte de Carga é uma entidade associativa que congrega confederações e empresas industriais, agrícolas e comerciais de diversos conjuntos setoriais que são usuárias relevantes do transporte de carga.

3. CENÁRIO ECONÔMICO DA INDÚSTRIA • Manutenção do crescimento geral da indústria desde 1999: 17 % acumulado até 2003 • Forte crescimento das exportações com previsão de atingir 15 % do PIB em 2004, no valor de U$ 85 Bilhões e com participação majoritária de produtos manufaturados • Açúcar - Previsão de exportação safra 2004/05: 16,2milhões ton, 15% acima do ciclo anterior. • Laranja - Exportações da safra 2003/04 previsão de 1,2 milhão ton., enquanto a safra 2002/03 foi de 1,08 milhão ton. • Algodão - Em 2004 previsto embarque total de 560 mil ton., 40% mais que em 2003. Meta de 2006 é embarcar 600 mil ton. • Siderurgia - Em 2004, a produção chegará a 32,3 milhões de ton. crescimento de 4% sobre 2003 e, com 16,7 milhões vendidos internamente, demanda interna 8,9% maior.

4. Em Tocantins, Consumo de energia na indústria aumentou 39% e no campo aumentou 34% No Pará, o Consumo de energia cresceu na industria 10% e no campo 16,6% No Mato Grosso, o consumo de energia cresceu na industria 9,5% e no campo 22,7%. O emprego formal aumentou 6,9% até abril/04 No interior paulista, o consumo de energia cresceu 3%, enquanto na capital houve queda de 3,6%. Na Grande São Paulo, de Jan -Abr, a arrecadação de ICMS subiu 4,9%, no interior paulista 12,8% No noroeste paulista o consumo de energia na indústria aumentou 6% e no campo aumentou 8% Rondonópolis (MT) é a 10ºcidade com maior venda de caminhões no país Fonte: Jornal Valor 31/05/04

5. TENDÊNCIAS NA LOGÍSTICA • ALIANÇAS COM FORNECEDORES E CLIENTES • Compartilhamento de Riscos • Envolvimento nas atividades logísticas dos Fornecedores e Clientes • >>> Compartilhamento da Gestão Logística • TERCEIRIZAÇÃO • Os Transportadores tendem a se converter em Operadores Logísticos dos clientes • >> Os serviços de Operadores Logísticos cresceram 30% no último ano • MUDANÇA NA MATRIZ DE TRANSPORTE com aumento de demanda da ferrovia, dado o maior e crescente quantidade de carga a transportar e o menor custo do frete

6. A importância da Logística pode ser constatada pelo seu crescimento acima do PIB Exemplo do TRANSPORTE - Evolução do volume transportado maior que o PIB 600 500 400 300 200 100 0 1970 1974 1978 1982 1986 1990 1994 1998 2002 Transportes Indexador: 1970 = 100 PIB Fonte: Anuário Estatístico do Brasil, IBGE

7. Em compensação os Investimentos em Transporte estão cada vez menores Investimentos em Transportes / PIB (%) (%) 2 1,8 1,6 1,4 1,2 1 (1) 0,8 0,6 0,4 (2) 0,2 0 75 77 79 81 83 85 87 89 91 93 95 97 99 01 03 (1) Investimentos durante a vigência do Fundo Rodoviário Nacional (FRN) (2) Investimentos após a extinção do Fundo Rodoviário Nacional (FRN) Fonte: Revista Transporte Moderno

8. PARTICIPAÇÃO DOS MODAIS DE TRANSPORTE DE CARGA % Permanece quase inalterada há mais de 20 anos

9. CRESCIMENTO DO TRANSPORTE RODOVIÁRIO XRODOVIAS PAVIMENTADAS

10. RODOVIAS BRASILEIRAS Fonte : CNT- Pesquisa rodoviária 2003

11. CRESCIMENTO DO TRANSITO FERROVIÁRIO XVIA PERMANENTE • Cargas Concentradas no: • Minério de Ferro – 65% • Produtos Siderúrgicos e Carvão – 13% • Grãos e Fertilizantes – 11% • Outros Granéis – 11%

12. Ferrovias Brasileiras Fonte:Ministérios dos transportes

13. PANORAMA DO SISTEMA DE TRANSPORTE BRASILEIRO

14. Disponibilidade de infra-estrutura de transporte Fonte: Relatório COPPEAD/UFRJ * por mil quilômetros quadrados de área do território nacional

15. EUA BRA Densidade de ferroviaKm/1000km3 Fonte: Relatório COPPEAD/UFRJ

16. Predomínio da rodovia em país -continente Participação dos modais no mundotonelada x quilômetro útil Fonte: Relatório COPPEAD/UFRJ

17. Insegurança nas vias Fonte: Relatório COPPEAD/UFRJ

18. Baixa disponibilidade de navios na cabotagem de contêineres

19. Baixa competitividade da cabotagem

20. Deficiência dos portos brasileiros • Em 2004, as empresas vão pagar cerca de US$ 1,2 bilhão em multas por atraso no embarque e desembarque de mercadorias nos portos brasileiros. • Média brasileira de “demurrage”: • 22 dias por ano na época da safra • 10 dias por ano na entressafra • Cada dia parado: • Em 2004: US$50mil* • Em 2003: US$15mil * Demanda China Fonte: Jornal Valor 14,15 e 16/05/04 Fonte: Jornal Valor 14,15 e 16 de maio de 2004

21. 5 Bilhões de Dólares QUALIDADE DO TRANSPORTE • Baixa confiabilidade e Baixa Produtividade • Uso Inadequado e Falta de Integração • dos Modais • Elevado Número de Acidentes • Roubo de Carga • Excesso de Estoque • Cerca de R$118 bilhões de excesso de estoque • são mantidos ao longo das cadeias produtivas • como forma de se proteger das ineficiências • do transporte. • Gasto Elevado de Combustíveis • Elevado nível de desperdício

22. PREVISÃO PARA 2007 • Crescimento do volume de carga transportada: • - Siderurgia crescerá em 18 Mi t, em cima das atuais 100 Mi t anuais transportadas >>> 18% • - Setor de grãos e fertilizantes crescerá 24 Mi t em cima das atuais 176 Mi t anuais >>> 14% • O sistema ferroviário dificilmente terá capacidade de absorver tal crescimento • É muito provável que o modal rodoviário não consiga absorver o aumento do excedente de carga que surgirá na ferrovia • Nos portos somente as exportações agrícolas necessitarão de 21 Milhões de toneladas de capacidade adicional de movimentação de carga

23. PPA 2004/07 e ORÇAMENTO 2004 R$ Milhões MODAIS Orçamento 2004 (1) PPA % Orç / PPA Total PPP/BNDES Ferrovias(2) 45,0 2.793,8 618,0 1,6 Rodovias 1.536,3 12.156,9 3.831,0 12,6 Hidrovias 123,5 818,4 - 15,1 Portos 129,0 2.538,6 376,0 5,1 TOTAL 1.833,80 18.307,70 4.825,00 Notas: (1) Incluídos os Orçamentos das Estatais (2) Sem contar com os Investimentos das Concessionárias Privadas

24. “IMPASSE LOGÍSTICO” PROPOSTAS PARA EVITÁ-LO INVESTIMENTOS • BIÊNIO 2004/2005 • • Obras Emergenciais nas Rodovias – R$ 5,5 Bi • • Gargalos nas Ferrovias – R$ 2,5 Bi • •Orçamento 2004 – Concretizar a aplicação de R$1,834 • Bi previsto • •Orçamento 2005 – Elevar a dotação do Ministério dos • Transportes para cerca de R$ 6 Bi MÉDIO PRAZO 2005/2007 •Investimentos complementares da ordem de R$ 7 Bi em portos, hidrovias, rodovias e ferrovias para permitir a ampliação da capacidade do sistema e melhorar o equilíbrio da matriz de transporte

25. “IMPASSE LOGÍSTICO” PROPOSTAS PARA EVITÁ-LO AGENDA CUSTO ZERO • Medidas Institucionais / Fortalecimento da Regulação • FERROVIAS • • Obrigações de investimentos das concessionárias / Funcionamento sistêmico das malhas / Revisão das metas de produção • •Fomento do aumento da oferta de material rodante •  RODOVIAS • • Melhoria da qualidade do transporte rodoviário / Apoio ao Projeto ANUT – NTC • •Implantação de programa eficaz para a Renovação da Frota de Caminhões • • Medidas para garantia da segurança nas estradas

26. “IMPASSE LOGÍSTICO” PROPOSTAS PARA EVITÁ-LO AGENDA CUSTO ZERO Medidas Institucionais / Fortalecimento da Regulação  HIDROVIAS • Remoção de entraves jurídicos e burocráticos para plena operação das vias existentes PORTOS • Prosseguir com o Processo de Implementação da Lei 8.630/93 CABOTAGEM • Fomento para a sua Dinamização

27. “IMPASSE LOGÍSTICO” PROPOSTAS PARA EVITÁ-LO AGENDA CUSTO ZERO • Medidas Institucionais / Fortalecimento da Regulação •  TRANSPORTE MULTIMODAL • • Efetiva Implantação • SISTEMAS DE INFORMAÇÃO DE TRANSPORTES • •Revitalização das Bases de Dados, congeladas depois da extinção do GEIPOT e ampliação do uso da Tecnologia de Informação