FABRICACION DE RODAMIENTOS

1. FABRICACION DE RODAMIENTOS FABRICACION DE UN RODAMIENTO DE BOLAS -La fabricación de los anillos internos y externos se trabaja a máquina generalmente del tubo en los tornos automáticos multispindle. -La etapa siguiente se está moliendo, para dar a los anillos la forma y las dimensiones derechas.

2. FABRICACION DE UN RODAMIENTO DE BOLAS • Después de afilar con piedra, los anillos se lavan a conciencia con un media a base de agua de la limpieza de modo que estén perfectamente limpios antes del ensamblaje. • . El control del proceso automático, por medio de los post-procesadores, controla cuartos especialmente equipados, también se utiliza para vigilar la calidad.

3. …FABRICACION DE LA BOLA

4. FABRICACION DE LA BOLA -La materia prima usada es un grado del alambre de acero. . El alambre se alimenta desde decoilers en las máquinas de título frías donde se corta en espacios en blanco, y después se presiona en bolas entre los dados hemisféricos.Luego se llenan las placas en máquinas que quitan las rebabas. -Las bolas se trabajan en las máquinas arroyuelo-rill-filling, equipadas de una arroyuelo-placa fijada y una que rota el hierro fundido. -Las bolas se endurecen y se templan en hornos automáticos

5. FABRICACION DE LA BOLA - La desviación más minúscula de la redondez puede tener un impacto en la calidad del cojinete. - El final que traslapa ocurre en máquinas de acabamiento, obteniendo dimensiones correctas, de la redondez y de la superficie. - Se controlan talla, final de la superficie y grietas, usando el equipo óptico e inductivo automático. -El examen final se realiza sobre una base de la muestra por medio de los microscopios y de otro equipo de precisión. Las bolas entonces se limpian y quedan listas.

6. FABRICACION DE LA JAULA • Las jaulas son manufacturadas en frío como tira de acero. Las prensas con herramientas especiales. La secuencia operacional consiste en el perforar y el esconder, formar los bolsillos de la bola y perforar los agujeros de remache. Después del tratamiento y de la limpieza superficial, las mitades de la jaula se cubren con preservativo y se apila los discos para el transporte a la planta ensamblaje.

7. ENSAMBLAJE...

8. ENSAMBLAJE • Finalmente los anillos, las bolas y la jaula se juntan para el ensamblaje automático. Seleccionando combinaciones convenientes de las tallas del anillo y de la bola, la separación interna requerida es obtenida. • Las bolas se alimentan entre los anillos y se espacian igualmente antes de que las dos mitades de la jaula se quepan y después se claven juntas. Al final las estaciones automatizadas controlan exactitud, el nivel de la vibración, y los diámetros corrientes, así como la separación radial de los cojinetes. • -

9. LIMPIEZA DE RODAMIENTOS

10. LIMPIEZA DE RODAMIENTOS • ¿POR QUÉ? • Con el tiempo observaremos que las ruedas tienden a trabarse y sentimos que dentro del rodamiento hay suciedad que lo traba.Pelos y miles de partículas microscópicas se enredan en los ejes y por las vibraciones los blindajes se aflojan, se tuercen y finalmente hay partículas sólidas que ingresan e interfieren el normal giro del rodamiento. • Llegó el momento de limpiarlos...

11. LIMPIEZA DE RODAMIENTOS • Retirar solamente uno de los blindajes ( ya que cuando volvamos a poner los rodamientos en las ruedas, la cara del rodamiento que no tiene el blindaje irá hacia adentro para evitar que se ensucie enseguida). • Poner los rodamientos en un colador metálico y sumergirlos repetidamente en kerosene y dejarlos un par de horas adentro para que se afloje bien la grasa y se disuelva completamente. • Luego sopletearlos con aire comprimido haciéndolos girar y verificar que estén libres de toda suciedad que los trabe. • Mejor que el kerosene para la limpieza es el solvente o naftapero hay que hacer la limpieza al aire libre debido a que los vapores que se desprenden pueden resultar explosivos.

12. LIMPIEZA DE RODAMIENTOS • 5. Nunca utilizar agua y detergente porque además de no quitar la suciedad y grasa contaminada, el rodamiento se oxidará mientras se seque. • 6. Si no tenemos aire comprimido, los golpeamos suavemente con el plano desblindado hacia abajo, sobre un diario que absorba el exceso de solvente y para que caigan las partículas de suciedad. • 7. Verificamos que estén perfectamente limpios haciéndolos girar con los dedos y  observamos que no se traben,los dejamos secar sobre el papel de diario. • 8. También notamos que hacen ruido. Este ruido es debido a la fricción de las bolillas contra la pista. Lo ideal es comprar un pomito o latita más pequeña de grasa para rodamientos .

13. LIMPIEZA DE RODAMIENTOS (NO USAR) • 9. ¿Cuánta grasa ponemos ?Muy poca. Sólo la necesaria para que las bolillas tengan una delgada capa.Si no tenemos grasa especial para rodamientos NO usemos grasa de litio(ya que es una grasa pegajosa, se aglutina toda la tierra y habrá que limpiar nuevamente los rodamientos. • 10. Rociar con lubricantes en aerosol como el WD-40 TAMPOCO ES ÚTIL, ya que en su composición, el 90 % del líquido es solvente y el restante 10 % es un aceite muy suave y liviano que no cubre las exigencias a las que está sometido el rodamiento.

14. LIMPIEZA DE RODAMIENTOS • 11. La solución casera más efectiva si no tenemos la grasa adecuada, es poner apenas 2 ó 3 gotitas nada más de aceite mineral multiuso (nunca de cocina), que viene en un recipiente pequeño con un pico de plástico, y se consigue en cualquier ferretería. • 12. Luego colocamos con la cara desblindada hacia adentro de las ruedas para evitar que se ensucie rápidamente. • 13. Tengamos en cuenta que a partir de haberles retirado el blindaje, se ensuciarán cada vez más frecuentemente.

15. LIMPIEZA DE RODAMIENTOS • 14. Al no ponerle la grasa original se gastarán rápidamente y esto se va a notar porque vamos a notar que adquieren cierto juego axial, que hasta cierto punto es tolerable. • 15. Esto sucede debido a que las bolillas se reducen en su diámetro, se pican, se deforman y lapista aumenta su tamaño interno debido al desgaste, lo que hace que las bolillas se noten sueltas dentro del rodamiento. • 16.Si el rodamiento está ruidoso aún estando limpio y lubricado, es que ya no tiene mucha másvida útil y deben ser reemplazados por otros nuevos.

16. NUMERACION DE LOS RODAMIENTOS. PREFIJOS Y SUFIJOS DE NTC • La numeración de los rodamientos indica su diseño, dimensiones, precisión, construcción interna, etc... Esta numeración se deriva de una serie de números y códigos de letras, y esta compuesto de tres grupos principales: prefijos, número básico y sufijos. La composición de esta numeración se presenta abajo. • El número básico denota información general acerca del rodamiento, tales como diseño, dimensiones principales, serie, código del diámetro interior y ángulo de contacto. Los códigos suplementarios, prefijos y sufijos, dan información referente a materiales, tratamientos térmicos, precisión, juego interno y otros factores relacionados con las especificaciones y la construcción interna de los rodamientos

18. NUEVOS RODAMIENTOS

19. NUEVOS RODAMIENTOS • Rodamientos CARB: • Diseño SKF de rodillos amalgama : • carga axial más elevada. • oscilación más pronunciada. • mayor capacidad de carga y menor peso. • diámetro de rodillos más pequeños. • no existen cargas internas en los rodamientos. • propiedades autoalineables. • Su medidas reemplazan perfectamente a rodamientos convencionales de rodillo como de bolillas.

20. NUEVOS RODAMIENTOS • Rodamientos EXPLORER: • un rodamiento mas limpiode estructura mucho más lograda en todos sus aspectos.. • proveerá el incremento en varias veces la vida útil antes lograda, reducción en el costo de los ciclos de la máquina y por lo tanto un mayor beneficio. • mayor resistencia al desgaste. • permiten que con igual potencia pueden convertirse en mas compactos, pueden operar a mayor velocidad y andarán mas suavemente, serán más silenciosos y requerirán menos lubricación.

21. NUEVOS RODAMIENTOS • Rodamientos HIBRIDOS: • Rodamientos híbridos de contacto angular con anillos de acero y bolillas cerámicas de alta performance para máquinas con herramientas a husillo. • -Duran de 4 a 6 veces más que los rodamientos de alta precisión convencionales. • -Hace posible la aceleración y desaceleración del husillo de manera extrema, inalcanzables con rodamientos de bolillas de acero. • -Precisión y velocidades y extremas. • -La lubricación causará menos problemas, así como las vibraciones. Jaulas livianas para mantener Al minimo la fuerza centrifuga, permiten El libre pasaje del lubricante hacia los contactos entre las bolas ceramicas y Sus pistas.

22. SOLID OIL Es una matriz de polímero saturada de aceite lubricante que rellena el espacio interior del rodamiento por completo y encapsula la jaula y los elementos rodantes. El Solid Oil utiliza la jaula como un elemento de refuerzo y gira con él. Al soltar el aceite, el Solid Oil proporciona una buena lubricación a los elementos rodantes y a los caminos de rodadura durante el funcionamiento. El material del polímero tiene una estructura porosa con millones de micro-poros que retienen el aceite lubricante. Los poros son tan pequeños que el aceite se retiene debido a la tension de la superficie. El aceite representa una media del 70% del peso del material.

23. SOLID OIL • El solid oil tiene ventajas unicas: • -Mantiene el aceite en su sitio. • -Proporciona al rodamiento mas aceite que la grasa. • -Protege contra aceites contaminantes. • -No necesita mantenimiento pues no se relubrica. • -No necesita retenes. • -No daña al medio ambiente.

24. SOLID OIL • APLICACIONES: • - Papeleras- Equipamientos para nieve y hielo- Acoplamientos accionados neumáticamente- Grúas y transportadores- Mezcladoras- etc...A la mayoría de los tamaños normales de rodamientos de bolas o rodillos SKF se les puede suministrar el Solid Oil

25. Software NTN Electronic Catalog