Stau als bedeutender Kostenfaktor im ÖV

1. Salzburg im StauObus zur Mobilitätssicherung der LandeshauptstadtPressekonferenz: Dr. Arno Gasteiger und Gunter Mackinger am 18. Okt 2010

2. Stau als bedeutender Kostenfaktor im ÖV • Durch zunehmenden Individualverkehr musste seit den 1950er Jahren die Anzahl der Kursfahr-zeuge/Linie bei gleichbleibendem Intervall erhöht werden, um die Fahrpläne halten zu können. • 2011 werden ein, 2012 zwei zusätzliche Obusse zur Einhaltung der Fahrzeiten – ohne Leistungsausweitung – benötigt. • Über 3 Mio. EUR jährlich werden nur zur staubedingten Fahrplanstabilisierung ausgegeben. Pressekonferenz: „Vorrang für den Obus“

3. Reisegeschwindigkeiten der Obusse • An Werktagen ist infolge des Verkehrsaufkommens im Straßenverkehr die Fahrgeschwindigkeit der Obusse stark reduziert; es kommt zu Verspätungen. • Am Sonntag hat der Obus in der Regel freie Fahrt. Die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit ist um ca. 20 % höher, die Kunden kommen schneller an ihr Ziel. Pressekonferenz: „Vorrang für den Obus“

4. Der Autoverkehr nimmt stetig zu Verkehrszunahme in 40 Jahren: +300 % Pressekonferenz: „Vorrang für den Obus“

5. Modal-Split: Negativer Trend • Wider aller Vorsätze sinkt der Anteil des Öffentlichen Verkehrs in der Stadt Salzburg. • Die absoluten Zuwächse im Öffentlichen Verkehr (jährlich ca. 1,5 % mehr Fahrgäste) kompensieren bei weitem nicht die Zunahme im Individualverkehr. MIV: +7 % ÖV: -5 % Pressekonferenz: „Vorrang für den Obus“

6. Trendentwicklung der Motorisierung in Salzburg (Salzburger Landes-Mobilitätskonzept 2006-2015) Pressekonferenz: „Vorrang für den Obus“

7. Historische Entwicklung der Reisezeit • Trotz eingleisiger Streckenführung mitten durch die Altstadt erzielte die „Gelbe Elektrische“ 1930 eine höhere Reisegeschwindigkeit als der Obus heutzutage. Pressekonferenz: „Vorrang für den Obus“

8. Pünktlichkeit der Obuslinien • Jährlich sinkt der Pünktlichkeitsgrad der Obuslinien. • Trotz sechs zusätzlicher Obusse (ohne Leistungsverbesserung) kann die Verspätung nicht ausreichend kompensiert werden. Pressekonferenz: „Vorrang für den Obus“

9. Entwicklung der Busspuren • 1990 wurden 11 Busspuren in Betrieb genommen. • Die Maßnahmen der letzten Jahre helfen, sind aber nicht ausreichend. Pressekonferenz: „Vorrang für den Obus“

10. Obusnetz mit Maßnahmenvorschlägen Pressekonferenz: „Vorrang für den Obus“

11. Brennpunkt: Hauptbahnhof • Der Bahnhofsvorplatz ist NICHT als Verkehrsdrehscheibe ausgeführt. • Mit über 60.000 Fahrgästen ist der Haltestellenbereich völlig überlastet. • Während der Hauptverkehrszeit kommt es zu gefährlichen Situationen (über 150 ÖV-Fahrten). • Die „Vermischung“ von Regional- und innerstädtischem Verkehr bedeutet einen Systembruch (samt seiner negativen Folgen). Pressekonferenz: „Vorrang für den Obus“

12. Lösungsvorschlag Hauptbahnhof • Trennung von innerstädtischem und Regionalverkehr. • Mit über 60.000 Fahrgästen ist der Haltestellenbereich völlig überlastet. Pressekonferenz: „Vorrang für den Obus“

13. Brennpunkt: Hauptbahnhof Pressekonferenz: „Vorrang für den Obus“

14. Allgemeine Verbesserungsvorschläge • BusspurenNur vom restlichen Verkehr unabhängige Fahrspuren garantieren ein schnelles Vorwärtskommen im städtischen Verkehr. Außerdem: Pkw sind im Schnitt mit 1,2 Personen besetzt, der Obus transportiert bis zu 150 Fahrgäste pro Fahrzeug. • Bevorrangung an AmpelanlagenOhne große Investitionen können Obusse Ampelanlagen beeinflussen (Boardcomputer/ Fahrleitungskontakt <-> Ampelrechner). Damit hat der Obus freie Fahrt (grün). • FahrbahnhaltestellenDurch das Ein- und Ausfahren aus Busbuchten verliert der Obus kostbare Zeit. Durch Fahrbahnhaltestellen bleibt der MIV hinter dem Obus – ohne tatsächlich „Vorsprung“ zu verlieren. Nur der Obus ist bei der nächsten Ampel als erster dran und – nebenbei – wird die Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer erhöht. • Maßnahmen zur Reduzierung des IndividualverkehrsPförtneranlagen an der Stadtgrenze, Parkraumbewirtschaftung, Attraktivierung des Öffentlichen Verkehrs, etc. führen zu einer nachweislichen Verlagerung vom Auto zum Öffentlichen Verkehr. Wesentlich ist, dass die Gesamtmobilität erhalten bleibt. • Attraktivierung des Bahnhofsvorplatzes für den Öffentlichen Verkehr„… Die Maßnahme [Ampel- Busbevorzugung, Buskorridor] dient der Erhöhung der Pünktlichkeit und zur Garantie kurzer Fahrzeiten im Öffentlichen Verkehr bei allen Verkehrslagen…“, Regierungsbeschluss, Nov. 2006 Pressekonferenz: „Vorrang für den Obus“