ANTP X FORO NACIONAL DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS

1. ANTPX FORO NACIONAL DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS TECNOLOGÍAS DE INFORMACIÓN PARA LA SEGURIDAD PÚBLICA

2. REGISTRO PUBLICO VEHICULAR • La ley del REPUVE, del 1º de septiembre del 2004 tiene por objeto establecer y regular la operación, funcionamiento y administración del Registro Público Vehicular, el que es un instrumento de información del Sistema Nacional de Seguridad Pública. • El Reglamento de la Ley establece que el Secretariado Ejecutivo del Sistema nacional de Seguridad Pública controlará la infraestructura tecnológica, los sistemas y procedimientos destinados a la operación de la base de satos del Registro. • La información contenida en el Registro se suministrará al sistema informático Plataforma México. • La Constancia de Inscripción será una calcomanía con un dispositivo electrónico que acreditará el registro del vehículo. El dispositivo contendrá un elemento intransferible conocido como identificación por radiofrecuencia que contendrá los datos básicos del Registro.

3. SEGURIDAD EN VIALIDADESAUTOPISTAS Y CARRETERAS Dentro de las vías de comunicación de nuestro país, las autopistas y carreteras ocupan un lugar preponderante, por lo que es de suma importancia el considerar estas vías como un medio para el control del peaje y de seguridad al conocer los vehículos que transitan por estas vías, la fecha, el horario y la detección inmediata de vehículos involucrados en actos delictivos, aprovechando las telecomunicaciones, los sistemas de radiofrecuencia, sumados a cámaras lectoras de placas y sensores de presencia A continuación se muestran los aspectos mas importantes de las autopistas del país, tales como plazas o casetas, entidad que las administra, nombre y ubicación de las plazas, zonas que conectan, cantidad de plazas establecidas y cantidad de carriles de circulación en cada una de estas.

4. PLAZAS DE COBRO DE AUTOPISTAS DE CUOTA

5. PLAZAS DE COBRO DE AUTOPISTAS DE CUOTA Observaciones: FARAC Los carriles contabilizados, pertenecen a 85 plazas, ya que de 15 plazas no tenemos datos de los carriles CAPUFE Los carriles contabilizados, pertenecen a 33 plazas, ya que de 1 plaza no tenemos datos de los carriles (16 puente Coatzacoalcos) CHIHUAHUA no tenemos datos de los carriles GUANAJUATO no tenemos datos de los carriles PUEBLA no tenemos datos de los carriles A CARGO DE:No. deNo. de PlazasCarriles FARAC100583 CAPUFE 34140 Golfo Centro (Capufe) 324 Gob. del Estado de Chihuahua12S/D Gob. del Estado de Sonora (Farac) 635 Gob. del Estado de Guanajuato3S/D CCP (Puebla)1S/D Estado de México (Farac) 7 36 Estado de México (Inbursa) 5 16 Estado de México (Conmex) 2 S/D San Luis Potosí (Decomsa) 1 S/D TOTAL 174 834

6. RED NACIONAL DE PLAZAS DE COBRO DE AUTOPISTAS DE CUOTA Continúa en la parte 2

7. SEGURIDAD EN VIALIDADES Control de entradas y salidas de ciudades

8. Control de entradas y salidas de ciudades Con el fin de establecer un sistema para el control del peaje y de la seguridad, como primer paso, es necesario el controlar las entradas y salidas de las principales ciudades de la República, a fin de detectar el flujo vehicular de cada una de éstas, logrando con ello el disminuir y eliminando el tránsito de vehículos con reporte de acciones delictivas y al mismo tiempo contar con estadísticas veraces de la circulación de automotores en nuestras ciudades. A continuación se muestran las principales salidas de algunas de las ciudades de la República

9. Salidas y entradas a Veracruz, Veracruz De Veracruz a: José Cardel; Paso de Ovejas y a Soledad de Doblado y a Alvarado; Boca del Río y Antón Lizardo;Cuitláhuac Carretera Libre Autopista Continúa en la parte 3

10. SEGURIDAD EN ENTIDADES FEDERATIVAS Control de entradas y salidas de las Entidades Federativas

11. Control de entradas y salidas de las Entidades Federativas Para obtener una optimización total en el control del peaje y de la seguridad, es indispensable establecer un cerco electrónico alrededor de las entradas y salidas de los Estados de la República, logrando con ello el conocimiento total del flujo vehicular del país, Además de lo anterior, se eliminaría en su totalidad el traslado de una entidad a otra de vehículos ilegales por cualquier causa.

12. Salidas del Estado de Veracruz ---- FEDERAL CUOTA ---- No CARRETERA 40 AMOZOC - PEROTE 43 LAS CHOAPAS – OCOZOCOAUTLA 46 PUEBLA - CÓRDOBA 47 TEJOCOTAL – TIHUATLAN ---- FEDERAL LIBRE ---- No CARRETERA 1 ÁLAMO - HUEJUTLA DE REYES 4 BUENAVISTA - TUXTEPEC 5 CD. ALEMÁN - SAYULA 6 CD. VALLES - TAMPICO 7 COATZACOALCOS - SALINA CRUZ 8 COATZACOALCOS - VILLAHERMOSA 13 LA GRANJA – TEMAZCAL 20 PACHUCA – TEMPOAL 21 PACHUCA - TUXPAM 26 RAMAL A EL HIGO 30 SAN HIPÓLITO - JALAPA 31 SAN PABLO VILLA DE MITLA – T. C. (TUXTEPEC-PALOMARES) 33 TEHUACAN - CÓRDOBA 34 TEZIUTLAN – NAUTLA 35 TEZIUTLAN - PEROTE 39 TUXTEPEC - ENT. PALOMARES ---- ESTATAL LIBRE ---- No CARRETERA 51 BENITO JUÁREZ - AGUA DULCE 66 PUERTO RICO – TOTUTLA 72 RAMAL A JESÚS CARRANZA 74 RAMAL A SUCHILAPAN 76 SAN ALEJO - HUAYACOCOTLA Continúa en la parte 4

13. SEGURIDAD EN CARRETERAS Sistema, equipos e infraestructura

14. SISTEMAS PARA LOGRAR IDENTIFICAR VEHICULOS IRREGULARES, ILEGALES, ROBADOS O QUE COMETIERON UN ILICITO, VEHICULOS LEGALES O ROBADOS SIN TAGS O CON TAGS RETIRADOS O INVALIDADOS, VEHÍCULOS LEGALES O ROBADOS CON PLACAS SOBREPUESTAS O FALSIFICADAS Y VEHÍCULOS SIN TAGS Y SIN PLACAS ES INDISPENSABLE QUE EL SISTEMA CUENTE CON LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: • COMUNICACIONES ALAMBRICAS O INALAMBRICAS • BASES DE DATOS CONFIABLES Y ACTUALIZADAS • TAGS DE RADIOFRECUENCIA AHERIDA A LOS PARABRISAS O REMACHADA A LOS REMOLQUES, A LAS MOTOCICLETAS O A LOS FURGONES DE FFCC • LECTORAS DE RADIOFRECUENCIA FIJAS, MOVILES O MANUALES • CAMARAS LECTORAS DE PLACAS FIJAS, MOVILES O MANUALES • SENSORES DE PRESENCIA • CENTROS DE MANDO

15. EQUIPOS TAGS RFID PASIVOS: CALCOMANIA CON UES UNA N CHIP (CIERCUITO INTEGRADO) Y ANTENAS, SIN BATERIAS,RESISTENTE A SER DESPEGADO. ESTE TAG SE COLOCARA EN LOS PARABRISAS O EN LA CARROCERIA, CUENTA CON UNA FRECUENCIA DE 915 MHz, FUNCIONALIDAD DE ACUERDO AL ESTANDAR INTERNACIONAL ISO 18,000 6C, UN ID DE 64 BITS Y UNA MEMORIA DE 512 BITS COMO MINIMO LECTOR RFID FIJO: ES UN DISPOSITIVO QUE TRANSMITE LA SEÑAL DE RADIOFRECUENCIA QUE ESTIMULA AL TAG, EL CUAL CONTIENE EL ID. EL TAG REFLEJA LA SEÑAL Y SU ID. DE REGRESO AL LECTOR Y LA SEÑAL ES DECODIFICADA PARA OBTENER EL ID. EL PROCESADOR DE ESTE LECTOR PROVEE UNA CONEXIÓN ENTRE LOS TAGS Y EL SISTEMA DE INFORMACION. CUALQUIER LECTORA DE RFID QUE ESTE HOMOLOGADAD CON EL ESTANDAR INTERNACIONAL 1SO 18,000 6C DEBE SER CAPAZ DE LEER LA MEMORIA DEL CHIP O CIRCUITO INTEGRADO.

16. Lectores de RFID Lector El lector es una combinación de gran alcance de aplicación del lector y de red para diferentes usos de RFID, entregando más rápidamente el proceso y la inteligencia localizada. La red puede funcionar directamente en el Lector, permitiéndole filtrar, almacenar y operar la información de etiquetas y enviarla a un servidor en un formato requerido y la eliminación del requisito deuna PC industrial separada. Lector fijo Lector fijo, que lee y escribe confiablemente etiquetas de RFID Lector fijo El lector es el periférico ideal de RFID para los usos donde un servidor o un regulador programable de lógica (PLC) se utiliza para el control de procesos. Reduce la carga de las comunicaciones en la red y demanda del proceso en el PLC del anfitrión..

17. Lectores Manuales de RFID Lector Manual de RFID con manija adicionada de frecuencia ultraelevada RFID. La modularidad y la preparación de RFID de las computadoras móviles significan que la energía de RFID se puede agregar literalmente en un broche de presión hoy o en cualquier momento en el futuro. Apoya usos tales como operaciones de almacén, gestión de activos de la empresa, en-tránsito-visibilidad, dirige entrega del almacén y la dirección de excepciones. Lector portátil de RFID y de código de barras. Cuenta con una manija accesoria para el accesorio de las computadoras móviles de color, entrega capacidad first-of-its-kind combinando la energía de un dispositivo manual de la computación móvil equipado de GPS, GPRS y del WIFI.Tambien cuenta con software para leer placas

18. Impresoras de RFID La impresora de múltiples funciones de RFID le da la confiabilidad y el funcionamiento que se ha venido esperando en una impresora de código de barras. Las impresoras pueden crear etiquetas de RFID para distintos usos de RFID. Usando etiquetas de RFID, puede codificar e imprimir simultáneamente las etiquetas que se pueden utilizar por todo el mundo. Impresora compacta de etiquetas de RFID es la ideal para cubrir las demandas de los usos de las línea aéreas y del transporte donde está limitado el espacio y el tiempo

19. Etiquetas de RFID La etiqueta del envase es un producto durable de alto rendimiento diseñado originalmente para el uso con plataformas plásticas, pero que tiene un historial probado en una variedad de usos. Esta etiqueta es uno de los diseños más versátiles de la lista debido a su funcionamiento constante con una amplia gama de materiales. La tarjeta de la identificación de 915 MHz es el carnét de identidad inteligente del primer formato de la tarjeta de crédito en el mercado que proporciona la identificación de largo alcance y la capacidad de lectura/grabación para una amplia gama de usos de seguridad corporativa y personal Etiqueta reutilizable del envase de plástico de 915 MHz (RPCs) se diseña específicamente para RPC' de seguimiento; a través de su vida de servicio. Compactas, discretas, y encapsuladas totalmente en una aleación plástica termal protectora, las etiquetas del RPC pueden soportar el envío, el lavado, y el desgaste resistente.. La etiqueta del parabrisas se optimiza para los parabrisas del vehículo y se utiliza sobre todo para el control de acceso en estacionamientos. La etiqueta se produce en un substrato flexible e incluye un adhesivo para facilidad de la instalación

20. Antenas de RFID Se diseña específicamente para los usos de RFID en vehículos. Antena direccional con la polarización vertical es apropiada para el uso en interior, los ambientes regulados FCC. Puede ser utilizada para apoyar todos los lectores fijos de RFID y a los lectores del montaje del vehículo para algunos usos. Panel direccional de frecuencia ultraelevada. Es una antena direccional con la polarización vertical y es apropiada para el uso en interior. Puede ser utilizada para apoyar todos los lectores fijos de RFID y a los lectores del montaje del vehículo para algunos usos. Panel circular polarizado, es una antena circular polarizada del panel y es apropiada para el uso en de interior, los ambientes regulados FCC. Puede ser utilizada para apoyar todos los lectores fijos de RFID y a los lectores del montaje del vehículo para algunos usos

21. EQUIPOS • CÁMARAS DE RECONOCIMIENTO DE CRACTERES OPTICOS O LECTORAS DE PLACAS SON CAMARAS DE ALTA RESOLUCION QUE UTILIZAN UN SOFTWARE DE RECONOCIMIENTO DE CARCATERES OPTICOS, LAS CUALES TOMAN IMÁGENES DE LAS PLACAS DE TODOS LOS VEHICULOS QUE PASAN POR UN PUNTO DE CONTROL. LAS IMÁGENES SON ARCHIVADAS EN UN SERVIDOR Y SON ENCIADAS A UNA BASA DE DATOS PARA CONSULTAR SI EL VEHÍCULO ES IRREGULAR, ROBADO, ILEGAL O PARTICIPO EN ALGÚN ILICITO • DETECTORES DE PRESENCIA VEHICULAR SON LOOPS, RADARES O EQUIPOS DE VIDEO, LOS MICROLOOPS SE INSERTAN DEBAJO DEL PAVIMENTO Y SON TRANSDUCTORES QUE EMPLEAN EL MA GNETISMO Y LA INDUSCTANCIA PARA IDENTIFICAR UNA PRESENCIA METÁLICA. • RADIOFRECUENCIA EL LECTOR RFID LEE EL ID, MISMO QUE ES TRASMITIDO ELECTRONICAMENTE A LAS BASES DE DATOS Y SI EL VEHICULO TIENE PROBLEMAS ELCONTROLADOR DE CARRIL VINCULA EL SISTEMA RFID CON LAS CAMARAS OCR LAS CUALES TOMAN UNA FOTOGRAFIA DE LAS PLACAS Y EMITEN UN REPORTE QUE SE TRANSMITE A LOS CENTROS DE MANDO Y A LAS PATRULLAS

24. INTELIGENCIA TECNOLÓGICA

25. Puntos de mayor interés: • Alertan a los oficiales de inteligencia en tiempo real una vez que se identifica un objetivo determinado. • •Las alarmas que contienen información clasificada se pueden recibir por los funcionarios de inteligencia en cualquier parte del país. • •La operación de inteligencia es invisible a los usuarios que hacen las lecturas de las placas (los oficiales de policía que conducen patrullas en las que sde tienen instalados sistemas ALPR) • •La operación de inteligencia no puede ser detectada por el personal que maneja los servidores en cada municipio, estado y jurisdicción federal. • •Solamente los oficiales de inteligencia tiene conocimiento de la operación y pueden tener acceso a los datos.

26. ALPR PERMITIDAD TRANSFIUERE A LA UNIDAD MÓVIL: El vehículo supervisado por la operación secreta conduce cerca de una unidad móvil permitida a una ALPR de lPIPS La computadora leyó FECHA FOTO DEL VEHÍCULO FOTO DE LA PLACA E INTERPRETACIÓN TIEMPO MAPA DEL GPS COORDENADAS SERVIDOR BOSS DE PIPS MUNICIPAL, ESTATAL O FEDERAL

27. Los servidores BOSS de PIPS encubiertos en una localización segura INFORMACIÓN DE CAMPO Lectura de la computadora FOTO DEL VEHÍCULO FOTO DE LA PLACA E INTERPRETACIÓN TIEMPO MAPA DEL GPS COORDENADAS FECHA Base de datos clasificada solamente accesible a los funcionarios de inteligencia. OFICIALES DE INTELIGENCIA

28. INFRAESTRUCTURA LOS LECTORES RFID FIJOS Y LAS CAMARAS OCR FIJAS DEBEN PODER LEER VEHICULOS DE DIFERENTES TAMAÑOS Y A DIFERENTES VELOCIDADES E INCLUSO AQUELLOS QUE CRUZAN DE UN CARRIL A OTRO. LOS LECTORS SE COLOCAN A ALTURAS DEL ORDEEN DE 5.5 m EN LA IFRAESTRUCTURA DE LOS SITIOS ESTRATÉGICOS IDENTIFICADOS POR LAS AUTORIDADES, EN LAS ENTRADAS Y SALIDAS A LAS ENTIDADES FEDERATIVAS Y A LAS PRINCIPALES CIUDADES O EN LOS ACCESOS A LAS AREAS DE MAYOR INDICE DE DELINCUENCIA. SE PUEDE EMPLEAR LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE, COMO SON POSTES DE ENERGÍA ELECTRICA, PORTICOS DE SEÑALAMIENTO URBAN0 O CARRETERO O PUENTES VEHICULARES O PEATONALES

31. EN ARCOS DE SEÑALIZACIÓN

32. EN POSTES BANDERA DE SEÑALIZACIÓN

33. EN PUENTES VIALES

34. EN CASETAS

35. SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE • LA SEGURIDADF VIAL SE HA CONCENTRADO HASTA AHORA EN LA INFRAESDTRUCTURA Y EN EL AUTOTRANSPORTE PERO LA MAYORIA DE LOS ACCIDENTES CARRETEROIS SE DEBEN AL OPERADOR. • LA OPERACIÓN DE LA RED CARRETERA NACIONAL ESTA COMENZANDO A RECIBIR UNA MAYOR ATENCION Y LAS NUEVAS CARRETERAS TOMARAN EN CUENTA LA SUPERVISION Y CONTROL DE LA RED Y SU OPERACIÓN. EN ESTE ESFUERZO SE HACEN FUNDAMENTALES LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE, LOS CUALES REQUERIRÁN DE CENTROS DE GESTION DE TRAFICO, RED DE COMUNICACIONES, PANELES DE AVISOS MULTIPLES, CAMARAS DE VIDEOVILANCIA Y LECTORAS DE PLACAS, SENSORES DE CLIMA, MEDIDORES DE VELOCIDADES VEHICULARE, PANELES MOVILES, BASCULAS DINAMICAS, SENSORES DE TRAFICO, SISTEMAS DE INFORMACION Y MULTIPLES APLICACIONES INFORMÁTICAS, CON OBJETO DE DAR SIEGUIMIENTO A LAS CONDICIONES DE TRANSITO, OPERAR LOS SERVICOS DE COMUNICACIÓN, COBRANZA DE PEAJE, ATENCION E INFORMACION AL USUARIO, ATENCION A LAS AREAS DE SERVICIO, ATENCION A LAS EMERGENCIAS Y APOYO A LAS ACTIVIDADES DE SEGURIDAD PUBLICA. • LAS FUNCIONES DE OPERACIÓN REQUERIRAN COMENZANDO POR LAS NUEVAS AUTOPISTAS CONDICIONES DE SEGURIDAD, DE COMODIDAD, DE FLUIDEZ DE CONFIABILIDAD Y DE CALIDAD. • EN UN ESFUERZO POR ABATIR EL NUMERO DE ACCIDENTES Y MEJORAR LA SEGURIDAD PUBLICA PARECE INDISPENSABLE UNA COORDINACIÓN MAS ESTRECHA ENTRE LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE, EÑL TRANSPOPRTE Y LA SEGURIDAD PUBLICA

36. CONCLUSIONES • LA TECNOLOGIA DE INFORMACION APLICADA A LA SEGURIDAD PUBLICA ES FUNDAMENTAL PARA CUMPLIR CON LOS OBJETIVOS DE LA LEY E INDISPENSABLE PARA PROPORCIONAR LA INFORMACION E IDENTIFICACION DE PERSONAS Y VEHICULOS QUE PARTICIPAN EN LA DELINCUENCIA ORGANIZADA POR LO QUE SU ATENCION DEBE SER PRIORITARIA PARA ACORTAR LOS PLAZOS QUE PERMITAN RECUPERAR LA TRANQUILIDAD DE LA SOCIEDAD MEXICANA. • EL ESFUERZO ES TAMBIEN DE PARTICIPACION Y DE COORDINACION ENTRE LOS TRES NIVELES DE GOBIERNO Y ENTRE LOS PODERES EJECUTIVO, LEGISLATIVO Y JUDICIAL

37. MODERNIZACION LA TECNOLOGIA DE INFORMACION TENDRA MUCHAS OTRAS APLICACIONES A DIVERSAS ACTIVIDADES PUBLICAS Y PRIVADA: • CONTROL DE ACCESOS AESTACIONAMIENTOS • VERIFICACION CONTROL AMBIENTAL • VERIFICACION PAGOS IMPUESTOS, DERECHOS Y APROVECHAMIENTOS • CONTROL DE CUMPLIMIENTO DE NORMAS DE AUTOTRANSPORTE • CONTROL DE ADUANAS